Π.Δ. 28/2007 (ΦΕΚ 23/Α` 7.2.2007)
| Συνημμένο | Μέγεθος |
|---|---|
| ΦΕΚ 23Α_07 | 2.36 MB |
1. Τις διατάξεις της παραγράφου 2 του άρθρου 12 του ν. 1045/1980 «Περί κυρώσεως της υπογραφείσης εις Λονδίνο Διεθνούς Συμβάσεως “περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση 1974, (ΠΑΑΖΕΘ 1974) και περί τινών άλλων συναφών διατάξεων” (Α΄ 95)», ως αυτή έχει τροποποιηθεί και ισχύει με το άρθρο πέμπτο του ν. 2208/1994 (Α΄ 71) σε συνδυασμό με το άρθρο δεύτερο του ν. 2208/1994.
2. Τις διατάξεις του άρθρου 90 του Κώδικα Νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα Κυβερνητικά Όργανα που κυρώθηκε με το άρθρο πρώτο του π.δ. 63/2005 (Α΄ 98).
3. Το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού.
4. Την υπ’αριθμ. 323/22.11.2006 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας, μετά από πρόταση των Υπουργών Εξωτερικών και Εμπορικής Ναυτιλίας, αποφασίζουμε:
1. Στην Διεθνή Σύμβαση «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση 1974, (ΠΑΑΖΕΘ – SOLAS ’74)», που κυρώθηκε με τον ν. 1045/1980 (Α΄ 95) και τροποποιήθηκε με τον ν. 1159/1981 (Α΄ 143), το π.δ. 541/1984 (Α΄ 198), το π.δ. 126/1987 (Α΄ 70), το π.δ. 441/1989 (Α΄ 191), το π.δ. 131/1990 (Α΄ 52), το π.δ. 474/1991 (Α΄ 175), τον ν. 2013/1992 (Α΄ 28), το π.δ. 418/1993 (Α΄ 177), το π.δ. 419/1993 (Α΄ 178), το π.δ. 41/1994 (Α΄ 31), τον ν. 2208/1994 (Α΄ 71), το π.δ. 323/1994 (Α΄ 173), το π.δ. 136/1995 (Α΄ 84), το π.δ. 74/1996 (Α΄ 58), το π.δ. 192/1996 (Α΄ 157), το π.δ. 160/1997 (Α΄ 141), το π.δ. 225/1999 (Α΄ 189), το π.δ. 56/2004, το π.δ. 68/2005 (Α΄ 101), το π.δ. 175/2005 (Α΄ 226) και το π.δ. 199/2005 (Α΄ 239), προστίθενται και κυρώνονται οι τροποποιήσεις της, όπως αυτές υιοθετήθηκαν την 9η Δεκεμβρίου 2004, με την υπ’αριθμ. 170(79) απόφαση της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) καθώς και τροποποιήσεις στο Πρωτόκολλο του 1988 το οποίο αναφέρεται στη Διεθνή Σύμβαση (ΠΑΑΖΕΘ – SOLAS 1974), όπως αυτές υιοθετήθηκαν την 9η Δεκεμβρίου 2004, με την υπ’αριθμ. 171(79) απόφαση της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας (MSC) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO).
2. Τα κείμενα των αποφάσεων MSC 170(79)/9.12.2004 και MSC 171(79)/9.12.2004 του IMO, σε πρωτότυπο στην Αγγλική γλώσσα και σε μετάφραση στην Ελληνική, παρατίθενται ως ΜΕΡΟΣ Α΄ και ΜΕΡΟΣ Β΄ αντίστοιχα στο παρόν διάταγμα.
3. Σε περίπτωση ύπαρξης διαφοράς μεταξύ του Αγγλικού και του Ελληνικού κειμένου των ως άνω αποφάσεων υπερισχύει το Αγγλικό κείμενο.
1. Μετά την υφιστάμενη παράγραφο 13, προστίθεται η εξής νέα παράγραφος 14:
«14. Φορτηγό πλοίο χύδην σημαίνει φορτηγό πλοίο χύδην όπως ορίζεται στον Κανονισμό ΧΙΙ/1.1».
2. Η παράγραφος 2 του κανονισμού αντικαθίσταται από την εξής:
«2. Σε επιβατηγά πλοία και φορτηγά πλοία οι υδατοστεγείς θύρες θα υποβάλλονται σε δοκιμή με πίεση ύδατος σε ύψος μέχρι το κατάστρωμα διαφράγματος ή το κατάστρωμα εξάλων αντίστοιχα. Όπου δεν διεξάγεται δοκιμή μεμονωμένων θυρών λόγω πιθανής ζημίας στην μόνωση ή σε εξωτερικά στοιχεία εξοπλισμού, η δοκιμή των μεμονωμένων θυρών μπορεί να αντικαθίσταται από πρωτότυπη δοκιμή πίεσης κάθε τύπου και μεγέθους με δοκιμή πίεσης που αντιστοιχεί τουλάχιστον στο ύψος που απαιτείται για την θέση που προορίζεται. Η πρωτότυπη δοκιμή θα διεξάγεται πριν τοποθετηθεί η θύρα. Η μέθοδος και διαδικασία εγκατάστασης για την τοποθέτηση της θύρας επί του πλοίου θα αντιστοιχεί σ’ εκείνη της πρωτότυπης δοκιμής. Όταν τοποθετηθεί επί του πλοίου, κάθε θύρα θα ελέγχεται για κατάλληλη έδραση μεταξύ του διαφράγματος, του πλαισίου και της θύρας.
3. Μετά την επικεφαλίδα, προστίθενται οι εξής λέξεις:
«(Οι παράγραφοι 10 και 11 αυτού του κανονισμού ισχύουν για πλοία που κατασκευάζονται την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2007)».
4. Η υφιστάμενη παράγραφος 10 αντικαθίσταται από την εξής: «Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός δεν θα εγκαθίσταται σε οποιοδήποτε χώρο όπου υπάρχει πιθανότητα συγκέντρωσης εύφλεκτων μιγμάτων π.χ. σε διαμερίσματα που κυρίως έχουν διατεθεί σε μπαταρίες – συσσωρευτές, σε αποθήκες φύλαξης χρωμάτων, σε αποθήκες ακετυλενίου ή ανάλογους χώρους, εκτός αν η διοίκηση ικανοποιείται ότι αυτός ο εξοπλισμός είναι:
.1 ουσιώδης για λειτουργικούς λόγους
.2 τύπου που δεν θα αναφλέξει το εν λόγω μίγμα
.3 κατάλληλος για τον εν λόγω χώρο και
.4 κατάλληλα πιστοποιημένος για ασφαλή χρήση στις σκόνες, ατμούς ή αέρια που είναι πιθανόν να συναντήσει».
