Υ.Α. 4113.223/01/2006/2006 (ΦΕΚ 1446/Β` 3.10.2006)

2.1 Γενικά
.1 Οι λειτουργικές απαιτήσεις του GMDSS αναφέρονται με κάθε λεπτομέρεια στον κανονισμό 4 του κεφάλαιου IV της Δ.Σ. SOLAS. Είναι μεγάλης σπουδαιότητας για την ασφάλεια να ικανοποιούνται όλες οι προβλεπόμενες απαιτήσεις. Η σημαντικότερη απαίτηση είναι ότι “κάθε πλοίο, εν πλώ, πρέπει να είναι ικανό να εκπέμπει συναγερμό κινδύνου «πλοίου−προς−ξηρά» με δύο τουλάχιστο ξεχωριστά και ανεξάρτητα μέσα, κάθε ένα απο τα οποία χρησιμοποιεί μια διαφορετική υπηρεσία ραδιοεπικοινωνιών”. Πρέπει να είναι δυνατό να ενεργοποιούνται αυτοί οι συναγερμοί από τη θέση από την οποία το πλοίο πλοηγείται συνήθως.
.2 Υπό ορισμένες προϋποθέσεις το δορυφορικό EPIRB ελεύθερης πλεύσης μπορεί να χρησιμοποιείται για την κάλυψη αυτής της απαίτησης εάν εγκαταθίσταται κοντά στη γέφυρα ναυσιπλοΐας ή εάν είναι δυνατή η ενεργοποίησή του με τηλεχειρισμό από τη γέφυρα.
.3 Εκτός από τις προαναφερθείσες απαιτήσεις, πρέπει να είναι δυνατό να ενεργοποιούνται οι συναγερμοί κινδύνου DSC από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας μέσω VHF, και επίσης μέσω MF ή HF, υπό τον όρο ότι ο εξοπλισμός MF ή HF είναι υποχρεωτικός στην περιοχή που δραστηριοποιείται το πλοίο. (Κανονισμοί IV/8 και 9 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
.4 Όλα τα πλοία πρέπει να τηρούν συνεχή ακρόαση στο δίαυλο 70/VHF μέσω ενός δέκτη DSC.
.5 Τα πλοία για τα οποία απαιτείται MF πρέπει επιπλέον να τηρούν συνεχή ακρόαση στη συχνότητα MF/DSC 2187.5 kHz και στους διαύλους κινδύνου και ασφάλειας HF/DSC αν απαιτείται να έχουν εγκαταστημένο ραδιοεξοπλισμό HF.(βλ. επίσης υποενότητα 4.2.4 και 4.2.5).
.6 Με το ψήφισμα MSC.131(75) ο Οργανισμός απεφάσισε να ζητήσει απο όλα τα πλοία να τηρούν, όταν είναι πρακτικό, συνεχή φυλακή ακρόασης στον δίαυλο 16/VHF μέχρι εκείνη την ώρα που θα αποφασίσει η Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας του ΙΜΟ να σταματήσει αυτή η απαίτηση, λαμβάνοντας υπ όψη ότι θα επανεκτιμηθεί το θέμα αυτό απο τον Οργανισμό όχι αργότερα απο το 2005.
Η Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας, στην 78η σύνοδο της (Μάϊος 2004) συμφώνησε ότι η φυλακή ακρόασης στο δίαυλο 16/VHF απο τα πλοία SOLAS, όταν ταξιδεύουν στη θάλασσα, θα πρέπει να τηρείται στο άμεσο μέλλον για να παρέχεται:
.1 Δίαυλος ειδοποίησης κινδύνου και επικοινωνιών για τα πλοία που δεν υπάγονται στη Δ.Σ. SOLAS, και
.2 Επικοινωνίες γέφυρας−πρός−γέφυρα για τα πλοία SOLAS.
.7 Φυλακή θα πρέπει να τηρείται επίσης με δέκτη NAVTEX και/ή Δέκτη EGC.
Η φυλακή θα πρέπει να τηρείται στη θέση απο την οποία συνήθως κυβερνάται το πλοίο. (Κανονισμοί IV/8, 9 και 12 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
2.2 Θαλάσσιες Περιοχές (ορισμοί)
.1 Θαλάσσια περιοχή Α1 σημαίνει μια περιοχή μέσα στην ραδιοτηλεφωνική κάλυψη ενός τουλάχιστον παράκτιου σταθμού VHF στην οποία παρέχεται συνεχής συναγερμός DSC όπως αυτή μπορεί να καθορισθεί από μια συμβαλλόμενη κυβέρνηση.
.2 Θαλάσσια περιοχή A2 σημαίνει μια περιοχή, αποκλειόμενης της θαλάσσιας περιοχής Α1, μέσα στην ραδιοτηλεφωνική κάλυψη ενός τουλάχιστον παρακτίου σταθμού MF στην οποία παρέχεται συνεχής συναγερμός DSC, όπως αυτή μπορεί να καθοριστεί από μια συμβαλλόμενη κυβέρνηση.
.3 Θαλάσσια περιοχή A3 σημαίνει μια περιοχή, αποκλειόμενων των θαλάσσιων περιοχών Α1 και A2, μέσα στην κάλυψη ενός γεωστατικού δορυφόρου του Inmarsat, στην οποία είναι διαθέσιμος συνεχής συναγερμός κινδύνου(76 °Β και 76 °Ν).
.4 Θαλάσσια περιοχή A4 σημαίνει μια περιοχή έξω από τις θαλάσσιες περιοχές Α1, A2 και A3.
2.3 Απαιτήσεις εξοπλισμού (συμπεριλαμβανομένου του πρόσθετου εξοπλισμού) για πλοία SOLAS
Απαιτήσεις εξοπλισμού GMDSS σε ισχύ για όλα τα επιβατηγά πλοία διεθνών πλόων καθώς επίσης και φορτηγά διεθνών πλόων πάνω απο 300 GT:
(Κεφάλαιο IVΔ. Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και ψήφισμα IMO Α. 702 (17))

3.1 Γενικές απαιτήσεις Κάθε εγκατάσταση ραδιοεπικοινωνιών θα:
.1 είναι τοποθετημένη έτσι ώστε καμιά μηχανική, ηλεκτρική ή άλλης προέλευσης επιβλαβής παρεμβολή, να μην επηρεάζει τη σωστή της χρήση.
.2 Είναι τοποθετημένη έτσι ώστε να εξασφαλίζεται η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα και η αποφυγή επιβλαβούς αλληλοεπίδρασης με άλλο εξοπλισμό και συστήματα,
. 3 είναι τοποθετημένη σε τέτοιο σημείο ώστε να εξασφαλίζεται ο μέγιστος δυνατός βαθμός ασφάλειας και επιχειρησιακής διαθεσιμότητας, με προειδοποιητική σημείωση όταν χρειάζεται.
.4 προστατεύεται από επιβλαβείς επιπτώσεις νερού, ακραίες τιμές θερμοκρασίας και άλλες ενάντιες περιβαλλοντικές καταστάσεις.
.5 διαθέτει μόνιμα εγκαταστημένο ηλεκτρικό φωτισμό, ασφαλούς λειτουργίας, ανεξάρτητο από αυτόν της κύριας και βοηθητικής πηγής ηλεκτρικής ενέργειας, για τον επαρκή φωτισμό των ρυθμιστικών κομβίων χειρισμού της ραδιοεγκατάστασης. και
.6 σημαίνεται ευκρινώς με το Διεθνές Διακριτικό κλήσης (ΔΔΣ), τον διακριτικό αριθμό του σταθμού του πλοίου (ΔΣΠ−MMSI) και άλλους κωδικούς, που προβλέπονται και,
.7 είναι τοποθετημένη έτσι ώστε καμία μαγνητική πυξίδα να μην βρίσκεται μέσα στη καθορισμένη ασφαλή απόσταση από τις συσκευές. (Κανονισμός IV/6.2 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
3.2 Χρήση του VHF για την ασφάλεια ναυσιπλοΐας
Ο έλεγχος του πομποδέκτου VHF που χρησιμοποιείται για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας θα είναι διαθέσιμος στη θέση απο την οποία κυβερνάται το πλοίο (στο εμπρόσθιο τμήμα της γέφυρας ναυσιπλοΐας)και, όπου είναι αναγκαίο, από τις πτέρυγες της γέφυρας ναυσιπλοΐας. Φορητός εξοπλισμός VHF μπορεί να χρησιμοποιείται για την εκπλήρωση της απαίτησης αυτής από τις πτέρυγες της γέφυρας ναυσιπλοΐας. (Κανονισμός IV/6.3 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
3.3 Σήμανση του ραδιοεξοπλισμού και σημειώσεις.
.1 Όλες οι ραδιοσυσκευές πρέπει να είναι σημασμένες κατάλληλα με τον καθορισμένο τύπο τους. Η σήμανση πρέπει να είναι ορατή όταν έχει εγκατασταθεί η συσκευή.
.2 Η ραδιοεγκατάσταση πρέπει να είναι σημασμένη κατάλληλα με το Δ.Δ.Σ. του πλοίου, το Δ.Σ.Π. του πλοίου και τους άλλους κωδικούς που ισχύουν για τη χρήση του ραδιοεξοπλισμού.
. 3 Οι λειτουργικές διαδικασίες Ψηφιακής επιλογικής κλήσης (Digital selective calling−DSC) πρέπει να είναι αναρτημένες κοντά στον εξοπλισμό DSC στη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Οι διαδικασίες έκτακτης ανάγκης πρέπει να είναι αναρτημένες κοντά στο σχετικό εξοπλισμό στη γέφυρα.
.4 Η “ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥΣ ΠΛΟΙΩΝ GMDSS ΣΕ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΙΝΔΥΝΟΥ” και η διαδικασία “ΨΕΥΔΕΙΣ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΙ ΚΙΝΔΥΝΟΥ”, αμφότερες καταρτισμένες από τον IΜΟ, πρέπει να είναι αναρτημένες στη γέφυρα ναυσιπλοΐας.
3.4 Φωτισμός ανάγκης
.1 Όλος ο υποχρεωτικός ραδιοεξοπλισμός πρέπει να έχει αξιόπιστο φωτισμό έκτακτης ανάγκης από μια πηγή εφεδρικής ενέργειας, η οποία κανονικά είναι οι συσσωρευτές εφεδρικής τροφοδότησης της ραδιοεγκατάστασης. Αυτός ο φωτισμός πρέπει να παρέχει επαρκή φωτισμό για τον έλεγχο και την ασφαλή λειτουργία του ραδιοεξοπλισμού και του γραφείου εργασίας για ανάγνωση και γράψιμο.
.2 Κατά τη διάρκεια της νύχτας, πρέπει να υπάρχουν μέσα για την εξασθένιση οποιασδήποτε πηγής φωτισμού επι του ραδιοεξοπλισμού η οποία μπορεί να παρενοχλεί την ναυσιπλοΐα π.χ. με ρυθμιζόμενης έντασης φωτισμό ή με χρήση κουρτίνας κ.λπ. κατά τις νυκτερινές ώρες.
.3 Για τους πομποδέκτες VHF που βρίσκονται στο πρόσθιο τμήμα της γέφυρας, πρέπει να χρησιμοποιείται ένα καλυμμένο φως που θα επικεντρώνεται σε κάθε μεμωνομένο τμήμα του εξοπλισμού. Κλιμακούμενος Φωτισμός (τροφοδοτούμενος από την πηγή εφεδρικής ενέργειας) μπορεί να γίνει αποδεκτός υπό τον όρο ότι είναι ικανοποιητικός για την λειτουργία των κομβίων ελέγχου και κλήσης τόσο των πομποδεκτών VHF όσο και των κωδικοποιητών DSC.
.4 Φωτισμός οροφής μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον εξοπλισμό που βρίσκεται σε έναν χωριστό χώρο λειτουργίας του σταθμού, υπό τον όρο ότι δεν παρενοχλεί τον ναυτίλο φυλακής. (Ψήφισμα ΙΜΟ Α. 694 (17), παράρτημα, παράγραφος 3.3.)
.5 Ο φωτισμός έκτακτης ανάγκης πρέπει να έχει το δικό του κύκλωμα ασφαλειών και ασφάλειες για κάθε κύκλωμά του. Αυτές οι ασφάλειες πρέπει να συνδέονται πριν απο τις κύριες ασφάλειες για να προλαμβάνεται η διακοπή του φωτισμού έκτακτης ανάγκης απο την ενεργοποίηση (κάψιμο) των κυρίων ασφαλειών.
.6 Οι διακόπτες του φωτισμού έκτακτης ανάγκης πρέπει να είναι κατάλληλα σημασμένοι.
3.5 Συνιστώμενη εγκατάσταση
Προκειμένου να καλυφθούν όλες οι απαιτήσεις και συστάσεις σχετικά με τη θέση όλων των μονάδων που περιλαμβάνονται σε μια ραδιοεγκατάσταση GMDSS, συνιστάται να καθιερώνεται είτε ένας “χώρος εργασίας σταθμού ραδιοεπικοινωνιών” σε συνάφεια με την γέφυρα ναυσιπλοΐας, είτε ένα χωριστό “γραφείο ραδιοεπικοινωνιών” έξω από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας με τηλεχειρισμούς στη γέφυρα. Υπογραμμίζεται εντούτοις, ότι οι προτάσεις των υποενοτήτων 3.5 – 3.7 κατωτέρω πρέπει να θεωρούνται ως οδηγίες μόνο. Άλλες λύσεις και συνδυασμοί είναι εξίσου αποδεκτοί εφ’ όσον ικανοποιούνται οι γενικές απαιτήσεις και οι συστάσεις που περιγράφονται. (Κεφάλαιο IV Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, COM/Circ.105 και ISO 8468: 1990 (E))
3.5.1 Σταθμός εργασίας Ραδιοεπικοινωνιών
.1 Ο σταθμός εργασίας πρέπει να βρίσκεται στο πίσω μέρος της γέφυρας ναυσιπλοΐας έτσι ώστε ο ναυτίλος να έχει πλήρη άποψη της ναυσιπλοΐας όταν χειρίζεται τον ραδιοεξοπλισμό. Εάν ο σταθμός εργασίας και το υπόλοιπο της γέφυρας ναυσιπλοΐας χωρίζονται από διάφραγμα, αυτό θα πρέπει να αποτελείται από γυαλί ή να εγκατασταθούν παράθυρα. Δεν πρέπει να υπάρχει καμία πόρτα με κλειδαριά μεταξύ του σταθμού εργασίας και της γέφυρας ναυσιπλοΐας.