5. Η εξής νέα παράγραφος 11 προστίθεται μετά την παράγραφο 10, όπως έχει τροποποιηθεί:
«11. Στα δεξαμενόπλοια, ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός, τα καλώδια και οι εγκαταστάσεις καλωδίων δεν θα τοποθετούνται σε επικίνδυνα σημεία εκτός αν συμμορφώνονται με πρότυπα όχι κατώτερα από εκείνα που είναι αποδεκτά στον Οργανισμό(*1).
Ωστόσο, για σημεία που δεν καλύπτονται από αυτά τα πρότυπα, ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός τα καλώδια και οι εγκαταστάσεις καλωδίων που δεν συμμορφώνονται με τα πρότυπα μπορούν να τοποθετούνται σε επικίνδυνα σημεία με βάση εκτίμηση κινδύνου προς ικανοποίηση της Αρχής, για να διασφαλίζεται ότι εξασφαλίζεται ισοδύναμο επίπεδο ασφάλεια».
6. Η υφιστάμενη παράγραφο 11 επαναριθμείται ως παράγραφος 12.
* Αναφερθείτε στα πρότυπα που έχουν δημοσιευθεί από την Διεθνή Ηλεκτροτεχνική Επιτροπή IEC 600 92 – 502:1999 “Ηλεκτρολογικές εγκαταστάσεις σε πλοία − δεξαμενόπλοια”.
7. Η εξής νέα παράγραφος 1.8 προστίθεται μετά την υφιστάμενη παράγραφο 1.7:
«1.8 Παρά τις απαιτήσεις της παραγράφου 1.1, τα φορτηγά χύδην φορτίου όπως ορίζονται στον κανονισμό ΙΧ/1.6 που κατασκευάζονται την ή μετά την 1η Ιουλίου 2006 θα συμμορφούνται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 1.2».
8. Στην παράγραφο 2.5 το υφιστάμενο κείμενο της υποπαραγράφου .1 αντικαθίσταται από το εξής:
«.1 Γυροσκοπική πυξίδα ή άλλα μέσα για να ορίζουν και να δεικνύουν την κατεύθυνσή τους με μη−μαγνητικά μέσα φερόμενα επί του πλοίου, που θα είναι ευκρινώς αναγνώσιμα από τον πηδαλιούχο στην κύρια θέση πηδαλιουχίας. Αυτά τα μέσα θα μεταδίδουν επίσης πληροφορίες κατεύθυνσης για τροφοδότηση στον εξοπλισμό που αναφέρεται στις παραγράφους 2.3.2, 2.4 και 2.5.5».
9. Η εξής νέα παράγραφος 2 προστίθεται μετά την υφιστάμενη παράγραφο 1:
«2. Για να βοηθούν στις έρευνες για ναυτικά ατυχήματα, τα φορτηγά πλοία, όταν εκτελούν διεθνείς πλόες, θα εφοδιάζονται με VDR που μπορεί να είναι απλοποιημένος καταγραφέας δεδομένων ταξιδίου (S−VDR)(*) 2ως εξής:
.1 για φορτηγά πλοία 20.000 ο.χ. και άνω που κατασκευάσθηκαν πριν την 1η Ιουλίου 2002, στον πρώτο προγραμματισμένο δεξαμενισμό μετά την 1η Ιουλίου 2006 αλλά όχι αργότερα από την 1η Ιουλίου 2009,
.2 για φορτηγά πλοία 3.000 ο.χ. και άνω αλλά λιγότερο των 20.000 κ.ο.χ. που κατασκευάσθηκαν πριν την 1η Ιουλίου 2002, στον πρώτο προγραμματισμένο δεξαμενισμό μετά την 1η Ιουλίου 2007 αλλά όχι αργότερα από την 1η Ιουλίου 2010 και
.3 οι Αρχές μπορεί να απαλλάσσουν φορτηγά πλοία από την εφαρμογή των απαιτήσεων των υποπαραγράφων .1 και .2 όταν αυτά τα πλοία αποσύρονται μόνιμα από την ενεργό δράση σε διάστημα δύο ετών μετά την ημερομηνία εφαρμογής που ορίζεται στις υποπαραγράφους .1 και .2 ανωτέρω».
10. Η υφιστάμενη παράγραφος 2 επαναριθμείται ως παράγραφος 3.
11 Ο τίτλος του κανονισμού αντικαθίσταται ως ακολούθως: “Διεθνής Κώδικας σημάτων και εγχειρίδιο IAMSAR” 12 Η υπάρχουσα παράγραφος αριθμείται ως παράγραφος 1.
13 Προστίθεται νέα παράγραφος 2 ως ακολούθως:
“2 Όλα τα πλοία θα είναι εφοδιασμένα με ενημερωμένο αντίγραφο του τόμου ΙΙΙ του εγχειριδίου για την Διεθνή αεροναυτική και ναυτιλιακή έρευνα και διάσωση”.
(*) Αναφέρετε στην Απόφαση MSC 163(78) “Πρότυπα απόδοσης για απλοποιημένους καταγραφείς δεδομένων ταξιδίου επί πλοίων”
11. Η ακόλουθη πρόταση διαγράφεται από την παράγραφο 1 του κανονισμού:
«Για τους σκοπούς αυτού του κανονισμού, οι απαιτήσεις του Κώδικα θα αντιμετωπίζονται ως υποχρεωτικές».
Κανονισμός 1
Ορισμοί
Για τους σκοπούς αυτού του Κεφαλαίου:
1. Πλοίο χύδην φορτίου σημαίνει πλοίο που προορίζεται κυρίως για την μεταφορά ξηρού φορτίου χύδην, περιλαμβανομένων τύπων όπως μεταφοράς μεταλλευμάτων και συνδυασμένου φορτίου(* ).