.2 Όταν ο σταθμός εργασίας χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια της νύχτας, πρέπει να υπάρχει μια κουρτίνα προκειμένου να αποφεύγεται το θάμπωμα από τον φωτισμό.
.3 Όλος ο υποχρεωτικός ραδιοεξοπλισμός (εκτός από το υποχρεωτικό VHF, δείτε την υποενότητα 4.1.1.) πρέπει να βρίσκεται στο σταθμό εργασίας ραδιοεπικοινωνιών. Οι δέκτες φυλακής μπορούν εναλλακτικά να βρίσκονται κάπου αλλού στη γέφυρα ναυσιπλοΐας.
Σημείωση: − Είναι ουσιαστικό ότι ικανοποιητική φυλακή (σαφή ευδιάκριτα ακουστικά σήματα/οπτικοί συναγερμοί) μπορεί να τηρηθεί απο την θέση από την οποία το πλοίο κανονικά πλοηγείται. Εάν δεν είναι δυνατό να τηρηθεί ικανοποιητική φυλακή, ενδείκτες συναγερμών MF ή MF/ HF και εξοπλισμού Inmarsat, συμπεριλαμβανομένου του εκτυπωτή EGC, πρέπει να τοποθετηθούν έξω από τον σταθμό εργασίας. (Ψηφίσματα IΜΟ A.664(16) A.807 (19), παράρτημα, στοιχείο 3.2 σχετικά με EGC, και A.610 (15), Α. 806 (19) Παράρτημα Δ στοιχείο 8 σχετικά με MF και MF/HF DSC καθώς και Κανονισμός IV/12 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, σχετικά με τις απαιτήσεις φυλακών)
.4 Οι ενισχυτές ισχύος RF των MF/HF πρέπει να τοποθετούνται σε ένα χωριστό δωμάτιο θωρακισμένο κατά της ακτινοβολίας. Οι συντονιστές κεραιών πρέπει, κατά γενικό κανόνα, να τοποθετούνται υπαίθρια κάτω από την κεραία.
3.5.2 Γραφείο ραδιοεπικοινωνιών
.1 Το γραφείο ραδιοεπικοινωνιών μπορεί να τοποθετείται όπου απαιτείται από τη ναυτιλιακή εταιρία, π.χ. σε σύνδεση με το γραφείο του Πλοιάρχου. Πρέπει να είναι δυνατό να εκτελείται από το γραφείο ραδιοεπικοινωνιών η δημόσια ανταπόκριση και οι γενικές ραδιοεπικοινωνίες μέσω MF ή HF ή/και μέσω του δορυφόρου, εάν τέτοιες κλήσεις δεν μπορούν να γίνουν από άλλη κατάλληλη θέση στο πλοίο.
.2 Όλος ο εξοπλισμός για τη γραπτή ανταπόκριση, καθώς επίσης και οι τηλεφωνικές υπηρεσίες μέσω MF/ HF και Inmarsat, πρέπει να ευρίσκεται στο γραφείο ραδιοεπικοινωνιών.
.3 Οι μονάδες τηλεχειρισμού λειτουργίας του υποχρεωτικού ραδιοεξοπλισμού πρέπει να ευρίσκονται σε κεντρική θέση στη γέφυρα ναυσιπλοΐας, προκειμένου να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις για την εκπομπή συναγερμών κινδύνου από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας.
Σημείωση: − Προσοχή πρέπει επίσης να δίδεται στις απαιτήσεις για τις επικοινωνίες ασφάλειας ναυσιπλοΐας και επακόλουθες επικοινωνίες κινδύνου μέσω MF ή HF. Όταν περιλαμβάνεται MF/ HF DSC στον υποχρεωτικό βασικό ή πρόσθετο ραδιοεξοπλισμό, πρέπει να είναι δυνατό να εκτελούνται οι επικοινωνίες κινδύνου και ασφάλειας από τη θέση πλοήγησης, και ο κωδικοποιητής MF/HF DSC πρέπει να εγκαταθίσταται σε αυτήν την θέση. (Ψηφίσματα ΙΜΟ A.804(19) και Α. 806 (19), όπως τροποποιήθηκαν)
.4 Οι δέκτες φυλακής και οι δέκτες NAVTEX/EGC πρέπει να εγκαθίστανται στη γέφυρα ναυσιπλοΐας.
.5 Οι πομποδέκτες VHF με DSC που χρησιμοποιούνται για την ασφάλεια ναυσιπλοΐας πρέπει να εγκαθίστανται στο πρόσθιο μέρος της γέφυρας ναυσιπλοΐας.
3.6 Πλοία με ενσωματωμένο σύστημα γέφυρας (IBS)
.1 Πλοία που κατασκευάζονται για να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις IBS για γέφυρα πλοήγησης με ένα άτομο πρέπει να έχουν τους πίνακες λειτουργίας του υποχρεωτικού εξοπλισμού GMDSS εγκαταστημένους όσον το δυνατό πλησιέστερα στη θέση από την οποία κυβερνάται το πλοίο.
.2 Ο εξοπλισμός μεταφοράς των ραδιοτηλεφωνικών κλήσεων μέσω (VHF, MF ή MF/HF) ή του συστήματος δορυφορικής επικοινωνίας σε άλλες θέσεις του πλοίου πρέπει να εγκαθίσταται κοντά στον λοιπό εξοπλισμό GMDSS πλησίον της θέσης από την οποία κυβερνάται το πλοίο.
.3 Επίσης πρέπει να είναι δυνατός ο χειρισμός των εντύπων επικοινωνιών (επικοινωνίες δεδομένων μέσω επίγειων ή/και δορυφορικών μέσων) από άλλες θέσεις του πλοίου.
3.7 Πλοία με ενσωματωμένα συστήματα ραδιοεπικοινωνιών (IRCS)
.1 Το IRCS είναι ένα σύστημα στο οποίο ο μεμονωμένος εξοπλισμός και οι εγκαταστάσεις ραδιοεπικοινωνιών χρησιμοποιούνται ως αισθητήρες, π.χ. χωρίς να χρειάζονται ιδιαίτερες μονάδες ελέγχου, που παρέχει δυνατότητα εκπομπής και λήψης μηνυμάτων από τη θέση του χειριστή, αποκαλούμενη «σταθμός εργασίας». Τέτοιοι σταθμοί εργασίας καλούνται “σταθμοί εργασίας GMDSS” εάν περιλαμβάνουν τον έλεγχο και την παρακολούθηση όλου του ραδιοεξοπλισμού και των εγκαταστάσεων ραδιοεπικοινωνιών που υπάρχουν σε ένα πλοίο για το GMDSS ο οποίος είναι επίσης κατάλληλος για γενικές ραδιοεπικοινωνίες. Ο σταθμός εργασίας IRCS πρέπει να εγκαταθίσταται σε κονσόλα που βρίσκεται σε κεντρική θέση στη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Οι συσκευές εκπομπής και λήψης είναι δυνατόν να εγκαθίστανται εκτός της γέφυρας ναυσιπλοΐας.
.2 Το IRCS πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο σταθμούς εργασίας GMDSS, κάθε ένας απο τους οποίους θα συνδέεται με κάθε αισθητήρα ραδιοεπικοινωνιών GMDSS μέσω δικτύου ή συστήματος σύνδεσης. Τουλάχιστον δύο εκτυπωτές πρέπει να εγκαταθίστανται. Όλες οι απαιτήσεις που καθορίζονται στο κεφάλαιο IV της Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, πρέπει να ικανοποιούνται. (Ψήφισμα IMO A.811 (19))

4.1 Θέση των πομποδεκτών VHF και των μονάδων ελέγχου ψηφιακής επιλογικής κλήσης VHF (VHF DSC)
.1 Το VHF με DSC που είναι μέρος του υποχρεωτικού εξοπλισμού επικοινωνιών VHF για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας πρέπει να εγκαθίσταται στη θέση από την οποία κυβερνάται το πλοίο. Αυτός ο εξοπλισμός μπορεί να συνδέεται με περισσότερες μονάδες τηλεχειρισμού, π.χ. στα φτερά της γέφυρας ναυσιπλοΐας, υπό τον όρο ότι ο εξοπλισμός VHF της γέφυρας ναυσιπλοϊας έχει την προτεραιότητα. Εάν επιλέγεται τέτοιος “συνδυασμένος” εξοπλισμός, πρέπει να είναι δυνατή η εκπομπή συναγερμού κινδύνου με DSC από την θέση απο την οποία κυβερνάται το πλοίο.
.2 Εάν το πλοίο είναι εξοπλισμένο με πρόσθετο πομποδέκτη VHF (χωρίς DSC) με διαύλους που απαιτούνται για την ασφάλεια της ναυσιπλοϊας εγκατεστημένο στην θέση από την οποία κυβερνάται το πλοίο, μπορεί να γίνει αποδεκτή η εγκατάσταση του υποχρεωτικού εξοπλισμού VHF/DSC σε μια άλλη κεντρική θέση στη γέφυρα ναυσιπλοΐας (στη θέση πλοήγησης). (Κανονισμοί IV/4.1.5, 4.1.9 και 6.3 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
Σημείωση: − Όσον αφορά τη θέση εξοπλισμού και τους συναγερμούς κινδύνου, οι ίδιες απαιτήσεις ισχύουν επίσης για τον πρόσθετο εξοπλισμό VHF DSC για τα πλοία στις θαλάσσιες περιοχές A3 και A4. Ο πρόσθετος πομποδέκτης VHF μπορεί, εντούτοις, να εγκαθίσταται στη “θέση ναυσιπλοϊας” αντί της θέσης απο την οποία κυβερνάται το πλοίο. (Ψήφισμα IΜΟ Α. 702 (17), παράρτημα, στοιχείο 2.1.) Προκειμένου να γίνονται οι μετρήσεις ισχύος εξόδου, πρέπει να παρέχεται εύκολη πρόσβαση στην έξοδο κεραίας κάθε συσκευής. (Κανονισμός IV/15.2 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και ψήφισμα IMO A.948 (23))
4.2 Συνεχής φυλακή στο δίαυλο 70 VHF/DSC
H συνεχής φυλακή στον δίαυλο 70 VHF/DSC μπορεί να καλύπτεται από:
.1 Ένα ξεχωριστό δέκτη φυλακής VHF στον δίαυλο 70. Η ακρόαση με το δέκτη αυτό δεν πρέπει να διακόπτεται όταν χρησιμοποιούνται οι άλλες συσκευές του ραδιοεξοπλισμού, ή
.2  Ένα αποκλειστικό δέκτη φυλακής σε συνδυασμό με τον πομποδέκτη VHF. Πρέπει να είναι εγκατεστημένος έτσι ώστε να διατηρεί φυλακή ακόμα και όταν χρησιμοποιείται ο εξοπλισμός VHF για ραδιοτηλεφωνία, ή
.3 VHF με DSC μόνιμα κλειδωμένο στο δίαυλο 70 για την λήψη και εκπομπή κλήσεων DSC μόνο. Για την διαχείριση άλλης ανταπόκρισης σε άλλους διαύλους, πρέπει να εγκαθίσταται ένας πρόσθετος πομποδέκτης VHF, ο οποίος είναι δυνατό να μην περιλαμβάνει λειτουργία DSC. (Ψηφίσματα IΜΟ Α. 694 (17) and A.803 (19), όπως τροποποιήθηκαν, και COM/Circ.105)
4.3 Θέση των πομποδεκτών MF/HF
.1 Ανεξάρτητα εάν ο εξοπλισμός είναι κύριος ή πρόσθετος, πρέπει να είναι δυνατό να ενεργοποιείται ο συναγερμός κινδύνου από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Εάν ο εξοπλισμός δύναται να τηλεχειρίζεται από άλλες θέσεις στο πλοίο, προτεραιότητα πρέπει να δίδεται στη μονάδα που ευρίσκεται στη γέφυρα ναυσιπλοΐας.
.2 Όσον αφορά την εγκατάσταση MF, η απαίτηση για τους συναγερμούς κινδύνου DSC στους 2187.5 kHz μπορεί επίσης να ικανοποιηθεί από μια τηλεχειριζόμενη μονάδα ελέγχου MF κλειδωμένη στους 2187.5 kHz με ενεργοποίηση του συναγερμού κινδύνου από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας.
Σημείωση: − DSC στα MF απαιτείται στις θαλάσσιες περιοχές A2, A3 και A4, ανεξάρτητα από την επιλεγμένη λύση ραδιοεξοπλισμού. Πρέπει επομένως να είναι πάντα δυνατή η ενεργοποίηση συναγερμού κινδύνου μέσω DSC στους 2187.5 kHz από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Εάν επιλέγεται ο συνδυασμένος ραδιοεξοπλισμός MF/HF ως υποχρεωτικός εξοπλισμός GMDSS, πρέπει επίσης να είναι δυνατή η ενεργοποίηση συναγερμού κινδύνου από την γέφυρα ναυσιπλοΐας στις υποχρεωτικές συχνότητες HF DSC. Εάν η εγκατάσταση MF/HF επιλέγεται ως πρόσθετος εξοπλισμός (επιλογή Inmarsat) σε πλοίο που ταξιδεύει στην θαλάσσια περιοχή A3, δεν υπάρχει απαίτηση για πρόσθετο δέκτη φυλακής DSC. (Κανονισμοί IV/9.2, 10, 3 SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και COM/Circ.105)
.3 Οι ενισχυτές ισχύος RF δεν πρέπει, κατά γενικό κανόνα, να τοποθετούνται στην περιοχή της γέφυρας ναυσιπλοΐας. Η εγκατάσταση σε τέτοια περιοχή μπορεί, εντούτοις, να γίνει αποδεκτή εάν μπορεί να αποδειχθεί ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας (EMC). Ο συντονιστής κεραίας πρέπει, κατά γενικό κανόνα, να τοποθετείται σε υπαίθρια θέση κάτω από την κεραία και κοντά σε αυτήν. (Ψήφισμα ΙΜΟ Α. 813 (19))
.4 Ο πομπός MF ή MF/HF πρέπει να είναι εξοπλισμένος με όργανο ή άλλες διατάξεις ένδειξης ρεύματος κεραίας ή της ισχύος που μεταβιβάζεται στην κεραία. (Ψηφίσματα IΜΟ A.804(19) και A.806 (19), παράρτημα, παράγραφος 6.1, όπως τροποποιήθηκαν)
.5 Εάν η κεραία του πομπού δεν συνδέεται μόνιμα με τον πομπό, πρέπει να συνδέεται αυτόματα πρίν από την εκπομπή συναγερμού κινδύνου.
4.4 Δέκτες φυλακής για DSC
.1 Ανάλογα με την περιοχή ταξιδίων και τον υποχρεωτικό ραδιοεξοπλισμό του πλοίου, απαιτείται συνεχής φυλακή μέσω ξεχωριστών δεκτών στο δίαυλο 70/VHF DSC, στη συχν. 2187.5kHz MF DSC και 8414.5 kHz HF DSC, καθώς επίσης και τουλάχιστο μια από τις συχνότητες 4207.5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz και 16804.5 kHz. (Κανονισμός IV/12 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
.2 Οι δέκτες φυλακής για τον δίαυλο 70 VHF/DSC, την συχν. 2187.5 kHz MF/DSC καθώς και ο δέκτης σάρωσης HF/DSC πρέπει να είναι εγκατεστημένοι έτσι ώστε ο συναγερμός να ακούγεται καθαρά και να είναι ορατός σε όλη τη γέφυρα ναυσιπλοΐας. (Ψήφισμα ΙΜΟ A.804(19), όπως τροποποιήθηκε, και COM/Circ.105)
.3 Πρέπει να είναι δυνατή η ανάγνωση των μηνυμάτων συναγερμού DSC στη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Ο εκτυπωτής (εάν υπάρχει) ή ο ενδείκτης συναγερμού κ.λπ. μπορεί να είναι κοινός για όλους τους δέκτες φυλακής DSC, υπό τον όρο ότι τα μηνύματα που εισέρχονται ταυτόχρονα ταξινομούνται με σειρά αναμονής και τυπώνονται μόλις ο εκτυπωτής/ενδείκτης είναι έτοιμος. (Ψηφίσματα IΜΟ A.803 (19), A.804 (19) και A.806 (19), όπως τροποποιήθηκε)
.4 Πρέπει να είναι δυνατή η εύκολη πρόσβαση στις συνδέσεις κεραιών προκειμένου να εκτελούνται οι δοκιμές του εξοπλισμού με όργανα μέτρησης.
Σημείωση: − Δεν υπάρχει απαίτηση για πρόσθετο δέκτη φυλακής MF/HF DSC για πλοία στις θαλάσσιες περιοχές A3 ή A4 όταν χρησιμοποιείται η μέθοδος συντήρησης “πρόσθετου ραδιοεξοπλισμού”. (Ψήφισμα ΙΜΟ Α. 702 (17), παράρτημα, στοιχείο 2.1)
4.5 Φυλακή στα MF ή MF/ HF DSC
4.5.1 Συνεχής φυλακή στη συχνότητα κινδύνου MF DSC 2187.5 kHz θα τηρείται από:
.1 ένα ξεχωριστό δέκτη φυλακής MF/DSC κλειδωμένο στους 2187.5 kHz ή
.2 ένα αποκλειστικό δέκτη φυλακής συνδυασμένο με τον πομποδέκτη MF.
Σημείωση: − Εάν είναι επιθυμητή η λειτουργία DSC σε άλλες συχνότητες, πρέπει να υπάρχει ένας πρόσθετος δέκτης ανίχνευσης. Συχνότητες διαφορετικές από εκείνες που χρησιμοποιούνται για τον κίνδυνο και την ασφάλεια δεν πρέπει να περιλαμβάνονται στο δέκτη που χρησιμοποιείται αποκλειστικά για την φυλακή έκτακτης ανάγκης DSC. Ένας ενιαίος αποκωδικοποιητής DSC μπορεί να χρησιμοποιείται για την εξυπηρέτηση τόσο της φυλακής DSC όσο και του πρόσθετου δέκτη σάρωσης.
4.5.2 Συνεχής φυλακή στις συχνότητες κινδύνου και ασφάλειας MF/HF DSC θα τηρείται από:
.1 ένα ξεχωριστό δέκτη σάρωσης MF/HF DSC για τις συχνότητες κινδύνου και ασφάλειας μόνο ή
.2 ένα αποκλειστικό δέκτη φυλακής σάρωσης MF/HF DSC για τις συχνότητες κινδύνου και ασφάλειας που θα συνδυάζεται μόνο με το πομποδέκτη ραδιοτηλεφωνίας MF/HF. (COM/Circ.105)
Σημείωση: − Εάν η λειτουργία DSC είναι επιθυμητή σε άλλες συχνότητες, πρέπει να υπάρχει ένας πρόσθετος δέκτης σάρωσης.
Ο δέκτης μπορεί να συνδυάζεται με το δέκτη φυλακής MF DSC. Ένας ενιαίος αποκωδικοποιητής DSC μπορεί να χρησιμοποιείται για την εξυπηρέτηση του δέκτη σάρωσης συχνοτήτων κινδύνου και ασφάλειας DSC και του πρόσθετου δέκτη σάρωσης μόνο εάν μπορεί να τηρείται συνεχής φυλακή για τις κλήσεις κινδύνου και ασφάλειας.
(Κανονισμοί IV/2.1.2, 10.2.2, 12.1.3 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και COM/Circ.105)
4.5.3 Φυλακή ακρόασης σε συχνότητες κλήσης DSC
.1 Για φυλακή ακρόασης σε συχνότητες διαφορετικές από τις συχνότητες κινδύνου και ασφάλειας (εθνικές και διεθνείς συχνότητες κλήσης DSC), πρέπει να υπάρχει ένας ξεχωριστός δέκτης σάρωσης.
Σημείωση: − Σύμφωνα με τον Κανονισμό SOLAS IV/4.1.8, υπάρχει μια γενική απαίτηση για εκπομπή και λήψη “γενικών ραδιοεπικοινωνιών”. Τα πλοία στην θαλάσσια περιοχή A2 πρέπει, σύμφωνα με αυτήν την απαίτηση και σύμφωνα με τον κανονισμό SOLAS IV/9.3, να είναι σε θέση να διαβιβάζουν και να λαμβάνουν γενικές ραδιοεπικοινωνίες στα MF ή MF/HF με τηλεφωνία ή τηλετυπία ή μέσω του επίγειου σταθμού πλοίου Inmarsat. Τα πλοία στην θαλάσσια περιοχή A2, που είναι εξοπλισμένα σύμφωνα με τις ελάχιστες απαιτήσεις SOLAS (δηλ. VHF/ DSC και MF/ DSC), πρέπει να διαθέτουν εξοπλισμό για τις εθνικές και διεθνείς συχνότητες κλήσης MF DSC. Εναλλακτικά, μπορεί να διαθέτουν εξοπλισμό Inmarsat προκειμένου να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις “γενικών ραδιοεπικοινωνιών” ή “δημόσιας ανταπόκρισης”. Σύμφωνα με τα πρότυπα απόδοσης του IΜΟ, ψηφίσματα A.804 (19) και A.806 (19) όπως τροποποιήθηκαν, απαιτείται ότι ο εξοπλισμός DSC πρέπει να έχει δυνατότητες ώστε να χρησιμοποιείται επίσης για τη “δημόσια ανταπόκριση”. Για τα πλοία στις θαλάσσιες περιοχές A3 και A4 ο εγκατεστημένος εξοπλισμός (MF/HF ή Inmarsat, ανάλογα με την εγκατεστημένη λύση) πρέπει επίσης να χρησιμοποιείται για τις κοινές ραδιοεπικοινωνίες. Σε αυτές τις θαλάσσιες περιοχές οι απαιτήσεις για τη “γενική” ή “δημόσια ανταπόκριση” ικανοποιούνται συνήθως είτε με τη χρηση του εξοπλισμού HF είτε του εξοπλισμού Inmarsat. (Κανονισμοί IV/10 και 11 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
4.6 Δορυφορικός επίγειος σταθμός πλοίου (SES)
.1 Εάν ο εξοπλισμός επίγειου σταθμού πλοίου (Satellite Ship Earth Station−SES) είναι o κύριος σταθμός ή πρόσθετος εξοπλισμός, πρέπει να είναι δυνατό να ενεργοποιείται ο συναγερμός κινδύνου από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας. (Κανονισμός IV/10.3 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
.2 Η τερματική μονάδα και το τηλέφωνο, εάν υπάρχει, μπορεί να εγκαθίστανται σε έναν “σταθμό εργασίας ραδιοεπικοινωνιών” σε συνάφεια με τη γέφυρα ναυσιπλοΐας ή σε ένα χωριστό γραφείο επικοινωνιών.
.3 Η δορυφορική τερματική μονάδα ή/και οι εξωτερικοί εκτυπωτές μπορεί επίσης να εγκαθίστανται σε άλλη θέση στο πλοίο.
Σημείωση: − Προσοχή πρέπει να δίδεται στο ψήφισμα IΜΟ A.807 (19) όπως τροποποιήθηκε, παράρτημα, παράγραφος 3.2 σχετικά με τον Ε.Σ.Π. INMARSAT − C, και συγκεκριμένα στο ακόλουθο κείμενο:
“Πρέπει να είναι δυνατό να ενεργοποιούνται και να πραγματοποιούνται κλήσεις κινδύνου από τη θέση από την οποία το πλοίο συνήθως πλοηγείται καθώς επίσης και από άλλη μια τουλάχιστον θέση καθορισμένη για εκπομπή συναγερμού κινδύνου”. Η φράση “άλλη μια θέση καθορισμένη για εκπομπή συναγερμού κινδύνου” είναι εφαρμόσιμη μόνο για τα πλοία στα οποία έχει καθορισθεί μια πρόσθετη θέση/ δωμάτιο για να είναι αυτή η “άλλη θέση”. Συνήθως θα γίνεται αποδεκτό ότι ο εξοπλισμός INMARSAT−C εγκαταθίσταται στο “σταθμό εργασίας” εάν παρέχονται μέσα για την ενεργοποίηση συναγερμών κινδύνου από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Εντούτοις, συνιστάται το τερματικό INMARSAT−C, συμπεριλαμβανομένου του πρόσθετου εξοπλισμού, να εγκαθίσταται στη γέφυρα ναυσιπλοΐας προκειμένου να είναι δυνατό να παραγματοποιείται από την θέση αυτή η επακόλουθη ανταπόκριση κινδύνου.
4.7 Σύνδεση εξωτερικά εγκατεστημένης τερματικής μονάδας στον υποχρεωτικό επίγειο σταθμό πλοίου INMARSAT−C για το GMDSS Εάν ο κάτοχος της άδειας / πλοιοκτήτης θέλει να συνδέσει την τερματική μονάδα του υποχρεωτικού Ε.Σ.Π. INMΑRSAT−C π.χ. στο δίκτυο Ηλεκτρονικών υπολογιστών του πλοίου ή σε κάποια εξωτερικά τοποθετημένη τερματική μονάδα, πρέπει να ικανοποιούνται πάντα όλες οι υποχρεωτικές απαιτήσεις του GMDSS σύμφωνα με την Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε. Σε αυτή την περίπτωση, ο αποκλειστικός εκτυπωτής πρέπει να συνδέεται μόνιμα στην έξοδο της υποχρεωτικής τερματικής μονάδας του Inmarsat−C. Ένας χειροκίνητος και κατάλληλα σημασμένος διακόπτης, τοποθετημένος κοντά στην τερματική μονάδα του Inmarsat−C, πρέπει να εγκαταθίσταται για να είναι δυνατή η αποσύνδεση της τερματικής μονάδας του Inmarsat−C από τον εξωτερικό εξοπλισμό.
4.8 Πρόσθετες απαιτήσεις για τα επιβατηγά πλοία
.1 Ένας πίνακας ενεργοποίησης κινδύνου πρέπει να εγκαθίσταται στη θέση από την οποία συνήθως κυβερνάται το πλοίο, π.χ. στη κονσόλα ελέγχου ελιγμών στο πρόσθιο μέρος της γέφυρας ναυσιπλοΐας.
.2 Αυτός ο πίνακας πρέπει να περιέχει είτε ένα ενιαίο κομβίο που, όταν πιέζεται, θα ενεργοποιείται συναγερμός κινδύνου μέσω όλων των εγκαταστάσεων ραδιοεπικοινωνιών που απαιτείται να υπάρχουν στο πλοίο για το σκοπό αυτό ή
.3 ένα κομβίο για κάθε εγκατεστημένη ανεξάρτητη συσκευή.
.4 Ο πίνακας ενεργοποίησης κινδύνου θα παρέχει σαφή και οπτική ένδειξη για οποιοδήποτε πλήκτρο ή πλήκτρα πιεστούν. Θα παρέχονται μέσα για αποφυγή τυχαίας ενεργοποίησης πλήκτρου ή πλήκτρων κινδύνου.
Σημείωση: − Το κομβίο ή κομβία συναγερμού πρέπει να προστατεύονται από εξ αμελείας ενεργοποίηση με χρήση καλύματος επαναφερομένου με ελατήριο ή καλυπτόμενου μόνιμα με κάλυμμα συγκρατούμενου με π.χ. μεντεσέδες, προκειμένου να ικανοποιείται η απαίτηση “τουλάχιστον δύο ανεξάρτητες ενέργειες” κατά την ενεργοποίηση συναγερμού κινδύνου. Απαιτήσεις IΜΟ σε ισχύ από τις 23 Νοεμβρίου 1996.
(Το κομβίο ή κομβία πρέπει να πιέζονται επί τουλάχιστον 3 δευτερόλεπτα προτού να ενεργοποιηθεί ο συναγερμός.).
.5 Εφόσον ο εγκατεστημένος δορυφορικός ραδιοφάρος ένδειξης θέσης κινδύνου (EPIRB) χρησιμοποιείται ως δεύτερο μέσο συναγερμού και δεν υπάρχει δυνατότητα τηλεχειρισμού του, είναι αποδεκτή η εγκατάσταση πρόσθετου EPIRB, (406 MHz ή INMARSAT−E αυτόματης απελευθέρωσης−ελεύθερης πλεύσης ή χειροκίνητης ενεργοποίησης) εντός της γέφυρας και πλησίον της θέσης διακυβέρνησης.