2. Πλοίο χύδην φορτίου κατασκευής μονού πλευρικού περιβλήματος σημαίνει πλοίο χύδην φορτίου όπως ορίζεται στην παράγραφο 1, στην οποία:
.1 οποιοδήποτε τμήμα κύτους φορτίου ορίζεται το πλευρικό κέλυφος ή
.2 όπου ένα ή περισσότερα κύτη φορτίου ορίζονται από διπλό πλευρικό περίβλημα το πλάτος του οποίου είναι μικρότερο των 760 mm σε πλοία φορτίου χύδην που κατασκευάσθηκαν πριν από την 1η Ιανουαρίου 2000 και μικρότερο των 1.000 mm σε πλοία χύδην φορτίου που κατασκευάσθηκαν την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000 αλλά πριν την 1η Ιουλίου 2006. Η απόσταση μετράται κάθετα στο πλευρικό κέλυφος. Αυτά τα πλοία περιλαμβάνουν πλοία μεταφοράς συνδυασμένου φορτίου στα οποία οποιοδήποτε τμήμα κύτους φορτίου ορίζεται από το πλευρικό κέλυφος.
3. Πλοίο χύδην φορτίου κατασκευής διπλού πλευρικού περιβλήματος σημαίνει πλοίο χύδην φορτίου όπως ορίζεται στην παράγραφο 1, στο οποίο όλα τα κύτη φορτίου ορίζονται από διπλό πλευρικό περίβλημα, εκτός εκείνων όπως ορίζονται στην παράγραφο 2.2.
4. Διπλό πλευρικό περίβλημα σημαίνει διάταξη όπου κάθε πλευρά του πλοίου κατασκευάζεται από το πλευρικό κέλυφος και διαμήκες διάφραγμα που συνδέει τα διπύθμενα και το κατάστρωμα. Πλευρικές δεξαμενές βυθοκόρου και δεξαμενές εξάλων μπορεί, όπου υπάρχουν, να αποτελούν αναπόσπαστα μέρη της διάταξης διπλού πλευρικού περιβλήματος.
(*) Γίνεται αναφορά σε: .1 Για πλοία που κατασκευάζονται πριν την 1η Ιουλίου 2006, απόφαση 6, ερμηνεία του ορισμού “πλοίο χύδην φορτίου” όπως δίδεται στο Κεφάλαιο ΙΧ της SOLAS 1974, όπως τροποποιήθηκε το 1994 και υιοθετήθηκε από την Συνδιάσκεψη SOLAS 1997.
.2 Η ερμηνεία των διατάξεων SOLAS Κεφάλαιο ΧΙΙ σχετικά με Πρόσθετα Μέτρα Ασφαλείας για πλοία φορτίου χύδην, που υιοθετήθηκε από την Επιτροπή Ναυτιλιακής Ασφάλειας του Οργανισμού με την Απόφαση MSC 79(70).
.3 Οι διατάξεις εφαρμογής του Παραρτήματος 1 στην ερμηνεία των διατάξεων SOLAS Κεφάλαιο ΧΙΙ για Πρόσθετα Μέτρα Ασφαλείας για πλοία χύδην φορτίου, που υιοθετήθηκαν από την Επιτροπή Ναυτιλιακής Ασφάλειας του Οργανισμού με την Απόφαση MSC 89(71).
5. Μήκος πλοίου χύδην φορτίου σημαίνει το μήκος όπως ορίζεται στην ισχύουσα Διεθνή Σύμβαση περί Εμφόρτου Ίσαλου.
6. Στερεό φορτίο χύδην σημαίνει οποιοδήποτε υλικό, εκτός υγρού ή αερίου, που αποτελείται από συνδυασμό σωματιδίων, κόκκων ή άλλων οποιωνδήποτε μεγαλύτερων τμημάτων υλικού, γενικά ομοιογενών σε σύνθεση, που φορτώνεται απευθείας στους χώρους φορτίου πλοίου χωρίς οποιαδήποτε μορφή περιορισμού.
7. Πρότυπα αντοχής διαφράγματος και διπύθμενων φορτηγού πλοίου χύδην σημαίνει “Πρότυπα για την εκτίμηση των διαστάσεων του εγκάρσιου υδατοστεγούς διαφράγματος με αυλακωτά ελάσματα μεταξύ των δύο ακροπρωραίων κυτών φορτίου και για την εκτίμηση της επιτρεπόμενης φόρτωσης κύτους του ακροπρωραίου κύτους φορτίου” που υιοθετήθηκε με την απόφαση 4 της Διάσκεψης Συμβαλλόμενων Κυβερνήσεων στην Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ζωής στην Θάλασσα, 1974 στις 27 Νοεμβρίου 1997, όπως μπορεί να τροποποιείται από τον Οργανισμό, με την προϋπόθεση ότι αυτές οι τροποποιήσεις υιοθετούνται, τίθενται σε ισχύ και εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου VIII της παρούσας Σύμβασης σχετικά με τις διαδικασίες τροποποίησης που ισχύουν στο Παράρτημα, εκτός του κεφαλαίου Ι.
8. Πλοία χύδην φορτίου που έχουν κατασκευασθεί σημαίνει πλοία χύδην φορτίου των οποίων οι τρόπιδες έχουν τεθεί ή τα οποία βρίσκονται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής.
9. Παρόμοιο στάδιο κατασκευής σημαίνει το στάδιο κατά το οποίο:
.1 ξεκινά η κατασκευή που είναι ταυτόσημη με συγκεκριμένο πλοίο.
.2 η συναρμολόγηση αυτού του πλοίου έχει ξεκινήσει περιλαμβανομένων τουλάχιστον 50 τόννων ή τνός τοις εκατό της εκτιμώμενης μάζας όλου του δομικού υλικού, όποιο από τα δύο είναι λιγότερο. 10. Πλάτος ενός πλοίου φορτίου χύδην φορτίου σημαίνει το πλάτος όπως ορίζεται στην Διεθνή Σύμβαση Περί Εμφόρτου Ισάλου που ισχύει.
Κανονισμός 2
Εφαρμογή
Τα πλοία χύδην φορτίου θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις αυτού του κεφαλαίου επιπρόσθετα στις απαιτήσεις που ισχύουν στ άλλα κεφάλαια. Κανονισμός 3 Χρονοδιάγραμμα εφαρμογής Τα πλοία χύδην φορτίου που έχουν κατασκευασθεί πριν την 1η Ιουλίου 1999 και στα οποία εφαρμόζονται οι κανονισμοί 4 ή 6 θα συμμορφώνονται με τις διατάξεις αυτών των κανονισμών σύμφωνα με το εξής χρονοδιάγραμμα, σχετικά με το ενισχυμένο πρόγραμμα επιθεωρήσεων που απαιτείται από τον κανονισμό ΧΙ−1/2:
.1 Πλοία φορτίου χύδην που έχουν ηλικία 20 ετών και άνω την 1η Ιουλίου 1999, μέχρι την ημερομηνία της πρώτης ενδιάμεσης επιθεώρησης ή της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την 1η Ιουλίου 1999, όποια από τις δύο συμβεί πρώτη.
.2 Πλοία φορτίου χύδην, που έχουν ηλικία 15 ετών κι άνω αλλά λιγότερο από 20 έτη την 1η Ιουλίου 1999, μέχρι την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την 1η Ιουλίου 1999 αλλά όχι αργότερα από την 1η Ιουλίου 2002 και
.3 Πλοία φορτίου χύδην που έχουν ηλικία μικρότερη των 15 ετών την 1η Ιουλίου 1999, μέχρι την ημερομηνία της πρώτης περιοδικής επιθεώρησης μετά την ημερομηνία κατά την οποία το πλοίο κλείνει τα 15 έτη ηλικίας, αλλά όχι αργότερα από την ημερομηνία κατά την οποία το πλοίο κλείνει τα 17 έτη.
Κανονισμός 4
Απαιτήσεις ζημίας ευστάθειας που ισχύουν για πλοία χύδην φορτίου
1. Πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω κατασκευής μονού πλευρικού περιβλήματος που έχουν σχεδιασθεί για την μεταφορά στερεού φορτίου χύδην με πυκνότητα 1.000 kg/m3 και άνω και που έχουν κατασκευασθεί την ή μετά την 1η Ιουλίου 1999, όταν φορτώνονται μέχρι την θερινή ίσαλο, θα μπορούν να αντέχουν κατάκλυση οποιουδήποτε κύτους φορτίου σε όλες τις συνθήκες φόρτωσης κι να παραμένουν επιπλέοντα σε ικανοποιητική κατάσταση ισορροπίας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.
2. Πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω κατασκευής διπλού πλευρικού περιβλήματος στα οποία οποιοδήποτε μέρος του διαμήκους διαφράγματος βρίσκεται στο Β/5 ή 11.5 m όποιο είναι μικρότερο, εσωτερικά από την πλευρά του πλοίου σε ορθή γωνία στην κεντρική γραμμή στην οριζόμενη θερινή ίσαλο, που έχουν σχεδιασθεί να μεταφέρουν στερεά φορτία χύδην με πυκνότητα 1.000 kg/m3 και άνω και που θα κατασκευασθούν την ή μετά την 1η Ιουλίου 2006, όταν φορτώνονται μέχρι την θερινή ίσαλο, θα μπορούν να αντέχουν κατάκλυση οποιουδήποτε κύτους φορτίου σ’ όλες τις συνθήκες φόρτωσης και θα παραμένουν επιπλέοντα σε ικανοποιητική κατάσταση ισορροπίας, όπως ορίζεται στην παράγραφο 4.
3. Πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω κατασκευής μονού πλευρικού περιβλήματος που μεταφέρουν στερεά φορτία χύδην με πυκνότητα 1.780 kg/m3 και άνω και που κατασκευάστηκαν πριν από την 1η Ιουλίου 1999, όταν φορτώνονται μέχρι την θερινή ίσαλο, θα μπορούν να αντέχουν κατάκλυση του ακροπρωραίου κύτους φορτίου σ’ όλες τις συνθήκες φόρτωσης και θα παραμένουν επιπλέοντα σε ικανοποιητική κατάσταση ισορροπίας όπως ορίζεται στην παράγραφο 4. Σ’ αυτή την απαίτηση θα υπάρχει συμμόρφωση σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής που ορίζεται στον κανονισμό 3.
4. Υποκείμενη στις διατάξεις της παραγράφου 7, η προϋπόθεση της ισορροπίας μετά την κατάκλυση θα ικανοποιεί τον όρο της ισορροπίας που ορίζεται στο παράρτημα στην απόφαση Α. 320(ΙΧ) – Κανονισμός ισοδύναμος με τον κανονισμό 27 της Διεθνούς Σύμβασης Περί Εμφορτου Ισάλου, 1966 όπως έχει τροποποιηθεί με την απόφαση Α. 514(13). Η υποτιθέμενη κατάκλυση χρειάζεται να λάβει υπόψη μόνο την κατάκλυση του χώρου κύτους φορτίου στο επίπεδο ύδατος στο εξωτερικό μέρος του πλοίου σ’ αυτή την κατάσταση κατάκλυσης. Η διαπερατότητα έμφορτου κύτους θα θεωρείται ως 0.9 και η διαπερατότητα κενού κύτους θα θεωρείται ως 0.95, εκτός αν υποτεθεί διαπερατότητα αναφής με συγκεκριμένο φορτίο για τον όγκο κατακλυσμένου κύτους που περιέχει φορτίο και υποτεθεί διαπερατότητα 0.95 για τον υπόλοιπο κενό όγκο του κύτους.
5. Τα φορτηγά πλοία χύδην που κατασκευάστηκαν πριν την 1η Ιουλίου 199, με μειωμένα έξαλα σύμφωνα με τον κανονισμό 27(7) της Διεθνούς Σύμβασης Εμφορτου Ισάλου 1966, όπως υιοθετήθηκε την 5η Απριλίου 1966, μπορούν να θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με την παράγραφο 3 αυτού του κανονισμού.
6. Πλοία φορτίου χύδην με μειωμένα έξαλα σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου (8) του κανονισμού που είναι ισοδύναμος με τον κανονισμό 27 της Διεθνούς Σύμβασης Εμφόρτου Ισάλου, 1966, και που υιοθετήθηκε με την απόφαση Α. 320(ΙΧ) όπως τροποποιήθηκε από την απόφαση Α. 514(13), μπορώ να θεωρούνται ότι συμμορφώνονται με τις παραγράφους 1 ή 2 ανάλογα.
7. Σε πλοία χύδην φορτίου με μειωμένα έξαλα σε συμμόρφωση με τις διατάξεις του κανονισμού 27(8) του Παραρτήματος Β του Πρωτοκόλλου 1988 σχετικά με την Διεθνή Σύμβαση Περί Εμφόρτου Ισάλου 1966, η κατάσταση ισορροπίας μετά την κατάκλυση θα ικανοποιεί τις σχετικές διατάξεις αυτού του Πρωτοκόλλου.