.6 Η πληροφορία για το στίγμα του πλοίου θα παρέχεται συνεχώς και αυτόματα σε όλες τις σχετικές συσκευές ραδιοεπικοινωνιών των επιβατηγών πλοίων έτσι ώστε με την πίεση του πλήκτρου ή των πλήκτρων του πίνακα ενεργοποίησης συναγερμού κινδύνου, να περιέχεται η σχετική πληροφορία θέσης πλοίου στο αρχικό μήνυμα συναγερμού κινδύνου. (δηλαδή πρέπει να παρέχεται σύνδεση διεπαφής από το δέκτη GNSS του πλοίου, όπου δεν υπάρχει ενσωματωμένος δέκτης GNSS). (Κανονισμός IV/6.4 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
.7 Ο πίνακας ειδοποίησης λαμβανομένου συναγερμού κινδύνου περιλαμβάνεται συνήθως στον πίνακα ενεργοποίησης κινδύνου και πρέπει να παρέχει οπτική και ηχητική ένδειξη για κάθε συναγερμό ή συναγερμούς κινδύνου που λαμβάνονται στο πλοίο και επίσης παρέχει ένδειξη, για τη συγκεκριμένη ραδιοτηλεπικοινωνιακή υπηρεσία μέσω της οποίας έχει ληφθεί ο συναγερμός κινδύνου. (Κανονισμός IV/6.6 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
Σημείωση: − Οι ακόλουθες οδηγίες (βλ.πίνακα) πρέπει να εφαρμόζονται σε σχέση με τη σύνδεση του εξοπλισμού με το φατνίο κινδύνου προκειμένου να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις του IΜΟ σχετικά με τους συναγερμούς κινδύνου στην κατεύθυνση «πλοίο− προς−ξηρά» με τουλάχιστον δύο χωριστά και ανεξάρτητα μέσα:

Σημείωση: − Μόνο ο ραδιοεξοπλισμός που απαιτείται σύμφωνα με το Κεφάλαιο IV της Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, πρέπει να συνδέεται με τον πίνακα κινδύνου για να ικανοποιείται η απαίτηση για εκπομπή συναγερμού κινδύνου στην κατεύθυνση «πλοίο− προς−ξηρά» με τουλάχιστον δύο χωριστά και ανεξάρτητα μέσα. Δεν είναι γενικά απαιτητό να συνδέεται με τον πίνακα κινδύνου ο πρόσθετος ραδιοεξοπλισμός (Duplication), που απαιτείται από το ψήφισμα IΜΟ A.702 (17) για τα πλοία στις θαλάσσιες περιοχές A3 και A4, εάν διασφαλίζεται ότι είναι δυνατή η ενεργοποίηση του συναγερμού κινδύνου από τον πρόσθετο εξοπλισμό εγκατεστημένο σε θέση πλησίον του Πίνακα κινδύνου.
4.9 Δέκτες NAVTEX και EGC (συστήματος προηγμένης ομαδικής κλήσης)
.1 Οι εκτυπωτές των δεκτών NAVTEX και Inmarsat EGC(Enhanced Group Call) πρέπει να είναι εγκατεστημένοι στη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Ως υποχρεωτικός εξοπλισμός του GMDSS, οι δέκτες αυτοί πρέπει επίσης, κατά γενικό κανόνα, και με τον ίδιο τρόπο που απαιτείται για τον υπόλοιπο μόνιμα εγκατεστημένο ραδιοεξοπλισμό, να έχουν μόνιμα εγκατεστημένα τροφοδοτικά με ασφαλειοδιακόπτες / ασφάλειες. Κεραία και κάθοδος κεραίας πρέπει επίσης να είναι μόνιμα εγκατεστημένα.
.2 Η υποχρεωτική απαίτηση για δέκτη EGC μπορεί να συνδυαστεί με τον εξοπλισμό Inmarsat. Συνιστάται η χρήση αποκλειστικού δέκτη EGC, επιτρέποντας τη συνεχή λήψη μηνυμάτων MSI (πληροφορίες ναυτιλιακής ασφάλειας) ανεξάρτητα άν ο εξοπλισμός Inmarsat χρησιμοποιείται ή όχι. Η “Κατηγορία 3 EGC” συμπεριλαμβάνεται στο INMARSAT−C, αλλά μοιράζεται μόνο την κεραία με αυτόν τον εξοπλισμό και λειτουργεί παράλληλα και χωριστά από τον εξοπλισμό INMARSAT−C. (Κανονισμοί IV/7.1.4 και 7.1.5 Δ.Σ. SOLAS 1974 όπως τροποποιήθηκε, και ψήφισμα IMO Α. 701 (17))
4.10 Δορυφορικός Ραδιοφάρος ένδειξης θέσης κινδύνου ελεύθερης πλεύσης (EPIRB)
Ο δορυφορικός ραδιοφάρος ένδειξης θέσης κινδύνου ελεύθερης πλεύσης πρέπει να τοποθετείται / εγκαθίσταται έτσι ώστε να ικανοποιούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις:
.1 Το EPIRB πρέπει, με τη μέγιστη δυνατή πιθανότητα, να απελευθερώνεται αυτόματα για ελεύθερη πλεύση (float−free) και να αποφεύγεται η εμπλοκή του στα κιγκλιδώματα, τις υπερκατασκευές, κ.λπ., εάν το πλοίο βυθισθεί.
.2 Το EPIRB πρέπει να είναι έτσι τοποθετημένο ώστε να μπορεί να απελευθερώνεται εύκολα με το χέρι για μεταφορά στις σωσίβιες λέμβους από ένα άτομο. Επομένως δεν πρέπει να τοποθετείται σε ιστό ραντάρ ή οποιαδήποτε άλλη θέση στην οποία η πρόσβαση είναι δυνατή μόνο από κάθετη σκάλα. (Κανονισμοί IV/7.1.6, 8.1.5.2, 9.1.3.1, 10.1.4.1, 10.2.3.1 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και ψηφίσματα IΜΟ Α. 763 (18), A.810 (19), όπως τροποποιήθηκαν, και A.812 (19))
Σημείωση: − EPIRB ελεύθερης πλεύσης μπορεί επίσης να χρησιμοποιείται για να ικανοποιείται η απαίτηση για δεύτερο μέσο συναγερμού το οποίο δύναται να εκπέμψει συναγερμό κινδύνου προς την ξηρά από ή πλησίον της γέφυρας ναυσιπλοΐας του πλοίου. Υπό αυτές τις συνθήκες το EPIRB ελεύθερης πλεύσης πρέπει να ικανοποιεί τις ακόλουθες πρόσθετες απαιτήσεις σε σχέση με τη θέση εγκατάστασης του:
.3 Το EPIRB πρέπει να εγκαθίσταται στην περιοχή της γέφυρας ναυσιπλοΐας, π.χ. στα φτερά της γέφυρας ναυσιπλοΐας. Η πρόσβαση μέσω κάθετης σκάλας δεν πρέπει να γίνεται αποδεκτή. Μια θέση πάνω από το οιακιστήριο μπορεί να γίνεται αποδεκτή, για να ικανοποιηθεί αυτή η απαίτηση, εάν είναι προσβάσιμη με σκαλοπάτια ή (Κανονισμός IV/7 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και COM/Circ.105)
.4 Να είναι δυνατή η ενεργοποίηση του EPIRB με τηλεχειρισμό από τη γέφυρα. Εάν χρησιμοποιείται τηλεχειρισμός, το EPIRB πρέπει να εγκαθίσταται έτσι ώστε να έχει ανεμπόδιστη ημισφαιρική θέα στους δορυφόρους. (COM/Circ.105)
Σημείωση: − Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η βασική λειτουργία του EPIRB είναι εκείνη της ελεύθερης πλεύσης για αυτόματη ενεργοποίηση του. Εάν οι προαναφερόμενες πρόσθετες απαιτήσεις δεν μπορούν να ικανοποιηθούν χωρίς μείωση της αξιοπιστίας της λειτουργίας ελεύθερης πλεύσης και αυτόματης ενεργοποίησης, προτεραιότητα πρέπει να δίδεται σε αυτήν την απαίτηση. Εναλλακτικά πρέπει να εγκαθίστανται δύο EPIRBs ελεύθερης πλεύσης.
.5 Το EPIRB πρέπει να είναι εξοπλισμένο με ένα ρυμάτιο (κορδόνι) ικανό να επιπλέει κατάλληλο για πρόσδεση στις σωσίβιες σχεδίες κ.λπ. Το κορδόνι αυτό πρέπει να διευθετείται έτσι ώστε να αποτρέπεται η εμπλοκή του στις υπερκατασκευές του πλοίου. (Ψηφίσματα ΙMO A.810 (19) και A.812 (19), όπως τροποποιήθηκαν)
.6 Το EPIRB πρέπει να σημαίνεται με το Δ.Δ.Σ. του πλοίου, τον αριθμό σειράς του EPIRB, το MMSI (εφόσον εφαρμόζεται), την δεκαεξαδική (15 ψηφία) ταυτότητα του, και την ημερομηνία λήξης των συσσωρευτών.
4.11 Αναμεταδότες ραντάρ έρευνας και διάσωσης (SART)
.1 Οι αναμεταδότες ραντάρ έρευνας και διάσωσης πρέπει να τοποθετούνται σε βάση και στις δύο πλευρές του πλοίου και να είναι, κατά προτίμηση, ορατοί από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Πρέπει να είναι εύκολο να μεταφέρονται οι αναμεταδότες στις σωσίβιες λέμβους ή τις σωσίβιες σχεδίες. Μία ορατή θέση μέσα στη γέφυρα ναυσιπλοΐας, κοντά στις εξωτερικές πόρτες είναι ενδεδειγμένη. Εναλλακτικά ένας αναμεταδότης ραντάρ πρέπει να τοποθετείται σε βάση σε κάθε σωσίβια λέμβο (συνήθως καλυμμένες σωσίβιες λέμβοι) εάν αυτή η θέση επιτρέπει την γρήγορη μεταφορά του αναμεταδότη ραντάρ σε οποιαδήποτε σωσίβια λέμβο η οποία πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ο αναμεταδότης ραντάρ πρέπει να είναι εφοδιασμένος με κοντάρι ή άλλη διάταξη συμβατή με την υποδοχή κεραίας των σωσίβιων λέμβων προκειμένου να επιτυγχάνεται το απαιτούμενο ύψος τουλάχιστον 1 μέτρου επάνω από τη επιφάνεια της θάλασσας.
.2 Στα πλοία που φέρουν τουλάχιστον δύο αναμεταδότες ραντάρ και είναι εξοπλισμένα με σωσίβιες λέμβους ελεύθερης πτώσης, ο ένας από τους αναμεταδότες πρέπει να στοιβάζεται σε μια σωσίβια λέμβο ελεύθερης πτώσης και ο άλλος να βρίσκεται στην άμεση περιοχή της γέφυρας ναυσιπλοΐας έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί επί του πλοίου και να είναι έτοιμος για μεταφορά του σε οποιοδήποτε άλλο σωστικό σκάφος.
(Κανονισμός III/6.2.2 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και ψήφισμα IMO A.802 (19))
.3 Οι αναμεταδότες ραντάρ πρέπει να έχουν αδιάβροχη σήμανση με τις λειτουργικές οδηγίες, την ημερομηνία λήξης συσσωρευτών, το όνομα του πλοίου και το Δ.Δ.Σ.
4.12 Φορητοί (αμφίδρομοι) πομποδέκτες VHF GMDSS
.1 Οι υποχρεωτικοί φορητοί πομποδέκτες VHF, συμπεριλαμβανομένων των συσσωρευτών έκτακτης ανάγκης (κύριοι συσσωρευτές συνήθως τύπου λιθίου), πρέπει να τοποθετούνται σε μια κεντρική και εύκολα προσβάσιμη θέση στη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Εάν ο εξοπλισμός αυτός τοποθετείται σε ένα ερμάριο που κλειδώνει πρέπει να είναι εύκολη η πρόσβαση στους φορητούς πομποδέκτες VHF χωρίς τη χρήση εργαλείων.
.2 Οι κύριοι συσσωρευτές πρέπει να είναι σφραγισμένοι για χρήση μόνο σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και να είναι σημασμένοι από τον προμηθευτή με την ημερομηνία λήξης των συσσωρευτών. Ο συσσωρευτής θα θεωρείται ως εξαντλημένος και χρησιμοποιημένος εάν η σφραγίδα του είναι σπασμένη, και θα απαιτείται ένας νέος συσσωρευτής κατά την επιθεώρηση ραδιοεξοπλισμού (βλ. την απαίτηση IΜΟ για λειτουργία 8 ωρών σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης).
.3 Εάν οι φορητοί πομποδέκτες VHF με επαναφορτιζόμενους συσσωρευτές NiCd (δευτερεύοντες συσσωρευτές) χρησιμοποιούνται για τις επί του πλοίου επικοινωνίες, θα πρέπει να υπάρχουν φορτιστές για αυτούς τούς συσσωρευτές. (Κανονισμός III/6.2.1 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και ψηφίσματα IMO Α.762 (18), A.809 (19) και MSC 149 (77))
.4 Οι φορητοί πομποδέκτες VHF πρέπει να έχουν αδιάβροχη σήμανση με το όνομα και Δ.Δ.Σ. του πλοίου. Ο κύριος συσσωρευτής πρέπει να σημαίνεται με την ημερομηνία λήξης του. Οι αριθμοί των διαύλων πρέπει να αναφέρονται πάνω στην συσκευή.
4.13 Φορητοί πομποδέκτες VHF και επικοινωνίες από τις πτέρυγες της γέφυρας ναυσιπλοΐας.
Οι απαιτήσεις για ραδιοεπικοινωνία από τα φτερά της γέφυρας ναυσιπλοΐας προβλέπονται από τη Δ.Σ. SOLAS. Προκειμένου να ικανοποιείται αυτή η απαίτηση, μπορεί να χρησιμοποιείται ο υποχρεωτικός φορητός πομποδέκτης VHF GMDSS (βλ. υποενότητα 4.10). Εναλλακτικά μπορεί να εγκαθίσταται σε αυτές τις θέσεις ένας μονοκατευθυντικός πομποδέκτης VHF ή τηλεχειριζόμενες μονάδες με επιλογέα διαύλων, μεγάφωνο και μικρόφωνο. Αυτές οι τηλεχειριζόμενες μονάδες πρέπει να ελέγχονται από έναν πομποδέκτη VHF εγκαταστημένο στο πρόσθιο μέρος της γέφυρας ναυσιπλοΐας.
(Κανονισμός IV/6.3 SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και COM/Circ.105)
4.14 Αεροναυτικός κινητός εξοπλισμός ραδιοεπικοινωνιών έκτακτης ανάγκης
.1 Όλα τα επιβατηγά πλοία πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μέσα για αμφίδρομες ραδιοεπικοινωνίες επισκηνής−ναυαγίου για σκοπούς έρευνας και διάσωσης με χρήση των αεροναυτικών συχνοτήτων 121, 5 MHz και 123, 1 MHz από τη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Τέτοιος εξοπλισμός πρέπει να σημαίνεται με το Δ.Δ.Σ. του πλοίου. Ο κύριος συσσωρευτής πρέπει να σημαίνεται με την ημερομηνία λήξης του.