Κανονισμός 5
Δοκιμή αντοχής πλοίων χύδην φορτίου
1. Πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω κατασκευής για την μεταφορά στερεών φορτίων χύδην με πυκνότητα 1.000 kg/m3 και άνω που έχουν κατασκευασθεί την ή μετά την 1η Ιουλίου 1999, θα έχουν επαρκή αντοχή για να αντέχουν την κατάκλυση οποιουδήποτε κύτους φορτίου μέχρι το επίπεδο ύδατος στο εξωτερικό του πλοίου σ’ αυτή την κατάσταση κατάκλυσης σ’ όλες τις συνθήκες φόρτωσης και έρματος λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις επιπτώσεις δυναμικής που απορρέουν από την παρουσία ύδατος στο κύτος και λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις που έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό (* ).
2. Πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω κατασκευής διπλού πλευρικού περιβλήματος, στα οποία οποιοδήποτε τμήμα διαμήκους διαφράγματος βρίσκεται στο Β/% ή στα 11,5 m όποιο από τα δύο είναι μικρότερο, εσωτερικά από την πλευτά του πλοίου σε ορθή γωνία στην κεντρική γραμμή στην οριζόμενη θερινή ίσαλο, που έχουν σχεδιασθεί να μεταφέρουν χύδην φορτία με πυκνότητα 1.000 kg/m3 και άνω και που κατασκευάζονται την ή μετά την 1η Ιουλίου 2006, θα συμμορφώνονται με τις διατάξεις δοκιμής αντοχής της παραγράφου 1.
(*) Αναφερθείτε στην απόφαση 3, “Σύσταση σχετικά με την συμμόρφωση με τον κανονισμό SOLAS ΧΙΙ/5 που υιοθετήθηκε από την Συνδιάσκεψη SOLAS 1997”.
Κανονισμός 6
Δοκιμές και άλλες απαιτήσεις για πλοία φορτίου χύδην
1. Πλοία χύδην φορτίου μήκους 150 m και άνω κατασκευής μονού πλευρικού περιβλήματος που μεταφέρουν στερεά χύδην φορτία με πυκνότητα 1.780 kg/m3 και άνω, που έχουν κατασκευασθεί πριν την 1η Ιουλίου 1999, θα συμμορφώνονται με τις εξής απαιτήσεις σύμφωνα με το χρονοδιάγρααμμα εφαρμογής που ορίζεται στον κανονισμό 3:
.1 Το εγκάρσιο υδατοστεγές διάφραγμα μεταξύ των δύο ακροπρωραίων κυτών φορτίου και των διπύθμενων του ακροπρωραίου κύτους φορτίου θα έχει επαρκή αντοχή για να αντέχει την κατάκλυση του ακροπρωραίου κύτους φορτίου, λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις επιπτώσεις δυναμικής που απορρέουν από την παρουσία ύδατος στο κύτος, σε συμμόρφωση με τα πρότυπα αντοχής διαφράγματος και διπύθμενων πλοίων φορτίου χύδην. Για τους σκοπούς αυτού του Κανονισμού τα πρότυπα αντοχής διαφράγματος και διπύθμενων πλοίων χύδην φορτίου θα αντιμετωπίζονται ως υποχρεωτικά.
.2 Εξετάζοντας την ανάγκη για και τον βαθμό ενίσχυσης του εγκάρσιου υδατοστεγούς διαφράγματος ή των διπύθμενων για να πληρούν τις απαιτήσεις της 1.1, μπορούν να ληφθούν υπόψη οι εξής περιορισμοί:
.1 περιορισμοί στην κατανομή του ολικού βάρους φορτίου μεταξύ των κυρών και
.2 περιορισμοί στο μέγιστο νεκρό βάρος.
.3 Για πλοία φορτίου χύδην που χρησιμοποιούν είτε ένα είτε και τους δύο περιορισμούς που προβλέπονται στην 1.2.1 και 1.2.2 πιο πάνω για τους σκοπούς ικανοποίησης των απαιτήσεων της 1.1, θα υπάρχει συμμόρφωση μ’ αυτούς τους περιορισμούς όποτε μεταφέρονται στερεά χύδην φορτία με πυκνότητα 1.780 kg/m3 και άνω.
2. Πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω που κατασκευάζονται την ή μετά την 1η Ιουλίου 2006, σ’ όλες τις περιοχές με κατασκευή διπλού περιβλήματος θα συμμορφώνονται με τις εξής απαιτήσεις:
.1 Οι βασικές δομές ενίσχυσης του διπλού πλευρικού περιβλήματος δεν θα τοποθετούνται μέσα στον χώρο κύτους φορτίου.
.2 Υποκείμενη στις κατωτέρω διατάξεις, απόσταση μεταξύ του εξωτερικού κελύφους και του εσωτερικού κελύφους σ’ οποιοδήποτε εγκάρσιο τμήμα δεν θα είναι μικρότερη από 1.000 mm όταν μετράται κάθετα στο πλευρικό περίβλημα. Η κατασκευή διπλού πλευρικού περιβλήματος θα είναι τέτοια που να επιτρέπει την πρόσβαση για επιθεώρηση όπως προβλέπεται στον κανονισμό ΙΙ−1/3−6 και τις Τεχνικές Διατάξεις που αναφέρονται σ’ αυτόν.
.1 Τα διάκενα από κάτω δεν χρειάζεται να διατηρούνται στα εγκάρσια ενισχυτικά ελάσματα, στους άνω και κάτω αγκώνες εγκάρσιων νομέων ή τους αγκώνες των διαμήκων νομέων.
.2 Το ελάχιστο πλάτος ανεμπόδιστης διέλευσης δια του χώρου του διπλού περιβλήματος μέσω εμποδίων όπως σωληνώσεις ή κάθετες κλίμακες δεν θα είναι μικρότερο των 600 mm.
.3 Όπου τα εσωτερικά και/ή εξωτερικά περιβλήματα έχουν εγκάρσιους νομείς, το ελάχιστο διάκενο μεταξύ των εσωτερικών επιφανειών των νομέων δεν θα είναι μικρότερο από 600 mm.
.4 Όπου το εσωτερικό και εξωτερικό περίβλημα έχουν διαμήκες νομείς, το ελάχιστο διάκενο μεταξύ των εσωτερικών επιφανειών των νομέων δεν θα είναι μικρότερο από 800 mm. Στο εξωτερικό περίβλημα του παράλληλου μέρους του μήκους κύτους φορτίου, αυτό το διάκενο μπορεί να μειώνεται όπου απαιτείται από τον κατασκευαστικό σχεδιασμό, αλλά, σε καμία περίπτωση δεν θα είναι μικρότερο από 600 mm.
.5 Το ελάχιστο διάκενο που αναφέρεται πιο κάτω θα είναι η μικρότερη απόσταση που μετράται μεταξύ υποτιθέμενων γραμμών που συνδέουν τις εσωτερικές επιφάνειες των νομέων με τα εσωτερικά και εξωτερικά περιβλήματα.
.3 Οι χώροι διπλού πλευρικού περιβλήματος και οι δεξαμενές που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για έρμα θαλασσίου ύδατος σε πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω που κατασκευάζονται την ή μετά την 1η Ιουλίου 2006 θα επενδύονται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κανονισμού ΙΙ−1/3−2 και θα έχουν επίσης ως βάση τα πρότυπα Απόδοσης για επενδύσεις(*) που πρόκειται να υιοθετηθούν από τον Οργανισμό.
.4 Οι χώροι διπλών πλευρικών περιβλημάτων, με την εξαίρεση των πλευρικών δεξαμενών εξάλων, αν υπάρχουν, δεν θα χρησιμοποιούνται για την μεταφορά φορτίου.
.5 Σε πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω, που μεταφέρουν στερεά φορτία χύδην με πυκνότητα 1.000 kg/m3 και άνω, που κατασκευάζονται την ή μετά την 1η Ιουλίου 2006:
.1 η κατασκευή των κυτών φορτίου θα είναι τέτοια που να μπορούν να φορτώνονται όλα τα προβλεπόμενα φορτία και να εκφορτώνονται με πρότυπο εξοπλισμό φόρτωσης / εκφόρτωσης και διαδικασίες χωρίς ζημία που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια της κατασκευής,
.2 θα εξασφαλίζεται αποτελεσματική συνέχεια μεταξύ της κατασκευής του πλευρικού κελύφους και της κατασκευής του υπόλοιπου κελύφους και
.3 η κατασκευή των χώρων φορτίου θα είναι τέτοια ώστε μία βλάβη ενός ενισχυτικού κατασκευαστικού μέλους δεν θα οδηγεί σε άμεση επακόλουθη βλάβη άλλων κατασκευαστικών στοιχείων που πιθανόν να οδηγήσουν στην κατάρρευση ολόκληρων των ενισχυμένων φύλλων.
(*) Αναφερθείτε στα πρότυπα που είναι αποδεκτά στην Αρχή, μέχρι την στιγμή που τα πρότυπα Απόδοσης για επενδύσεις που πρόκειται να υιοθετηθούν από τον Οργανισμό, καταστούν υποχρεωτικά τροποποιώντας κατάλληλα τις ανωτέρω απαιτήσεις.
Κανονισμός 7
Επιθεώρηση και συντήρηση πλοίων χύδην φορτίου
1. Πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω κατασκευής μονού πλευρικού περιβλήματος που κατασκευάστηκαν πριν την 1η Ιουλίου 1999, ηλικίας 10 ετών και άνω δεν θα μεταφέρουν στερεά φορτία χύδην με πυκνότητα 1.780 kg/m3 και άνω εκτός αν έχουν υποβληθεί με επιτυχία, είτε σε:
.1 περιοδική επιθεώρηση, σύμφωνα με το ενισχυμένο πρόγραμμα ελέγχων στην διάρκεια επιθεωρήσεων που απαιτούνται από τον κανονισμό ΧΙ−1/2 ή
.2 επιθεώρηση όλων των κυτών φορτίου στον ίδιο βαθμό όπως απαιτείται για περιοδικές επιθεωρήσεις στο ενισχυμένο πρόγραμμα ελέγχων στην διάρκεια επιθεωρήσεων που απαιτούνται από τον κανονισμό ΧΙ−1/2.
2. Πλοία χύδην φορτίου θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις συντήρησης στον Κανονισμό ΙΙ−1/3−1 και τα Πρότυπα Ιδιοκτητών για Επιθεώρηση και Συντήρηση καλυμμάτων στομίων πλοίων χύδην φορτίου, που υιοθετήθηκαν από τον Οργανισμό με την απόφαση MSC 169(79) όπως μπορεί να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό, με την προϋπόθεση ότι αυτές οι τροποποιήσεις υιοθετούνται, τίθενται σε ισχύ και εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου VIII της παρούσας Σύμβασης σχετικά με τις διαδικασίες τροποποίησης που ισχύουν για το Παράρτημα εκτός αυτών του Κεφαλαίου 1.
Κανονισμός 8
Πληροφορίες για συμμόρφωση με τις απαιτήσεις για πλοία χύδην φορτίου
1. Το φυλλάδιο που απαιτείται από τον Κανονισμό VI/7.2 θα επικυρούται από την Αρχή ή για λογαριασμό της, για να αναφέρει ότι υπάρχει συμμόρφωση με τους κανονισμούς 4, 5, 6 και 7 ανάλογα.
2. Οποιοιδήποτε περιορισμοί επιβάλλονται στην μεταφορά στερεών φορτίου χύδην με πυκνότητα 1.780 kg/m3 και άνω σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανονισμών 6 και 14 θα αναγνωρίζονται και καταγράφονται στο φυλλάδιο που αναφέρεται στην παράγραφο 1.
3. Πλοίο φορτίου χύδην στο οποίο εφαρμόζεται η παράγραφος 2 θα σημαίνεται μόνιμα στο πλευρικό περίβλημα στο μέσον του πλοίου, αριστερά και δεξιά με στέρεο ισόπλευρο τρίγωνο με πλευρές 500 mm και την κορυφή 300 mm κάτω από την γραμμή του καταστρώματος και βαμμένο με χρώμα που θα κάνει αντίθεση μ’ εκείνο του σκάφους.
Κανονισμός 9
Απαιτήσεις για πλοία φορτίου χύδην που δεν μπορούν να συμμορφωθούν με τον κανονισμό 4.3 λόγω της σχεδιαστικής διάταξης των κυτών φορτίου τους.