(Κανονισμός IV/7.2 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
.2 Ο εγκεκριμένος εξοπλισμός μπορεί να είναι σταθερού τύπου ή φορητού τύπου. Ο εξοπλισμός αυτός πρέπει να διαθέτει μόνο τις συχνότητες 121, 5 MHz και 123, 1 MHz. (IMO ψήφισμα MSC80 (70))
4.15 Εξοπλισμός παγκόσμιου δορυφορικού συστήματος ναυσιπλοϊας GNSS
.1 Στα επιβατηγά πλοία, ανεξαρτήτως μεγέθους, οι πληροφορίες θέσης πλοίου πρέπει να παρέχονται συνεχώς και αυτόματα σε όλο το σχετικό εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνιών. Με τέτοιες συνδέσεις το στίγμα του πλοίου θα συμπεριλαμβάνεται στους αρχικούς συ− ναγερμούς κινδύνου. (Κανονισμοί IV/6.5 και V/19 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
.2 Στα φορτηγά πλοία, όπου πρέπει να εγκαθίσταται εξοπλισμός GNSS σύμφωνα με το νέο κανονισμό V/19, πρέπει να είναι δυνατή η αυτόματη ενημέρωση της θέσης του πλοίου στον εξοπλισμό DSC και τον εξοπλισμό Inmarsat. Εάν τέτοια αυτόματη ενημέρωση δεν είναι δυνατή, πρέπει να εισάγεται το στίγμα του πλοίου στο σχετικό εξοπλισμό GMDSS χειροκίνητα κατά διαστήματα που δεν θα υπερβαίνουν τις 4 ώρες όταν το πλοίο ταξιδεύει. (Κανονισμός IV/18 SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε) Εάν ο εξοπλισμός GNSS συνδέεται με τον εξοπλισμό GMDSS, πρέπει (όπως με τον υποχρεωτικό εξοπλισμό GMDSS) να παρέχεται ενέργεια από την πηγή εφεδρικής ενέργειας/συσσωρευτές.
(Κανονισμός IV/13.8 SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
4.16 Συνδέσεις των αισθητήρων ναυσιπλοϊας
4.16.1 Δέκτης GNSS Ο δέκτης GNSS πρέπει να συνδέεται με το σχετικό εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνιών (κωδικοποιητή DSC, δορυφορικό εξοπλισμό GMDSS) προκειμένου να παρέχονται συνεχώς και αυτόματα στο ραδιοεξοπλισμό αυτό οι πληροφορίες θέσης του πλοίου. Στον δέκτη GNSS πρέπει επίσης να παρέχεται ενέργεια από την πηγή εφεδρικής ενέργειας/συσσωρευτές(όπως με τον υποχρεωτικό εξοπλισμό GMDSS).
4.16.2 Αισθητήρας πορείας.
Εάν ο δορυφορικός εξοπλισμός GMDSS απαιτεί αυτόματη ρύθμιση κεραιών σύμφωνα με την πορεία του πλοίου, πρέπει να συνδέεται σ’αυτόν ο αισθητήρας πορείας (γυροσκοπική πυξίδα). Στην περίπτωση αυτή πρέπει επίσης να παρέχεται ενέργεια στην γυροσκοπική πυξίδα από την πηγή εφεδρικής ενέργειας / συσσωρευτές.

5.1 Γενικά
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίδεται στη θέση και την εγκατάσταση των διαφόρων κεραιών στο πλοίο προκειμένου να εξασφαλίζεται αποτελεσματική και αποδοτική επικοινωνία. Λανθασμένα εγκατεστημένες κεραίες θα υποβιβάσουν την απόδοση του ραδιοεξοπλισμού και θα μειώσουν την εμβέλεια των ραδιοεπικοινωνιών
5.2 Θέση των κεραιών VHF
.1 Οι κεραίες VHF πρέπει να τοποθετούνται σε θέση, όσο είναι δυνατό υψηλότερα και όσο το δυνατό ελεύθερη, με τουλάχιστον 2 μέτρα οριζόντιου διαχωρισμού από τις κατασκευές που περιλαμβάνουν αγώγιμα υλικά.
.2 Οι κεραίες VHF πρέπει να έχουν κάθετη πόλωση.
.3 Ιδανικά δεν πρέπει να υπάρχουν περισσότερες από μια κεραία στο ίδιο επίπεδο.
.4 Πρέπει να δίδεται προτεραιότητα στη θέση των υποχρεωτικών κεραιών VHF έναντι των κεραιών κινητής τηλεφωνίας. Εάν ευρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, η απόσταση μεταξύ τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 μέτρα.
.5 Συνιστάται η χρήση καλωδίου διπλής θωράκισης με μέγιστη απώλεια 3 dB.
.6 Όλοι οι υπαίθρια εγκατεστημένοι συνδετήρες στα ομοαξονικά καλώδια πρέπει να είναι από την σχεδίασή τους υδατοστεγείς προκειμένου να παρέχουν προστασία στα καλώδια κεραιών κατά της διείσδυσης ύδατος.
.7 Η κεραία AIS VHF πρέπει να εγκαταθίσταται σε απόσταση ασφαλείας από τις υψηλής ισχύος πηγές ενέργειας όπως το ραντάρ και άλλες κεραίες πομπών ραδιοεξοπλισμού, κατά προτίμηση τουλάχιστον 3 μέτρα μακριά από αυτές και έξω από τη δέσμη εκπομπής τους.
.8 Η κεραία AIS VHF πρέπει να τοποθετείται κατευθείαν επάνω ή κάτω από την πρωτεύουσα κεραία ραδιοτηλεφώνου VHF του πλοίου, χωρίς οριζόντιο διαχωρισμό και με ελάχιστη κατακόρυφη απόσταση διαχωρισμού 2 μέτρα. Εάν βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με άλλες κεραίες, η απόσταση απο αυτές πρέπει να είναι τουλάχιστον 5 μέτρα.
5.3 Θέση και επιλογή των κεραιών MF/HF
.1 Τα στηρίγματα της κεραίας ή της βάσης κεραίας πρέπει να είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να αντέχουν στις καταπονήσεις από τις ταλαντεύσεις και δονήσεις. Η κεραία εκπομπής τύπου «μαστιγίου» πρέπει να είναι εγκατεστημένη όσο το δυνατόν πιο κάθετα.
.2 Οι κεραίες σύρματος πρέπει να προστατεύονται από θραύση με τοποθέτηση αδύνατου συνδέσμου (weak link).
.3 Οι κεραίες μαστιγίου πρέπει να είναι εγκατεστημένες όσο το δυνατόν πιο κάθετα και να εδράζονται σε μια υπερυψωμένη θέση στο πλοίο τουλάχιστον 1 μέτρο μακριά από αγώγιμες κατασκευές.
.4 Προσοχή πρέπει να δίδεται στις αυτοστηριζόμενες κάθετες κεραίες και στην ακτίνα ταλάντευσής των.
.5 Το συνιστώμενο ελάχιστο μήκος κεραίας είναι 8 μέτρα.
.6 Η κάθοδος από τη βάση της κεραίας στο συντονιστή κεραίας (Antenna tuner) πρέπει να είναι μονωμένη και να δρομολογείται όσο το δυνατόν πιο κάθετα και όχι λιγότερο απο 45° ως προς το οριζόντιο επίπεδο.
.7 Η κεραία εκπομπής πρέπει να έχει αντίσταση μόνωσης ως προς τη γη που συνιστάται να είναι μεγαλύτερη από 50 ΜΩ σε ξηρό καιρό και τουλάχιστον 5 ΜΩ σε υγρό καιρό (ο πομπός να αποσυνδέεται κατά τη μέτρηση).
5.4 Θέση του συντονιστή κεραίας του πομποδέκτη MF/HF
Ο συντονιστής κεραίας πρέπει κανονικά να τοποθετείται εξωτερικά (υπαίθρια) και όσο είναι δυνατό κοντά στην κεραία και κατά τέτοιον τρόπο ώστε το καλώδιο καθόδου/το καλώδιο από την κεραία να είναι όσο το δυνατόν πιο κάθετο.
5.5 Κεραίες λήψης
.1 Κατά γενικό κανόνα, όλοι οι δέκτες συμπεριλαμβανομένων των δεκτών φυλακής πρέπει να έχουν χωριστή κεραία.
.2 Οι κεραίες των δεκτών φυλακής πρέπει να τοποθετούνται όσο το δυνατόν μακρύτερα από τις κεραίες πομπών MF/ HF προκειμένου να ελαχιστοποιείται η σίγαση των δεκτών.
5.6 Κεραίες δορυφορικών επικοινωνιών
5.6.1 Γενικά
.1 Γενικά, οι δορυφορικές κεραίες πρέπει να τοποθετούνται έτσι ώστε να έχουν μια ελεύθερη θέα 360° στο δορυφόρο. Στην πράξη ο κανόνας αυτός είναι δύσκολο να επιτευχθεί λόγω σκιών από κοντινές κατασκευές.
.2 Για κεραίες INMARSAT− Α, Β και F−77 (κεραίες κατευθυνόμενες σταθεροποιημένες) συνιστάται η διατήρηση επικοινωνίας με το δορυφόρο ευρισκόμενο σε γωνία ανύψωσης τουλάχιστο 5°. Για κεραίες INMARSAT−C (πανκατευθυντικές κεραίες) συνιστάται η διατήρηση επικοινωνίας με το δορυφόρο ευρισκόμενον σε γωνία ανύψωσης τουλάχιστο 5° στην κατεύθυνση πλώρης – πρύμνης και τουλάχιστο 15° στην κατεύθυνση δεξιά – αριστερά.
5.6.2 Εγκατάσταση κεραιών δορυφορικών επικοινωνιών
Οι ακόλουθες οδηγίες πρέπει να τηρούνται προκειμένου να εκπληρώνονται οι ανωτέρω συστάσεις:.
.1 Η κεραία πρέπει να ευρίσκεται στην κορυφή του ιστού ραντάρ ή
.2 σε βάθρο, στον ιστό ραντάρ, ή στο άνω κατάστρωμα έτσι ώστε:

• για τις κατευθυνόμενες κεραίες οι σκιές από τις κατασκευές, ειδικά μέσα σε απόσταση 10 μέτρων, να είναι κατά μέγιστο 6°
• για τις πανκατευθυντικές κεραίες οι σκιές από τις κατασκευές, ειδικά μέσα σε μια απόσταση 1 μέτρου, να είναι κατά μέγιστο 2°.

.3 Οι κεραίες πρέπει να εγκαθίστανται σε μια εύκολα προσιτή θέση.
.4 Οι δορυφορικές κεραίες δεν πρέπει να ευρίσκονται σε περιοχή όπου μπορούν να βλαφτούν από θερμότητα και καπνό.
.5 Η δορυφορική κεραία δεν πρέπει να τοποθετείται στο ίδιο επίπεδο με την κεραία ραντάρ του πλοίου.
.6 Οι κεραίες GNSS δεν πρέπει να ευρίσκονται κοντά ή στο ίδιο επίπεδο με την κεραία Inmarsat.
.7 Προσοχή πρέπει να δίδεται στην εγκατάσταση της κεραίας Inmarsat σε κατάλληλο βάθρο. (Ψηφίσματα IΜΟ A.663 (16), A.698 (17), A.807 (19) όπως τροποποιήθηκε, A.808 (19) και MSC.130 (75)καθώς και οδηγίες εγκατάστασης & σχεδίασης του Inmarsat)
Σημείωση: − Ο ιστός ή το βάθρο πρέπει να είναι έτσι κατασκευασμένα ώστε να μειώνονται οι δονήσεις όσο το δυνατόν περισσότερο.
5.6.3 Αποστάσεις ασφαλείας κεραιών
.1 Συνιστάται η ακόλουθη “ασφαλής απόσταση” από τις κεραίες Inmarsat ώς προς τις λοιπές κεραίες και την μαγν. πυξίδα:
.2 Η απόσταση από κεραία HF πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 5 μέτρα.
.3 Η απόσταση από κεραίες VHF πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 4 μέτρα.
.4 Η απόσταση από την μαγνητική πυξίδα πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 3 μέτρα. (βλ. Εγχειρίδιο εγκατάστασης του εξοπλισμού και οδηγίες Inmarsat)
5.6.4 Κεραία INMARSAT−C
Η κεραία πρέπει να είναι κατασκευασμένη έτσι ώστε να λειτουργεί σε συνθήκες διατοιχισμών και προνευστασμών μέχρι και 15°. Προκειμένου να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, η κεραία πρέπει να τοποθετείται σε τέτοια θέση ώστε δεν θα υποβιβάζεται η απόδοση του εξοπλισμού απο κανένα αντικείμενο ή κατασκευή που ευρίσκεται υψηλότερα απο 15° σε σχέση με τον ορίζοντα.
Σημείωση: − Όπου είναι δύσκολο να εκπληρωθεί αυτή η σύσταση στην κατεύθυνση πλώρα−πρύμνα (διάμηκες του πλοίου), η ελεύθερη περιοχή σε αυτήν την κατεύθυνση μπορεί να μειωθεί σε πάνω απο 5° από τον ορίζοντα. (Ψηφίσματα IΜΟ A.663 (16) και A.807 (19), όπως τροποποιήθηκε)

5.6.5 Υπολογισμός της απόστασης από εμπόδια:
Εάν εμπόδια όπως ο ιστός, η καπνοδόχος κ.λπ. είναι αναπόφευκτα, οι ακόλουθες οδηγίες πρέπει να εφαρμόζονται:
Η απόσταση ως προς το εμπόδιο πρέπει να είναι τόση ώστε το εμπόδιο να καλύπτει μόνο έναν τομέα 2°.
Σημείωση: − Σε τέτοια περίπτωση η ασφαλής απόσταση θα είναι η ακόλουθη: 20 (φορές επί) την διάμετρο του εμποδίου (σε μέτρα).

Εάν εγκαθίστανται δύο κεραίες INMARSAT−C η κάθετη απόσταση μεταξύ τους πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 μέτρο για να περιορίζεται η παρεμβολή.
5.6.6 Καλώδια κεραιών
Οι προδιαγραφές των κατασκευαστών σχετικά με τη συνολική μείωση και τη μέγιστη αντίσταση DC (βραχυκύκλωμα στο ένα άκρο) πρέπει να πληρούνται. Μόνο διπλής θωράκισης καλώδιο θα πρέπει να χρησιμοποιείται.
5.6.7 Κεραίες προαιρετικού ραδιοεξοπλισμού
Οι κεραίες του προαιρετικού ραδιοεξοπλισμού μπορούν να τοποθετούνται στο άνω κατάστρωμα, υπό τον όρο ότι η χρήση τους δεν παρεμποδίζει τις κεραίες του υποχρεωτικού ραδιοεξοπλισμού. Όταν εγκαθίσταται κινητό τηλέφωνο στα πλοία, ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίδεται στο γεγονός ότι μερικοί τύποι κινητών τηλεφώνων (ειδικά εξοπλισμός GSM) μπορεί να παρεμποδίζουν τον εξοπλισμό ραδιοπλοήγησης του πλοίου (ειδικά GNSS) και άλλο ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
5.7 Εγκατάσταση ομοαξονικών καλωδίων
Τα ομοαξονικά καλώδια πρέπει να εγκαταθίστανται σε χωριστή διοχέτευση και τουλάχιστον 10 εκατ. μακριά από καλώδια παροχής ηλεκτρικού ρεύματος. Λάθος εγκατάσταση των καλωδίων πιθανό να αλλάξει τη χαρακτηριστική σύνθετη αντίστασή τους με συνέπεια αντανακλάσεις ισχύος, οι οποίες θα μειώσουν το σήμα RF και την απόδοση του ραδιοεξοπλισμού.
Στις κεραίες VHF η ανακλώμενη ισχύς δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από το 10% της μετρημένης ισχύος εξόδου.
Οι ακόλουθες οδηγίες πρέπει να εφαρμόζονται κατά την κάμψη των ομοαξονικών καλωδίων:
.1 Τα καλώδια πρέπει να διασταυρώνονται κάθετα.
.2 Όπου υπάρχει κάμψη σε μόνιμη κατασκευή η ακτίνα κάμψης πρέπει να είναι 5πλάσια της εξωτερικής διαμέτρου του καλωδίου.
.3 Όπου υπάρχουν αρκετές κάμψεις η ακτίνα κάμψης πρέπει να είναι 10πλάσια της εξωτερικής διαμέτρου του καλωδίου.
.4 Όταν χρησιμοποιείται εύκαμπτο καλώδιο η ακτίνα κάμψης πρέπει να είναι 20πλάσια της εξωτερικής διαμέτρου του καλωδίου.

6.1 Ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC)
6.1.1 Γενικά
Όλα τα λογικά και πρακτικά μέτρα πρέπει να λαμβάνονται για να διασφαλίζεται η ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα (EMC) μεταξύ του λοιπού εξοπλισμού και του εξοπλισμού ραδιοεπικοινωνιών και ναυσιπλοϊας που υπάρχει στο πλοίο σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις των κεφαλαίων IV και V της Δ.Σ. SOLAS, όπως τροποποιήθηκε.
Προκειμένου να αποφεύγονται οι παρεμβολές ισχύουν οι ακόλουθοι κανόνες:
.1 Οι εγκαταστάσεις ραδιοεπικοινωνιών δεν θα πρέπει να προκαλούν επιβλαβείς παρεμβολές σε άλλα ηλεκτρονικά, ηλεκτρικά ή ναυτιλιακά συστήματα του πλοίου.
.2 Παρ όλα αυτά, τα άλλα συστήματα του πλοίου δεν θα πρέπει να προκαλούν επιβλαβείς παρεμβολές στην εγκατάσταση ραδιοεπικοινωνιών.
.3 Προκειμένου να αποφευχθεί η ηλεκτρομαγνητική παρεμβολή θορύβου είναι ουσιαστικό να ακολουθούνται σωστά οι οδηγίες των κατασκευαστών σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική συμβατότητα, την θωράκιση καλωδίων και την γείωση.
(Κανονισμοί IV/6.2.1 και V/17 SOLAS 1974 όπως τροποποιήθηκε, και Ψηφίσματα IMO Α. 694 (17) και A.813 (19))
6.1.2 Προαιρετικός ραδιοεξοπλισμός
Πρόσθετος προαιρετικός ραδιοεξοπλισμός (μη GMDSS) μπορεί να είναι ο ακόλουθος:
− κινητό τηλέφωνο
− σταθμοί ραδιοερασιτεχνών και
− δορυφορικοί σταθμοί.
Η λειτουργία τέτοιου εξοπλισμού είναι κατά την κρίση του πλοιάρχου. Μπορεί να εγκαταθίσταται στη γέφυρα υπό τον όρο ότι ικανοποιούνται οι απαιτήσεις EMC και δεν υποβιβάζονται η ναυσιπλοΐα και οι ραδιοεπικοινωνίες.
6.2 Θωράκιση καλωδίων
Προκειμένου να αποφεύγονται οι επιβλαβείς παρεμβολές πρέπει να εφαρμόζονται οι ακόλουθες οδηγίες σχετικά με την θωράκιση των καλωδίων:
.1 Πρέπει να χρησιμοποιούνται ομοαξονικά καλώδια ώς κάθοδοι όλων των κεραιών δεκτών και το πλέγμα πρέπει να συνδέεται στη γη τουλάχιστον στο ένα άκρο του.
.2 Όλα τα καλώδια που ευρίσκονται σε απόσταση 2 μέτρων από κεραία εκπομπής πρέπει να είναι θωρακισμένα και η θωράκιση κατάλληλα γειωμένη μέσα σε μεταλλικό σωλήνα ή αγωγό.
6.3 Γειώσεις
Η γείωση του ραδιοεξοπλισμού πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τις κατάλληλες οδηγίες, για την γείωση των ναυτικών εγκαταστάσεων, που περιλαμβάνονται στα διεθνή πρότυπα.
Μεγάλη προσοχή πρέπει να δίδεται προκειμένου να εκπληρώνονται οι ακόλουθοι κανόνες:
.1 Κάθε μονάδα του ραδιοεξοπλισμού πρέπει να έχει χωριστή σύνδεση γείωσης.
.2 Οι συντονιστές κεραίας MF/HF πρέπει να γειώνονται είτε με πλέγμα χαλκού είτε με μια ταινία χαλκού.
.3 Η ράβδος ή ο ιμάντας της γείωσης πρέπει να είναι όσο το δυνατό βραχύτερος, δεν πρέπει να είναι μακρύτερος από ένα μέτρο σε μήκος, και πρέπει να έχει πλάτος τουλάχιστον 60 χιλ.
.4 Για γείωση με ιμάντα μέχρι 5 μέτρα μήκος το πλάτος πρέπει να είναι τουλάχιστον 100 χιλ. (συνήθως εφαρμόζεται σε πλοία κατασκευασμένα από ξύλο ή συνθετικά υλικά).
.5 Πρέπει να σημειωθεί ότι ένας μακρύς ιμάντας ή ράβδος γείωσης ενεργεί ως κεραία και ακτινοβολεί ενέργεια.
.6 Οι χάλκινοι ράβδοι και ιμάντες πρέπει να συγκολλούνται στο μεταλλικό διάφραγμα προκειμένου να ελαχιστοποιείται η διάβρωση και οι δονήσεις και να υπάρχει καλή γείωση.
.7 Μεγάλη προσοχή πρέπει να δίδεται κατά την γείωση του ραδιοεξοπλισμού σε πλοία με υπερκατασκευές αλουμινίου προκειμένου να αποφεύγεται η γαλβανική διάβρωση. Σε τέτοια πλοία πρέπει να χρησιμοποιείται εγκεκριμένη και αποδεκτή μέθοδος γείωσης.
Σημείωση: − Η ανεπαρκής γείωση του ενισχυτού ισχύος μπορεί να δημιουργήσει χωρητικές και επαγωγικές συνδέσεις μεταξύ των καλωδίων τροφοδοσίας κ.λπ. και να προκαλέσει παρεμβολές στο σύστημα συναγερμού πυρκαγιάς, στον εξοπλισμό ναυσιπλοϊας, στην ενδοεπικοινωνία και σε άλλο εξοπλισμό. Μπορεί επίσης να μειωθεί η ισχύς εξόδου του πομπού.

7.1 Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας.
Η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας ορίζεται ως η κύρια πηγή ενέργειας του πλοίου. Όλος ο βασικός και πρόσθετος εξοπλισμός πρέπει να έχει μια ανεξάρτητη παροχή ηλεκτρικού ρεύματος από την κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας του πλοίου. Το σύστημα φόρτισης συσσωρευτών που χρησιμοποιείται για την φόρτιση των συσσωρευτών εφεδρικής τροφοδότησης πρέπει επίσης να διαθέτει ανεξάρτητη παροχή από την κύρια πηγή ενέργειας. Δεν είναι ενδεδειγμένο να παρέχεται η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας στον εξοπλισμό GMDSS μέσω του φορτιστή συσσωρευτών εφεδρικής τροφοδότησης. Σε τέτοια περίπτωση, εάν παρουσιασθεί κάποιο πρόβλημα στο φορτιστή συσσωρευτών και καταστεί αυτός ελαττωματικός, μπορεί να μην είναι δυνατή η τροφοδότηση του εξοπλισμού από την κύρια πηγή ενέργειας του πλοίου. Οι συσσωρευτές που χρησιμοποιούνται στην πηγή εφεδρικής ενέργειας θα εκφορτιστούν τελικά καταλήγοντας σε απώλεια όλων των παροχών ηλεκτρικής τροφοδότησης.
(Κεφάλαιο ΙΙ Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και Ψήφισμα IMO Α. 702 (17), παράρτημα, στοιχείο 2.3)
7.2 Πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης
Η πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης ορίζεται ως η τροφοδότηση έκτακτης ανάγκης και συνήθως λαμβάνεται από τη γεννήτρια έκτακτης ανάγκης του πλοίου. Οι απαιτήσεις της Δ.Σ. SOLAS για την πηγή έκτακτης ανάγκης δεν ισχύουν για φορτηγά πλοία μικρότερα από 500 κ.ο.χ. (gt). Όλα τα άλλα πλοία SOLAS που κατασκευάσθηκαν την ή μετά την 1η Ιουλίου 1986 απαιτείται να διαθέτουν πηγή ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι απαιτήσεις GMDSS σχετικά με την πηγή έκτακτης ανάγκης είναι υποχρεωτικές μόνο για τα πλοία που κατασκευάσθηκαν μετά από την 1η Φεβρουαρίου 1995. Η πηγή έκτακτης ανάγκης πρέπει να είναι επαρκής για την λειτουργία του βασικού και του πρόσθετου εξοπλισμού (εφόσον εφαρμόζεται) για την περίοδο που προβλέπεται στο Κεφάλαιο ΙΙ της Δ.Σ. SOLAS, δηλ.18 ώρες για τα φορτηγά πλοία και 36 ώρες για τα επιβατηγά πλοία.
(Κανονισμοί ΙΙ− 1/42 και 43 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε)
7.3 Πηγή εφεδρικής ενέργειας.
.1 Η πηγή ή πηγές εφεδρικής ενέργειας της εγκατάστασης ραδιοεπικοινωνιών πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις που προβλέπονται στον κανονισμό IV/13 της Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και στα ψηφίσματα IMO A.694 (17) και A.702 (17), όπως ισχύουν. Αποτελείται συνήθως από επαναφορτιζόμενους συσσωρευτές και χρησιμοποιείται για να παρέχει ενέργεια στον εξοπλισμό ραδιοεπικοινωνιών σε περίπτωση βλάβης της κύριας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας και της πηγής ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης. Όλα τα επιβατηγά πλοία ανεξάρτητα από το μέγεθος και τα φορτηγά 300 κ.ο.χ. και άνω πρέπει να διαθέτουν εφεδρική πηγή ή πηγές ενέργειας για τη λειτουργία του βασικού και του πρόσθετου εξοπλισμού όπου απαιτείται τέτοιος εξοπλισμός.
.2 Η μετάβαση από την κύρια πηγή ενέργειας ή την πηγή έκτακτης ανάγκης στην πηγή εφεδρικής ενέργειας πρέπει να γίνεται αυτόματα και με τέτοιο τρόπο ώστε και ο βασικός και πρόσθετος εξοπλισμός ραδιοεπικοινωνιών να συνδέονται ταυτόχρονα. Όπου η μετάβαση γίνεται χειροκίνητα ο διακόπτης πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμος στο χειριστή ραδιοεπικοινωνιών, να είναι σημασμένος ευκρινώς και να ευρίσκεται στη γέφυρα ναυσιπλοΐας. Η μετάβαση δεν πρέπει να οδηγεί σε απώλεια στοιχείων αποθηκευμένων σε μνήμες.
.3 Μία συστοιχία συσσωρευτών μπορεί να είναι αποδεκτή εάν η χωρητικότητά της είναι επαρκής για την ταυτόχρονη τροφοδότηση του βασικού και του πρόσθετου ραδιοεξοπλισμού. Η χωρητικότητα των συσσωρευτών πρέπει επίσης να είναι επαρκής για την τροφοδότηση της γυροσκοπικής πυξίδος (εφόσον εφαρμόζεται), του δέκτη GNSS και του φωτισμού έκτακτης ανάγκης της εγκατάστασης ραδιοεπικοινωνιών.
.4 Οποιαδήποτε βλάβη των συσσωρευτών της εγκατάστασης ραδιοεπικοινωνιών ή στο φορτιστή των συσσωρευτών αυτών δεν πρέπει να έχει επίπτωση στην λειτουργία αμφότερων βασικού και πρόσθετου ραδιοεξοπλισμού και δεν πρέπει να εμποδίζει τη λειτουργία του ραδιοεξοπλισμού από την κύρια πηγή ενέργειας του πλοίου ή την πηγή έκτακτης ανάγκης.
.5 Η εφεδρική πηγή ενέργειας πρέπει να είναι ικανή να τροφοδοτήσει την εγκατάσταση ραδιοεπικοινωνιών για τουλάχιστον:
.1 Μία (1) ώρα σε πλοία που είναι εφοδιασμένα με πηγή ενέργειας έκτακτης ανάγκης επαρκή για την τροφοδότηση του εξοπλισμού ραδιοεπικοινωνίών για περίοδο 18 ωρών στα φορτηγά πλοία και 36 ωρών στα επιβατηγά πλοία ή
.2 Έξη (6) ώρες σε πλοία που δεν διαθέτουν πηγή ενέργειας έκτακτης ανάγκης σύμφωνα με παραγρ..1 ανωτέρω.