Για πλοία φορτίου χύδην που έχουν κατασκευασθεί πριν την 1η Ιουλίου 1999 στα όρια εφαρμογής του κανονισμού 4.3 και που έχουν κατασκευασθεί με ανεπαρκή αριθμό εγκάρσιων υδατοστεγών διαφραγμάτων για την ικανοποίηση αυτού του κανονισμού, η Αρχή μπορεί να επιτρέπει την αντοχή από την εφαρμογή των κανονισμών 4.3 και 6 με την προϋπόθεση ότι θα συμμορφώνονται με τις εξής απαιτήσεις:
.1 για το ακροπρωραίο κύτος φορτίου, οι έλεγχοι που προβλέπονται για την ετήσια επιθεώρηση στο ενισχυμένο πρόγραμμα ελέγχων στην διάρκεια επιθεωρήσεων που απαιτούνται από τον κανονισμό ΧΙ−1/2 θα αντικαθίστανται από τους ελέγχους που ορίζονται σ’ αυτόν για την ενδιάμεση επιθεώρηση κυτών φορτίου.
.2 ότι εφοδιάζονται με συναγερμούς υψηλού επιπέδου υδάτων στα φρεάτια υδροσυλλεκτών σ’ όλα τα κύτη φορτίου, ή σε σήραγγες μεταβίβασης φορτίου, ανάλογα, δίδοντας ηχητικό και οπτικό συναγερμό στην γέφυρα ναυσιπλοΐας, όπως είναι εγκεκριμένοι από την αρχή ή Οργανισμό που αναγνωρίζεται απ’ αυτήν σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού ΧΙ−1/1 και
.3 ότι εφοδιάζονται με λεπτομερείς πληροφορίες για συγκεκριμένα σενάρια κατάκλυσης κυτών φορτίου. Αυτές οι πληροφορίες θα συνοδεύονται από λεπτομε− ρείς οδηγίες για ετοιμότητα εκκένωσης σύμφωνα με τις διατάξεις της παραγράφου 8 του Διεθνούς Κώδικα Διαχείρισης Ασφαλείας (ISM) και θα χρησιμοποιούνται ως βάση για εκπαίδευση και ασκήσεις πληρώματος.
Κανονισμός 10
Δήλωση πυκνότητας στερεού φορτίου χύδην
1. Πριν από την φόρτωση φορτίου χύδην σε πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω, ο φορτωτής θα δηλώνει την πυκνότητα του φορτίου, επιπρόσθετα στην παροχή πληροφοριών φορτίου που απαιτείται με τον κανονισμό VI/2.
2. Για πλοία φορτίου χύδην για τα οποία ισχύει ο κανονισμός 6, εκτός αν αυτά τα πλοία φορτίου χύδην συμμορφούνται μ’ όλες τις συναφείς απαιτήσεις αυτού του Κεφαλαίου που ισχύουν για την μεταφορά στερεών χύδην φορτίου με πυκνότητα 1.780 kg/m3 και άνω, για οποιοδήποτε φορτίο δηλώνεται πυκνότητα μεταξύ 1.250 kg/m3 έως 1.780 kg/m3 θα εξακριβώνεται η πυκνότητά του από πιστοποιημένο Οργανισμό(*) δοκιμών.
Κανονισμός 11
Εργαλείο Φόρτωσης
(Εκτός αν προβλ6έπεται διαφορετικά, αυτός ο κανονισμός ισχύει για πλοία φορτίου χύδην ανεξάρτητα από την ημερομηνία κατασκευής τους)
1. Πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω θα εφοδιάζονται με εργαλείο φόρτωσης ικανό να παρέχει πληροφορίες για τις διατμητικές δυνάμεις των σταθμίδων και τις ροπές κάμψης, λαμβάνοντας υπόψη την σύσταση που έχει υιοθετηθεί από τον Οργανισμό(**).
2. Πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω που έχουν κατασκευασθεί πριν την 1η Ιουλίου 1999 θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 όχι αργότερα από την ημερομηνία της πρώτης ενδιάμεσης ή περιοδικής επιθεώρησης του πλοίου που θα διεξαχθεί μετά την 1η Ιουλίου 1999.
3. Πλοία χύδην φορτίου μήκους 150 m και άνω που κατασκευάζονται την ή μετά την 1η Ιουλίου 2006 θα εφοδιάζονται με όργανο φόρτωσης ικανό να παρέχει πληροφορίες για την ευστάθεια του πλοίου στην άθικτη κατάσταση. Το λογισμικό του υπολογιστή θα εγκρίνεται για υπολογισμούς ευστάθειας από την Αρχή και θα παρέχεται με πρότυπους όρους για σκοπούς δοκιμών σχετικά με τις πληροφορίες εγκεκριμένης ευστάθειας(***).
(*) Κατά την εξακρίβωση της πυκνότητας των στερεών φορτίων χύδην, πρέπει να γίνεται αναφορά στην Ενιαία Μέθοδο Μέτρησης της πυκνότητας χύδην φορτίων (MSC/Εγκ. 908).
(**) Αναφερθείτε στην Σύσταση για εργαλεία φόρτωσης, που υιοθετήθηκε με την απόφαση 5 της Συνδιάσκεψης SOLAS 1997.
(***) Αναφερθείτε στα συναφή μέρη του προσαρτήματος στις οδηγίες για την επί πλοίων χρήση και εφαρμογή υπολογιστών (MSC/Εγκ. 891).
Κανονισμός 12
Συναγερμοί εισροής ύδατος σε χώρους κυτών, έρματος
και ξηρούς χώρους
(Αυτός ο κανονισμός ισχύει για πλοία φορτίου χύδην ανεξάρτητα από την ημερομηνία κατασκευής τους)
1. Τα πλοία χύδην φορτίου θα εφοδιάζονται με ανιχνευτές επιπέδου ύδατος.
.1 σε κάθε κύτος φορτίου, δίδοντας ηχητικούς και οπτικούς συναγερμούς, ένας όταν το επίπεδο του ύδατος επάνω από τον εσωτερικό πυθμένα σε οποιοδήποτε κύτος φθάνει σε ύψος 0,5 μέτρου άλλον ένα σε ύψος όχι κατώτερο του 15% του βάθους του κύτους φορτίου αλλά όχι ανώτερο των 2 μέτρων. Σε πλοία φορτίου χύδην για τα οποία ισχύει ο κανονισμός 9.2, χρειάζεται να εγκαθίστανται ανιχνευτές με μόνο τον δεύτερο συναγερμό. Οι ανιχνευτές επιπέδου ύδατος θα εγκαθίστανται στο πρυμναίο άκρο των κυτών φορτίου. Για κύτη φορτίου που χρησιμοποιούνται για έρμα ύδατος, μπορεί να εγκαθίσταται συσκευή συναγερμού υπέρβασης. Οι οπτικοί συναγερμοί θα κάνουν σαφή διάκριση μεταξύ των δύο διαφορετικών επιπέδων που ανιχνεύονται σε κάθε κύτος.