(Κανονισμοί IV/13.2, 13.4, 13.5, 13.8 Δ.Σ. SOLAS 1974 όπως τροποποιήθηκε, και ψηφίσματα IΜΟ A.694 (17), Α. 702 (17), παράρτημα, στοιχείο 2.3 καθώς και COMSAR/ Circ.16)
7.4 Χωρητικότητα συσσωρευτών ραδιοεγκατάστασης
Για τον καθορισμό της ελάχιστης απαιτούμενης χωρητικότητας των συσσωρευτών, πέραν των φορτίων που πρόκειται να συνδεθούν σ’ αυτούς, προσοχή πρέπει να δίδεται στις αναμενόμενες ακραίες θερμοκρασίες της θέσης εγκατάστασης των συσσωρευτών και στη μείωση της χωρητικότητάς τους κατά τη διάρκεια της ζωής τους.
.1 Οι συσσωρευτές πρέπει να έχουν αρκετή χωρητικότητα για να τροφοδοτούν όλο το ραδιοεξοπλισμό του GMDSS για τους συγκεκριμένους χρόνους που περιγράφονται στην υποενότητα 7.3.5 ανωτέρω. Το συνολικό φορτίο για ολόκληρη την ραδιοεγκατάσταση πρέπει να υπολογιστεί πριν από την εγκατάσταση των συσσωρευτών εφεδρικής πηγής τροφοδότησης του ραδιοεξοπλισμού.
.2 Όπου ο βασικός και πρόσθετος ραδιοεξοπλισμός δεν μπορεί να χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα, η χωρητικότητα των συσσωρευτών πρέπει να είναι επαρκής για την τροφοδότηση του εξοπλισμού με τη μεγαλύτερη κατανάλωση.
.3 Όπου ο βασικός και πρόσθετος ραδιοεξοπλισμός τροφοδοτείται ταυτόχρονα η χωρητικότητα των συσσωρευτών πρέπει να είναι επαρκής για να ανταποκρίνεται στη μέση κατανάλωση όλου του συνδεδεμένου εξοπλισμού συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε πρόσθετων φορτίων όπως οι εκτυπωτές, μονάδες οπτικών ενδείξεων(VDUs) κ.λπ.
.4 Εάν η απαίτηση χωρητικότητας των συσσωρευτών της εγκατάστασης ραδιοεπικοινωνιών πρέπει να διατηρηθεί πέραν του κανονικού κύκλου ζωής τους, μια πρόσθετη χωρητικότητα 40% πρέπει να προστεθεί στην ελάχιστη υπολογισμένη χωρητικότητα.
.5 Όταν υπολογίζεται ο χρόνος εκφόρτισης οι ακόλουθες οδηγίες μπορεί να βοηθήσουν:
.1 Η χωρητικότητα ενός συσσωρευτή μολύβδου με οξύ καθορίζεται κανονικά για 20 ώρες εκφόρτισης σε λειτουργική θερμοκρασία 20°C
.2 Η χωρητικότητα για 1 ώρα εκφόρτισης είναι περίπου 50% της χωρητικότητας εκφόρτισης 20 ωρών.
.3 Η χωρητικότητα για εκφόρτιση 6 ωρών είναι περίπου 80% της χωρητικότητας εκφόρτισης 20 ωρών και
.4 Για συσσωρευτές εκτός από αυτούς τύπου μολύβδου με οξύ η χωρητικότητα για εκφόρτιση 1 ώρας είναι περίπου 60% της χωρητικότητας εκφόρτισης 10 ωρών και η εκφόρτιση 6 ωρών είναι περίπου 92% της χωρητικότητας εκφόρτισης 10 ωρών.
.6 Η χωρητικότητα των συσσωρευτών ραδιοεξοπλισμού πρέπει να ελέγχεται σε χρονικά διαστήματα που δεν υπερβαίνουν τους 12 μήνες όταν το πλοίο δεν ταξιδεύει. Μία μέθοδος ελέγχου της χωρητικότητας συσσωρευτών είναι να εκφορτισθεί πλήρως και να φορτιστεί με σύνηθες ρεύμα λειτουργίας για περίοδο 10 ωρών. Εκτίμηση της κατάστασης φόρτισης μπορεί να γίνει οποτεδήποτε, αλλά θα πρέπει να γίνεται χωρίς σημαντική εκφόρτιση του συσσωρευτή όταν το πλοίο ταξιδεύει. Μια άλλη μέθοδος που θα μπορούσε να εφαρμοσθεί είναι ο έλεγχος της χωρητικότητας με τη βοήθεια οργάνου ελέγχου συσσωρευτών, π.χ. κατά την επιθεώρηση της εγκατάστασης ραδιοεπικοινωνιών.
(Κανονισμός IV/13 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, Ψήφισμα IΜΟ Α. 702 (17) και COMSAR/Circ.16)
Σημείωση: − Κατά τον καθορισμό της χωρητικότητας των συσσωρευτών πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη τα ακόλουθα:
−Οι συσσωρευτές συνήθως δεν φορτίζονται πλήρως,
−μείωση της χωρητικότητάς τους λόγω γήρανσης,
−μείωση της χωρητικότητάς τους λόγω υψηλών ή χαμηλών θερμοκρασιών, και
−μείωση της χωρητικότητάς τους λόγω ραγδαίας εκφόρτισης.
7.5 Συσσωρευτές ραδιοεγκατάστασης
Οι συσσωρευτές πρέπει να σημαίνονται κατάλληλα με τον τύπο ή κατασκευαστή, πρότυπη χωρητικότητα και ημερομηνία εγκατάστασης. Η σήμανση πρέπει να είναι ορατή όταν εγκατασταθούν οι συσσωρευτές και καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής τους.
Προειδοποίηση κινδύνου έκρηξης πρέπει να τοποθετείται κοντά στους εγκατεστημένους συσσωρευτές.
.1 Οποιουδήποτε τύπου ή κατασκευής συσσωρευτές (π.χ. μόλυβδου με οξύ, αλκαλικοί, ελεύθεροι συντήρησης, έλκυσης, ημιέλκυσης, κ.λπ.) μπορεί να χρησιμοποιούνται ως πηγή εφεδρικής ενέργειας, λαμβανομένων υπόψη των περιβαλλοντικών συνθηκών και της θέσης όπου εγκαθίστανται.
.2 Οι συσσωρευτές πρέπει να διατηρούν την καθορισμένη χωρητικότητά τους όταν βρίσκονται σε οποιαδήποτε γωνία κλίσης μέχρι 22,5ο με οποιοδήποτε προσανατολισμό.
.3 Όλες οι μονάδες συσσωρευτών πρέπει να στηρίζονται ασφαλώς έτσι ώστε να μην μετατοπίζονται από την κίνηση του πλοίου.
.4 Ένα εγχειρίδιο οδηγιών που να περιέχει όλες τις απαραίτητες προδιαγραφές των συσσωρευτών πρέπει να είναι διαθέσιμο στο πλοίο.
Οι πληροφορίες πρέπει να περιλαμβάνουν τουλάχιστον:
.1 Χωρητικότητα και όρια θερμοκρασίας μέσα στην οποία διατηρείται η δηλωμένη χωρητικότητα για τη συγκεκριμένη περίοδο λειτουργίας δηλ.1 ώρα ή 6 ώρες
.2 Όρια τάσης και ρεύματος φόρτισης προκειμένου να τηρούνται οι συσσωρευτές σε πλήρη φόρτιση ενώ ταυτόχρονα προστατεύονται από υπερφόρτιση.
.3 Πραγματική ειδική πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και / ή τάση ανά στοιχείο ή την τάση του πλήρως φορτισμένου συσσωρευτή.
.4 Οδηγίες για την εκτέλεση ελεγχόμενης δοκιμής εκφόρτισης.
.5 Μεθόδους προσδιορισμού της κατάστασης φόρτισης των συσσωρευτών, π.χ. έλεγχος της ειδικής πυκνότητας του ηλεκτρολύτη (πυκνότητα οξέος) ή έλεγχος της τάσης εκάστου στοιχείου ή τάσης συσσωρευτών με χρήση ακριβούς οργάνου μέτρησης σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή των συσσωρευτών.
.6 απαιτήσεις εξαερισμού και
.7 απαιτήσεις συντήρησης.
.5 Εξοπλισμός για τον οποίο απαιτείται χαμηλότερη τάση από τη συνολική τάση της συστοιχίας συσσωρευτών δεν πρέπει να συνδέεται με ένα τμήμα της συστοιχίας συσσωρευτών.
.6 Οι συσσωρευτές πρέπει να εγκαταθίστανται στο υψηλότερο μέρος του πλοίου, σε ανυψωμένη θέση και, όσο είναι εφικτό, κοντά στο ραδιοεξοπλισμό.
.7 Η περίπτωση τοποθέτησης συσσωρευτών σε υπαίθρια τοποθετημένο κιβώτιο πρέπει να αποφεύγεται λόγω της αξιόλογης μεταβολής της θερμοκρασίας.
Σημείωση: − Η ιδανική θέση για την εγκατάσταση των συσσωρευτών της εγκατάστασης ραδιοεπικοινωνιών είναι σε δωμάτιο συσσωρευτών με σταθερή θερμοκρασία περίπου 20°C. Γενικά η θέση εγκατάστασης πρέπει να ικανοποιεί τις προδιαγραφές του κατασκευαστού σε σχέση με τις ανοχές θερμοκρασίας και τις περιβαλλοντικές καταπονήσεις σύμφωνα με το πρότυπο IEC 60945 ή άλλο ισοδύναμο πρότυπο.
.8 Συσσωρευτές διαφορετικών τύπων και στοιχείων διαφορετικής κατασκευής, διαφορετικών χωρητικοτήτων ή διαφορετικών κατασκευαστών δεν πρέπει να αναμιγνύονται σε μια συστοιχία συσσωρευτών.
.9 Συσσωρευτές διαφορετικών τύπων και διαφορετικής κατασκευής στοιχείων δεν πρέπει να εγκαταθίστανται στην ίδια θέση εάν επηρρεάζουν ο ένας στον άλλο.
.10 Πρέπει να παρέχεται ικανοποιητικός εξαερισμός των συσσωρευτών σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή τους.
.11 Οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις συμπεριλαμβανομένων και των φορτιστών συσσωρευτών, που βρίσκονται στο δωμάτιο συσσωρευτών, πρέπει να είναι εγγενώς ασφαλείς.
.12 Πρέπει να υπάρχει ικανοποιητικός χώρος μεταξύ των συσσωρευτών ή των συστοιχιών συσσωρευτών προκειμένου να παρέχεται δυνατότητα για επιθεώρηση και συντήρησή τους.
.13 Η καλωδίωση από τους συσσωρευτές πρέπει να προστατεύεται από γείωση και βραχυκυκλώματα και να είναι κατάλληλα εγκατεστημένη και προστατευμένη με ασφαλιστικές διατάξεις σύμφωνα με τα αναγνωρισμένα διεθνή πρότυπα (IEC 60092−101 και IEC 60533). Τα καλώδια των συσσωρευτών πρέπει να έχουν κατάλληλες διαστάσεις για να αποτραπεί η μείωση της τάσης σε μεγάλες καταναλώσεις ρεύματος.
(Κανονισμός V/13 Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, και COMSAR/Circ.16)
7.6 Πηγές Αδιάλειπτης ηλεκτρικής ενέργειας (UPS)
Το UPS ορίζεται ως μια συσκευή η οποία παρέχει, για συγκεκριμένη χρονική περίοδο, συνεχή ενέργεια στις συσκευές ραδιοεξοπλισμού ανεξάρτητα από οποιαδήποτε διακοπή παροχής ενέργειας της κύριας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας ή της πηγής ηλεκτρικής ενέργειας έκτακτης ανάγκης του πλοίου.
Το UPS εγκατεστημένο ως πηγή ή πηγές εφεδρικής ενέργειας, πρέπει να καλύπτει τις γενικές απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό IV/13 της Δ.Σ. SOLAS 1974 όπως τροποποιήθηκε, και στο ψήφισμα A.694 (17) όπως εφαρμόζεται, και πρέπει επίσης να συμμορφώνεται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
.1 Να περιλαμβάνει έναν αυτόματο φορτιστή, που συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό IV/13 της Δ.Σ. SOLAS 1974.
.2 Περιλαμβάνει επαναφορτιζόμενους συσσωρευτές, που συμμορφώνονται με τις οδηγίες σχετικά με αυτόματους φορτιστές.
.3 Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για ακουστικό συναγερμό και οπτική ένδειξη στη θέση από την οποία το πλοίο κανονικά πλοηγείται, δείχνοντας οποιαδήποτε βλάβη του UPS η οποία δεν ελέγχεται από το συναγερμό και τους ενδείκτες που απαιτούνται από τις οδηγίες σχετικά με τους αυτόματους φορτιστές.
.4 Το UPS πρέπει να τίθεται σε λειτουργία μέσα σε 5 δευτερόλεπτα από την στιγμή ενεργοποίησής του.
.5 Το UPS πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο ώστε να προστατεύεται από ζημία ως αποτέλεσμα αποσύνδεσης των συσσωρευτών ή, με τους συσσωρευτές αποσυνδεδεμένους, βραχυκυκλώματος των συνδέσεων των συσσωρευτών του. Εάν αυτή η προστασία παρέχεται με ηλεκτρονικά μέσα θα πρέπει αυτόματα να επαναρυθμίζεται μετά από την αποκατάσταση της αποσύνδεσης ή του βραχυκυκλώματος των συσσωρευτών. COMSAR/Circ.16
Σημείωση: − Εάν το UPS δεν ικανοποιεί τις απαιτήσεις του κανονισμού IV/13 της Δ.Σ. SOLAS και του ψηφίσματος IΜΟ A.702 (17), πρέπει να εγκαταθίστανται δύο χωριστά συστήματα UPS ένα για το βασικό ραδιοεξοπλισμό και ένα για τον πρόσθετο εξοπλισμό. Η χωρητικότητα των συσσωρευτών που χρησιμοποιούνται στα συστήματα UPS δηλώνεται συνήθως για οι συσσωρευτές σε μικρότερο χρόνο, π.χ.1 ώρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις για το GMDSS, θα είναι δυνατή η εκμετάλλευση μόνο του 60% περίπου της χωρητικότητας των συσσωρευτών. Επομένως συνιστάται να καθορίζεται η χωρητικότητα αυτών των συσσωρευτών να είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερη από το συνολικό φορτίο.
7.7 Αυτόματοι φορτιστές συσσωρευτών
Οι αυτόματοι φορτιστές των συσσωρευτών της εγκατάστασης ραδιοεπικοινωνιών πρέπει να πληρούν τις γενικές απαιτήσεις που καθορίζονται στον κανονισμό IV/13 της Δ.Σ. SOLAS 1974 όπως τροποποιήθηκε, και στο ψήφισμα IΜΟ A.694 (17) και επίσης να συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:
.1 Ο φορτιστής πρέπει να είναι ικανός να επαναφορτίζει την πλήρως εκφορτισμένη συστοιχία συσσωρευτών στην ελαχίστη απαιτουμένη χωρητικότητα μέσα σε 10 ώρες.
.2 Ο φορτιστής πρέπει να είναι ικανός να διατηρεί τους συσσωρευτές κατάλληλα φορτισμένους όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή για μόνιμη φόρτιση.
.3 Η παρεχόμενη τάση και το ρεύμα πρέπει να είναι πάντοτε μέσα στα όρια ανοχής που ορίζονται από τον κατασκευαστή συσσωρευτών, λαμβανομένης υπόψη της θερμοκρασίας περιβάλλοντος των συσσωρευτών που συναντάται στα πλοία. Προστασία πρέπει να παρέχεται κατά της υπερφόρτισης ή εκφόρτισης των συσσωρευτών από πιθανή βλάβη του φορτιστή.
.4 Ο αυτόματος φορτιστής πρέπει να διαθέτει οπτική ένδειξη ότι ευρίσκεται σε λειτουργία. Ενδείξεις τάσης και ρεύματος φόρτισης / εκφόρτισης των συσσωρευτών πρέπει να υπάρχουν στη γέφυρα ναυσιπλοΐας.
.5 Μέτρα πρέπει να λαμβάνονται για ακουστικό συναγερμό και οπτική ένδειξη στη θέση από την οποία το πλοίο κανονικά πλοηγείται, όταν η τάση ή το ρεύμα φόρτισης είναι εκτός των ορίων που προβλέπονται από τον κατασκευαστή. Δεν θα πρέπει να είναι δυνατό να τεθεί εκτός λειτουργίας αυτός ο συναγερμός και η ένδειξη και θα πρέπει να είναι δυνατή μόνο η χειροκίνητη επιβεβαίωση και η σίγαση του συναγερμού. Αμφότερα (ένδειξη και συναγερμός) πρέπει να επαναρυθμίζονται αυτόματα όταν αποκατασταθεί η συνήθης κατάσταση φόρτισης. Ανωμαλία του συστήματος συναγερμού δεν πρέπει να διακόπτει τη φόρτιση ή την εκφόρτιση των συσσωρευτών.
.6 Ο αυτόματος φορτιστής πρέπει να τίθεται σε λειτουργία μέσα σε 5 δευτερόλεπτα από την στιγμή ενεργοποίησης του ή μετά από διακοπή παροχής ηλεκτρικού ρεύματος.
.7 Ο αυτόματος φορτιστής πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος ώστε να προστατεύεται από ζημία ως αποτέλεσμα αποσύνδεσης των συσσωρευτών ή, με τους συσσωρευτές αποσυνδεδεμένους, βραχυκυκλώματος των συνδέσεων των συσσωρευτών του. Εάν αυτή η προστασία παρέχεται με ηλεκτρονικά μέσα θα πρέπει αυτόματα να επαναρυθμίζεται μετά από την αποκατάσταση της αποσύνδεσης ή του βραχυκυκλώματος των συσσωρευτών. (SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε, κανονισμός χρόνο εκφόρτισης 10 ωρών. Όταν εκφορτίζονται αυτοί IV/13.6.1 και COMSAR/Circ.16)
Σημείωση: − Όπως αναφέρεται στην υποενότητα 7.1 ανωτέρω, δεν είναι ενδεδειγμένο να συνδέεται η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας στον εξοπλισμό GMDSS μέσω του φορτιστή συσσωρευτών. Εντούτοις, εάν ο φορτιστής συσσωρευτών χρησιμοποιείται για να τροφοδοτείται, μέσω αυτού, μέρος της εγκατάστασης ραδιοεξοπλισμού GMDSS, δηλαδή πομποδέκτης MF/HF, η ικανότητα του φορτιστή πρέπει να καθορισθεί για ταυτόχρονη τροφοδότηση του συνδεδεμένου ραδιοεξοπλισμού και την διατήρηση ικανοποιητικής φόρτισης των συσσωρευτών σύμφωνα με τον Κανονισμό IV/13.2 της Δ.Σ. SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε.
7.8 Προστασία των κυκλωμάτων των συσσωρευτών
.1 Τα κυκλώματα συσσωρευτών (δηλ. τα καλώδια από το κιβώτιο /δωμάτιο συσσωρευτών) πρέπει να προστατεύονται κατά βραχυκυκλώματος και υπερφόρτωσης. Η διάταξη προστασίας πρέπει να εγκαταθίσταται όσο το δυνατόν πλησιέστερα στους συσσωρευτές.
.2 Όταν οι αγωγοί από τους συσσωρευτές δεν προστατεύονται από βραχυκύκλωμα και υπερφόρτωση, πρέπει να εγκαταθίστανται έτσι ώστε να διασφαλίζεται η αποφυγή βραχυκυκλώματος και γείωσης. Οι απαιτήσεις για προστασία κατά βραχυκυκλώματος ισχύουν επίσης για τα κυκλώματα ρεύματος φόρτισης.
Σημείωση: − Για ορισμένες εφαρμογές ίσως να είναι απαραίτητο να καθοριστούν μέτρα τα οποία μπορεί να συγκρούονται με αυτές τις απαιτήσεις. Για παράδειγμα, μπορεί να απαιτηθεί θωράκιση των καλωδίων των συσσωρευτών για να αποφευχθούν ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές, π.χ. με τη χρησιμοποίηση μονωμένου καλωδίου μονού πυρήνα χωρίς θωράκιση εγκατεστημένου μέσα σε σωστά γειωμένο μεταλλικό σωλήνα. Ειδικά μέτρα πρέπει τότε να λαμβάνονται για να μειωθεί η πιθανότητα μηχανικής βλάβης στα καλώδια.
Ισοδύναμες λύσεις μπορεί να γίνονται αποδεκτές, π.χ. με τη χρησιμοποίηση καλωδίων διπλής θωράκισης στο δωμάτιο συσσωρευτών με ασφάλειες αντιεκρηκτικού τύπου. Η εσωτερική θωράκιση πρέπει να αντιμετωπίζεται σύμφωνα με παλαιότερους κανόνες, αλλά η εξωτερική θωράκιση μπορεί να αντιμετωπίζεται σύμφωνα με αυτό που είναι απαραίτητο για να επιτευχθεί ικανοποιητική θωράκιση EMC. Η εξωτερική θωράκιση μπορεί π.χ. να γειωθεί και στα δύο άκρα για προστασία κατά υψίσυχνων EMC−πεδίων.

.1 Η καλωδίωση και η διευθέτηση καλωδίων της εγκατάστασης ραδιοεπικοινωνιών πρέπει να είναι έτσι σχεδιασμένη ώστε να προστατεύεται ο ραδιοεξοπλισμός και ο ναυτιλιακός εξοπλισμός από ηλεκτρικές παρεμβολές.
.2 Τα καλώδια πρέπει να έχουν τη σωστή διατομή για να αποτρέπεται η μείωση τάσης στο ραδιοεξοπλισμό όταν λειτουργεί σε πλήρες φορτίο. Η μείωση τάσης σε χάλκινους αγωγούς υπολογίζεται ως εξής: Πτώση τάσης = 0.035 χ μήκος (m) χ συνολικό φορτίο (A) διαιρούμενο με τη διατομή σε τετραγωνικά χιλιοστά.
.3 Προκειμένου να μειώνονται οι παρεμβολές είναι ουσιαστικό να υπάρχει καλός διαχωρισμός μεταξύ των γραμμών μεταφοράς σήματος και των καλωδίων που φέρουν υψηλότερες τάσεις.
.4 Όλες οι καλωδιώσεις και ο τρόπος διευθέτησης τους πρέπει να είναι τύπου εγκεκριμένου και κατάλληλου για χρήση στα πλοία.
8.1 Κυκλώματα συσσωρευτών − ασφάλειες και διακόπτες
.1 Κάθε σύστημα ραδιοεπικοινωνιών πρέπει να διαθέτει χωριστές ασφάλειες για τις τάσεις εναλλασσόμενου και συνεχούς ρεύματος με τις οποίες συνδέεται. Οι πίνακες ασφαλειών εναλλασσόμενου και συνεχούς ρεύματος πρέπει να εγκαθίστανται στη γέφυρα ή κοντά στη γέφυρα.
.2 Μια και μόνη απλή βλάβη σε μια από τις μονάδες τροφοδότησης δεν πρέπει να έχει επιπτώσεις ταυτόχρονα στον βασικό και τον πρόσθετο ραδιοεξοπλισμό.
.3 Όλες οι ασφάλειες και οι διακόπτες πρέπει να σημαίνονται με σαφήνεια και να ονομάζονται για να προσδιορίζεται επακριβώς ποιος εξοπλισμός προστατεύεται.
Σημείωση: − Κάθε πομποδέκτης VHF με DSC, κάθε πομποδέκτης MF/HF με DSC, κάθε ραδιοτηλέτυπο (NBDP) με τον εκτυπωτή του και κάθε μονάδα εξοπλισμού Inmarsat με την μονάδα οπτικών ενδείξεων και τον εκτυπωτή της θεωρούνται ως “σύστημα ραδιοεπικοινωνιών”.

Για τις κινητές μονάδες παράκτιων διατρήσεων πρέπει να ικανοποιούνται οι απαιτήσεις για το GMDSS που καθορίζονται στον κώδικα MODU του ΙΜΟ, όπως αναθεωρήθηκε το 1991. Αυτή η αναθεώρηση εισήγαγε διατάξεις που βασίζονται στις απαιτήσεις για το GMDSS. Όλες οι απαιτήσεις για το GMDSS πρέπει, κατά γενικό κανόνα, να ικανοποιούνται. Εντούτοις, για τις μονάδες γεωτρήσεων η απαίτηση για πρόσθετο εξοπλισμό μπορεί να θεωρηθεί ότι εκπληρώνεται εάν η εγκατάσταση ραδιοεπικοινωνιών συμμορφώνεται με τον κανονισμό 11.5.2 του κώδικα MODU ως εξής:
.1 Κάθε μονάδα όταν είναι στάσιμη στον τόπο εργασίας της, συμπεριλαμβανομένων των εργασιών γεώτρησης, θα πρέπει να συμμορφούται με όλες τις απαιτήσεις που ορίζονται στο κεφάλαιο IV της Δ.Σ. SOLAS, 1974, όπως τροποποιήθηκε, οι οποίες εφαρμόζονται στα πλοία που ταξιδεύουν στην ίδια θαλάσσια περιοχή.
.2 Λαμβάνοντας υπόψη τους διαφορετικούς τύπους ατυχημάτων που μπορούν να συμβούν στις μονάδες MODU, ο πρόσθετος ραδιοεξοπλισμός πρέπει να εγκαθίσταται σε ένα δωμάτιο ή θέση, που μπορεί να είναι η γέφυρα ή το δωμάτιο ελέγχου έκτακτης ανάγκης, ευρισκόμενο όσο είναι πρακτικό μακρύτερα από το ραδιοεξοπλισμό που εγκαθίσταται σύμφωνα με την παράγραφο 11.5.1, έτσι ώστε ένα απλό ατύχημα σε οποιοδήποτε τμήμα του MODU να μην μπορεί να στερήσει το MODU από όλες τις εγκαταστάσεις ραδιοεπικοινωνιών.
.3 Ο πρόσθετος ραδιοεξοπλισμός πρέπει να συμμορφούται με τους ακόλουθους κανονισμούς των τροποποιήσεων 1988 της Δ.Σ. SOLAS για MODUs που εκτελούν γεωτρήσεις σε:
.1 Θαλάσσια περιοχή Α1, ο εξοπλισμός που ορίζεται στον κανονισμό IV/7.1.1
.2 Θαλάσσια περιοχή A2, ο εξοπλισμός που ορίζεται από τους κανονισμούς IV/7.1.1 και IV/9.1.1
.3 Θαλάσσια περιοχή A3, ο εξοπλισμός που ορίζεται και από τους κανονισμούς IV/7.1.1 και IV/10.1.1, και IV/10.2 ή εναλλακτικά, όπως απαιτείται από τους κανονισμούς IV/7.1.1 και 10.2.1 και
.4 Θαλάσσια περιοχή A4, ο εξοπλισμός που ορίζεται από τους κανονισμούς IV/7.1.1 και IV/10.2.1.
4. Εάν το επίπεδο ακουστικού θορύβου σε ένα δωμάτιο που είναι εγκαταστημένες οι μονάδες ελέγχου του ραδιοεξοπλισμού είναι πολύ υψηλό ή θα μπορούσε να είναι πολύ υψηλό, ιδιαίτερα υπό συνθήκες λειτουργίας, που θα μπορούσε να ενοχλεί ή να αποτρέπει την κατάλληλη χρήση του ραδιοεξοπλισμού, πρέπει να παρέχεται επαρκής προστασία κατά του θορύβου με μηχανικά ή άλλα μέσα, σε συνδυασμό με τα όργανα ελέγχου της λειτουργίας του ραδιοεξοπλισμού.
Σημείωση: − Όλες οι απαιτήσεις των τροποποιήσεων 1988 του κεφαλαίου IV της Δ.Σ. SOLAS 1988 που αναφέρονται στον όρο “από τη θέση από την οποία κανονικά πλοηγείται το πλοίο” πρέπει να εφαρμόζονται υπό την έννοια “από μια θέση (ή από τις θέσεις), η οποία είναι συνεχώς επανδρωμένη και από την οποία ελέγχεται το MODU”. Η φυλακή με DSC και σε άλλους διαύλους έκτακτης ανάγκης και κλήσης πρέπει να τηρείται από θέση που είναι συνεχώς επανδρωμένη. Η φυλακή και η λειτουργία όλου του ραδιοεξοπλισμού που απαιτείται επί του MODU πρέπει να διενεργείται από πρόσωπο που είναι κάτοχος πιστοποιητικού Γενικού χειριστού GMDSS (GO) ή πιστοποιητικού περιορισμένου χειριστού GMDSS (ROC) (εάν η εγκατάσταση είναι μόνο Α1).