.2 σ’ οποιαδήποτε δεξαμενή έρματος μπροστά από το διάφραγμα σύγκρουσης που απαιτείται από τον Κανονισμό ΙΙ−1/11 δίδοντας ηχητικό και οπτικό συναγερμό όταν το υγρό στην δεξαμενή φθάνει σε επίπεδο που δεν υπερβαίνει το 10% της χωρητικότητας της δεξαμενής. Συσκευή συναγερμού υπέρβασης μπορεί να εγκαθίσταται για να ενεργοποιείται όταν η δεξαμενή χρησιμοποιείται και
.3 σ’ οποιοδήποτε ξηρό ή κενό χώρο εκτός από το φρεάτιο αλύσου αγκύρας, οποιοδήποτε μέρος του οποίου εκτείνεται μπροστά από το ακροπρωραίο κύτος φορτίου δίδοντας ηχητικό και οπτικό συναγερμό σε επίπεδο ύδατος 0,1 m άνω του καταστρώματος. Αυτοί οι συναγερμοί δεν χρειάζεται να παρέχονται σε κλειστούς χώρους ο όγκος των οποίων δεν υπερβαίνει το 0,1% του μέγιστου όγκου εκτοπίσματος του πλοίου.
2. Ο ηχητικός και οπτικός συναγερμός που ορίζονται στην παράγραφο 1 θα τοποθετούνται στην γέφυρα ναυσιπλοΐας.
3. Τα πλοία φορτίου χύδην που έχουν κατασκευασθεί πριν την 1η Ιουλίου 2004 θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις αυτού του κανονισμού όχι αργότερα από την ημερομηνία της ετήσιας ή ενδιάμεσης επιθεώρησης ανανέωσης του πλοίου που θα διεξαχθεί μετά την 1η Ιουλίου 2004, όποιο συμβεί πρώτο.
Κανονισμός 13
Διαθεσιμότητα συστημάτων άντλησης(*)
(Αυτός ο κανονισμός ισχύει για πλοία χύδην φορτίου ανεξάρτητα από την ημερομηνία κατασκευής τους)
1. Σε πλοία φορτίου χύδην, τα μέσα για την αποστράγγιση και άντληση των δεξαμενών έρματος μπροστά από το διάφραγμα σύγκρουσης και τους υδροσυλλέκτες των ξηρών χώρων οποιοδήποτε μέρος των οποίων εκτείνεται μπροστά από το ακροπ7ρωραίο κύτος φορτίου θα μπορούν να τίθενται σε λειτουργία από κλειστό χώρο με άμεση πρόσβαση, η τοποθέτηση του οποίου είναι σε χώρο προσβάσιμο από την γέφυρα ναυσιπλοΐας ή την θέση ελέγχου μηχανών πρόωσης χωρίς την διάσχιση εκτεθειμένων εξάλων ή καταστρωμάτων υπερκατασκευής. Όπου οι σωλήνες που εξυπηρετούν αυτές τις δεξαμενές ή υδροσυλλέκτες διαπερνούν το διάφραγμα σύγκρουσης, μπορεί να γίνεται αποδεκτή η λειτουργία βαλβίδων με τηλεχειριζόμενους ενεργοποιητές, ως εναλλακτική στον έλεγχο βαλβίδας που ορίζεται στον κανονισμό ΙΙ−1/11.4 με την προϋπόθεση ότι η θέση αυτών των ελέγχων βαλβίδας συμμορφώνεται μ’ αυτόν τον κανονισμό.
2. Πλοία φορτίου χύδην που έχουν κατασκευασθεί πριν την 1η Ιουλίου 2004 θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις αυτού του κανονισμού όχι αργότερα από την ημερομηνία της πρώτης ενδιάμεσης επιθεώρησης ή επιθεώρησης ανανέωσης του πλοίου που θα διεξαχθεί μετά την 1η Ιουλίου 1004, αλλά σε καμία περίπτωση αργότερα από την 1η Ιουλίου 2007.
(*) Αναφερθείτε στην ερμηνεία του Κανονισμού SOLAS ΧΙΙ/13 (MSC/Εγκ. 1069).
Κανονισμός 14
Περιορισμοί για πλόες με οποιοδήποτε κύτος κενό
Πλοία φορτίου χύδην μήκους 150 m και άνω κατασκευής μονού πλευρικού περιβλήματος, που μεταφέρουν φορτία με πυκνότητα 1.780 kg/m3 και άνω, αν δε πληρούν τις απαιτήσεις για την αντοχή στην κατάκλυση οποιουδήποτε κύτους φορτίου όπως ορίζεται στον κανονισμό 5.1 και τα Πρότυπα και κριτήρια για πλευρικές δομές πλοίων χύδην φορτίου κατασκευής μονού πλευρικού περιβλήματος που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση MSC 168(79), όπως μπορεί να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό, με την προϋπόθεση ότι αυτές οι τροποποιήσεις υιοθετούνται, τίθενται σε ισχύ και εφαρμόζονται σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου VIII της παρούσας Σύμβασης σχετικά με τις διαδικασίες τροποποίησης που ισχύουν στο Παράρτημα εκτός από το Κεφάλαιο 1, δεν θα διεξάγουν πλου με οποιοδήποτε κύτος φορτωμένο με λιγότερο από το 10% του μέγιστου βάρους φορτίου του κύτους όταν είναι στην κατάσταση πλήρους φόρτωσης, μετά την συμπλήρωση ηλικίας 10 ετών. Η ισχύουσα κατάσταση πλήρους φορτίου γι’ αυτόν τον κανονισμό είναι φορτίο ίσο ή μεγαλύτερο του 90% του νεκρού βάρους του πλοίου στα συναφή οριζόμενα έξαλα.
(βλέπε pdf)
Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει από την δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας αναθέτουμε την δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος διατάγματος.
Αθήνα, 23 Ιανουαρίου 2007
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ. ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ
ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ
|
ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΝΤΟΡΑ ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ |
ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΜΑΝΩΛΗΣ Κ. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ |