Υ.Α. 2222.1-1.2/49149/2020/2020 (ΦΕΚ 3491/Β` 24.8.2020)

Η ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ,
ΜΝΗΜΟΝΕΥΟΝΤΑΣ το άρθρο 15 (ι) της Σύμβασης για τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό σχετικά με τις αρμοδιότητες της Ολομέλειας σε σχέση με κανονισμούς και οδηγίες σχετικά με την ασφάλεια στη θάλασσα,
ΜΝΗΜΟΝΕΥΟΝΤΑΣ ΕΠΙΣΗΣ την απόφαση A.489 (XII) σχετικά με την ασφαλή αποθήκευση / στοιβασία και την ασφάλιση μονάδων φορτίου και άλλων οντοτήτων σε πλοία εκτός των κυψελοειδών εμπορευματοκιβωτίων και την MSC / Εγκύκλιο 385 Ιανουαρίου 1985 που περιέχει τις διατάξεις που πρέπει να περιλαμβάνονται σε εγχειρίδιο ασφάλισης φορτίου προς μεταφορά με πλοία,
ΜΝΗΝΟΝΕΥΟΝΤΑΣ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ την απόφαση A.533 (13) σχετικά με τα στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την ασφαλή αποθήκευση /στοιβασία και ασφάλιση μονάδων φορτίου και οχημάτων σε πλοία,
ΕΞΕΤΑΖΟΝΤΑΣ τις αναθεωρημένες Οδηγίες IMO / ILO για τη συσκευασία φορτίου σε εμπορευματοκιβώτια ή οχήματα,
ΕΞΕΤΑΖΟΝΤΑΣ ΕΠΙΣΗΣ την απόφαση Α.581 (14) σχετικά με τις οδηγίες για τις ρυθμίσεις ασφάλισης ρυθμίσεις για τη μεταφορά οδικών οχημάτων σε οχηματαγωγά πλοία (ro-ro),
ΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΣ ΥΠΟΨΗ ότι έχουν προκύψει ορισμένα σοβαρά ατυχήματα ως αποτέλεσμα ανεπαρκών ρυθμίσεων ασφαλείας επί του πλοίου και ελλιπούς αποθήκευσης / στοιβασίας και ασφάλισης φορτίων σε οχήματα και εμπορευματοκιβώτια, και ότι μόνο η σωστή αποθήκευση/στοιβασία και ασφάλιση φορτίου σε κατάλληλα σχεδιασμένα και κατάλληλα εξοπλισμένα πλοία μπορούν να αποτρέψουν την εμφάνιση τέτοιων ατυχημάτων στο μέλλον,
ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ την ανάγκη βελτίωσης της αποθήκευσης/ στοιβασίας και της ασφάλισης των φορτίων που αποδεικνύεται από την εμπειρία για τη δημιουργία συγκεκριμένων κινδύνων για την ασφάλεια των πλοίων, καθώς και για την αποθήκευση / στοιβασία και την ασφάλση των οδικών οχημάτων που μεταφέρονται σε οχηματαγωγά πλοία (ro-ro),
ΑΝΑΓΝΩΡΙΖΟΝΤΑΣ ΠΕΡΑΙΤΕΡΩ ότι μια τέτοια βελτίωση θα μπορούσε να επιτευχθεί με την καθιέρωση ενός σύνθετου Κώδικα ασφαλούς πρακτικής για την αποθήκευση / στοιβασία φορτίου και την ασφάλιση στα πλοία, συμπεριλαμβανομένης της συσκευασίας ή φόρτωσης φορτίων σε οχήματα οδικής μεταφοράς εμπορευματοκιβώτια ΠΙΣΤΕΥΟΝΤΑΣ ότι η εφαρμογή ενός τέτοιου Κώδικα ασφαλούς πρακτικής θα ενισχύσει την ασφάλεια στη θάλασσα,
ΕΧΟΝΤΑΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙ τις συστάσεις της Επιτροπής Ασφάλειας στη Θάλασσα κατά την πενήντα όγδοη σύνοδό της,
1. ΕΓΚΡΙΝΕΙ/ ΥΙΟΘΕΤΕΙ τον Κώδικα Ασφαλούς Πρακτικής για την αποθήκευση /στοιβασία και την Ασφάλιση φορτίου που παρατίθεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης
2. ΣΥΝΙΣΤΑ στις κυβερνήσεις να εφαρμόσουν αυτόν τον Κώδικα το συντομότερο δυνατό.
3. ΑΙΤΕΙΤΑΙ από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας να διατηρήσει τον Κώδικα υπό αναθεώρηση και να τον τροποποιήσει, όπως απαιτείται.
4. ΑΝΑΚΑΛΕΙ την απόφαση A.288 (VIII).

Πίνακας περιεχομένων
Προοίμιο
Γενικές αρχές
Κεφάλαιο 1 – Γενικά
Κεφάλαιο 2 - Αρχές της ασφαλούς στοιβασίας και έχμασης των φορτίων
Κεφάλαιο 3 - Τυποποιημένα συστήματα στοιβασίας και έχμασης
Κεφάλαιο 4 - Ημι-τυποποιημένη στοιβασία και έχμαση
Κεφάλαιο 5 - Μη τυποποιημένη στοιβασία και έχμαση
Κεφάλαιο 6 – Ενέργειες που μπορεί να αποτελούν ένδειξη δυσμενών καιρικών συνθηκών
Κεφάλαιο 7 – Ενέργειες που μπορούν να αναληφθούν μετά την μετατόπιση φορτίου
Παράρτημα 1- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση εμπορευματοκιβωτίων στο κατάστρωμα πλοίων που δεν είναι ειδικά σχεδιασμένα και εξοπλισμένα για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων
Παράρτημα 2- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση φορητών δεξαμενών
Παράρτημα 3- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση φορητών δοχείων
Παράρτημα 4- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση φορτίων με τροχούς που κυλούν
Παράρτημα 5- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση βαρέων φορτίων όπως ατμομηχανές, μετασχηματιστές κ.λπ.
Παράρτημα 6- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση λεπτών φύλλων χάλυβα σε σπειροειδή μορφή
Παράρτημα 7- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση προϊόντων βαρέων μετάλλων
Παράρτημα 8- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση των αλυσίδων άγκυρας
Παράρτημα 9- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση παλαιών μετάλλων (παλιοσίδερων) χύδην 
Παράρτημα 10- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση εύκαμπτων χύδην εμπορευματοκιβωτίωνενδιάμεσης χωρητικότητας (FIBCs)
Παράρτημα 11- Γενικές οδηγίες για την στοιβασία κορμοτεμαχίων κάτω από το κατάστρωμα
Παράρτημα 12- Ασφαλής στοιβασία και έχμαση των μονάδων φορτίων

ΚΩΔΙΚΑΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΟΙΒΑΣΙΑ ΚΑΙ ΕΧΜΑΣΗ ΤΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ

ΠΡΟΟΙΜΙΟ
Η σωστή στοιβασία και έχμαση των φορτίων είναι υψίστης σημασίας για την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα. Η ακατάλληλη στοιβασία και έχμαση φορτίων έχει ως αποτέλεσμα πολλά σοβαρά ατυχήματα πλοίων και έχει προκαλέσει τραυματισμό και απώλεια ζωής, όχι μόνο στη θάλασσα αλλά και κατά τη διαδικασία φόρτωσης και την εκφόρτωσης .
Προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα και οι δυσκολίες που προκύπτουν από ακατάλληλη στοιβασία και έχμαση ορισμένων φορτίων σε πλοία, ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έχει εκδώσει Οδηγίες με τη μορφή είτε αποφάσεων Ολομέλειας ή εγκυκλίων που εγκρίθηκαν από την Επιτροπή Ναυτικής Ασφάλειας. αυτά αναφέρονται κατωτέρω*,
-Ασφαλής στοιβασία και έχμαση μονάδων φορτίου και άλλων οντοτήτων σε πλοία
εκτός των κυψελοειδών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, απόφαση A.489 (XII)
 - Διατάξεις που πρέπει να περιλαμβάνονται στο Εγχειρίδιο Ασφάλισης Φορτίου  που μεταφέρεται σε πλοία, MSC / Εγκύκλιος 385
 - Στοιχεία που πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την εξέταση ασφαλούς  στοιβασίας και έχμασης μονάδων φορτίου και οχημάτων σε πλοία, απόφαση A.533 (13)
 -Οδηγίες για ρυθμίσεις ασφάλισης για τη μεταφορά οχημάτων σε
 οχηματαγωγά πλοία (ro-ro), απόφαση A.581 (14)
 -Οδηγίες IMO / ILO για τη συσκευασία φορτίου σε εμπορευματοκιβώτια ή
 Οχήματα
 - Κίνδυνοι που έχουν σχέση με την είσοδο σε κλειστούς χώρους, MSC /
 Εγκύκλιος 487
Οι επιταχύνσεις που δρουν σε ένα πλοίο κατά την πλεύση προκύπτουν από έναν συνδυασμό διαμήκων, κάθετων και κατά κύριο λόγο εγκάρσιων κινήσεων. Οι δυνάμεις που δημιουργούνται από αυτές τις επιταχύνσεις δημιουργούν τα περισσότερα προβλήματα ασφάλειας.
Οι κίνδυνοι που προκύπτουν από αυτές τις δυνάμεις θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με τη λήψη μέτρων τόσο για τη εξασφάλιση της σωστής αποθήκευσης/ στοιβασίας όσο και για την ασφάλιση των φορτίων επί του πλοίου και για τη μείωση του πλάτους και της συχνότητας των κινήσεων του πλοίου.
Ο σκοπός αυτού του Κώδικα είναι να παρέχει ένα διεθνές πρότυπο για να προωθήσει την ασφαλή στοιβασία και έχμαση των φορτίων: ·
- εφιστώντας την προσοχή των πλοιοκτητών και των χειριστών πλοίων στην ανάγκη να εξασφαλίζουν ότι το πλοίο είναι κατάλληλο για τον επιδιωκόμενο σκοπό ·
……………………………………
* Θα περιλαμβάνονται οι σχετικές αποφάσεις , εγκύκλιοι και οδηγίες
 ως παράρτημα στην ενοποιημένη δημοσίευση της απόφασης της Ολομέλειας και  του Κώδικα.
- παρέχοντας συμβουλές για να διασφαλιστεί ότι το πλοίο είναι εξοπλισμένο με κατάλληλα μέσα έχμασης του φορτίου ·
- παρέχοντας γενικές συμβουλές σχετικά με την σωστή στοιβασία και έχμαση των φορτίων για την ελαχιστοποίηση των κινδύνων για το πλοίο και το προσωπικό ·
- παρέχοντας συγκεκριμένες συμβουλές για τα φορτία που είναι γνωστό ότι δημιουργούν δυσκολίες και κινδύνους όσον αφορά την στοιβασία και την έχμαση τους ·
- παρέχοντας συμβουλές για ενέργειες που ενδέχεται να αναληφθούν σε συνθήκες βαριάς θάλασσας · και
- παρέχοντας συμβουλές για ενέργειες που μπορούν να ληφθούν για την αντιμετώπιση των επιπτώσεων της μετατόπισης φορτίου.
Κατά την παροχή τέτοιων συμβουλών, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο πλοίαρχος είναι υπεύθυνος για την ασφαλή διεξαγωγή του πλόα και την ασφάλεια του πλοίου, του πληρώματος και του φορτίου του,

ΓΕΝΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ
Όλα τα φορτία πρέπει να στοιβάζονται και να ασφαλίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε το πλοίο και τα άτομα επί του πλοίου να μην τίθενται σε κίνδυνο. 
Η ασφαλής στοιβασία και έχμαση των φορτίων εξαρτάται από τον κατάλληλο σχεδιασμό, εκτέλεση και επίβλεψη.
Το προσωπικό που έχει αναλάβει καθήκοντα στοιβασίας και έχμασης φορτίου πρέπει να είναι κατάλληλα καταρτισμένο και έμπειρο.
Το προσωπικό που προγραμματίζει και επιβλέπει την στοιβασία και την έχμαση του φορτίου θα πρέπει να έχει μια σωστή πρακτική γνώση της εφαρμογής και του περιεχομένου του Εγχειριδίου Ασφάλειας Φορτίου, εάν παρέχεται.
Σε κάθε περίπτωση, η ακατάλληλη στοιβασία και έχμαση φορτίου θα είναι δυνητικά επικίνδυνη για την ασφάλεια άλλων φορτίων και για το ίδιο το πλοίο.
Οι αποφάσεις που λαμβάνονται για μέτρα στοιβασίας και έχμασης φορτίου θα πρέπει να βασίζονται στις πιο δυσμενείς καιρικές συνθήκες που μπορεί να αναμένονται από την εμπειρία για το προγραμματισμένο πλου.
Οι αποφάσεις διαχείρισης πλοίων που λαμβάνονται από τον πλοίαρχο, ειδικά σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, πρέπει να λαμβάνουν υπόψη τον τύπο και τη θέση στοιβασίας του φορτίου και τις ρυθμίσεις έχμασης. 

1.1 Εφαρμογή
Αυτός ο Κώδικας ισχύει για φορτία που μεταφέρονται σε πλοία (εκτός από στερεά και υγρά φορτία χύδην και ξυλεία που στοιβάζονται στο κατάστρωμα) και, ιδίως, σε εκείνα τα φορτία των οποίων η αποθήκευση και η έχμαση έχουν αποδειχθεί στην πράξη ότι δημιουργούν δυσκολίες.
1.2 Ορισμοί των όρων που χρησιμοποιούνται
Για τους σκοπούς αυτού του Κώδικα:
Μονάδα φορτίου:
- νοείται : όχημα, εμπορευματοκιβώτιο, επίπεδη, παλέτα, φορητή δεξαμενή, συσκευασμένη μονάδα, ή οποιαδήποτε άλλη οντότητα, κ.λπ., και εξοπλισμός φόρτωσης ή οποιοδήποτε μέρος αυτού, το οποίο ανήκει στο πλοίο αλλά δεν είναι στερεωμένο/ σταθερό στο πλοίο ως ορίζεται στην απόφαση της Ολομέλειας A.489 (XII),
Εμπορευματοκιβώτιο χύδην ενδιάμεσης χωρητικότητας (IBC):
- νοείται ένα άκαμπτο, ημι-άκαμπτο ή εύκαμπτο φορητό χύδην δοχείο για συσκευασία χωρητικότητας έως 3 m3 · * (3.000 λίτρα), σχεδιασμένο για μηχανικό χειρισμό και δοκιμασμένο για ικανοποιητική αντοχή στον χειρισμό και στις καταπονήσεις.
Φορητή δεξαμενή:
- νοείται δεξαμενή που δεν είναι μόνιμα ασφαλισμένη σε πλοίο, και έχει χωρητικότητα άνω των 450 λίτρων και ένα κέλυφος εξοπλισμένο με εξωτερικά σταθεροποιητικά μέλη και είδη εξοπλισμού συντήρησης και δομικό εξοπλισμό απαραίτητο για τη μεταφορά αερίων, υγρών ή στερεών.
Δεξαμενή όχημα :
- νοείται όχημα με τροχούς και εφοδιασμένο με δεξαμενή ή δεξαμενές που προορίζονται για τη μεταφορά αερίων, υγρών ή στερεών φορτίων τόσο δια του οδικού δικτύου όσο και διά της θαλάσσιας οδού ως τρόποι μεταφοράς, των οποίων η δεξαμενή ή οι δεξαμενές είναι άκαμπτες και προσαρμόζεται /νται μόνιμα στο όχημα κατά τη διάρκεια όλων των κανονικών λειτουργιών φόρτωσης, μεταφοράς και εκφόρτωσης και δεν πληρώνονται ούτε εκκενώνονται επί του πλοίου.
Όχημα Οδικής μεταφοράς:
- νοείται ένα επαγγελματικό όχημα, ημι-ρυμουλκούμενο, οδικός συρμός, αρθρωτός οδικός συρμός ή συνδυασμός οχημάτων, όπως ορίζεται στην απόφαση της Ολομέλειας A.581 (14).
Τροχοφόρο ρυμουλκούμενο:
- νοείται ένα χαμηλό όχημα για τη μεταφορά φορτίου με έναν ή περισσότερους άξονες τροχών στο πίσω μέρος και ένα στήριγμα στο εμπρόσθιο άκρο, το οποίο ρυμουλκείται ή ωθείται στο λιμάνι προς και από την αποθήκευσή / στοιβασία του επί του πλοίου με ειδικό όχημα ρυμούλκησης.
Οχηματαγωγό πλοίο (Ro-ro) :
 -νοείται ένα πλοίο που έχει ένα ή περισσότερα καταστρώματα είτε κλειστά ή  ανοιχτά, που κανονικά δεν υποδιαιρούνται με οποιονδήποτε τρόπο και γενικά τρέχουν σε ολόκληρο το μήκος του πλοίου, που μεταφέρει εμπορεύματα που  φορτώνονται και εκφορτώνονται κανονικά με οριζόντιο τρόπο.
 Φόρτωση μονάδας
- νοείται ότι ένας αριθμός πακέτων είναι είτε:
.1 τοποθετημένος ή αποθηκευμένος / σε στοιβασία και ασφαλισμένος με ιμάντες, με περιτύλιγμα συρρίκνωσης ή άλλα κατάλληλα μέσα, σε μια επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης όπως μια παλέτα. ή
.2 τοποθετημένος σε προστατευτική εξωτερική συσκευασία όπως κιβωτιοειδές πλαίσιο παλετών στοβασίας. ή
.3 ασφαλισμένα μόνιμα με αρτάνη/αορτήρα.
1.3 Δυνάμεις
1.3.1 Οι δυνάμεις, οι οποίες πρέπει να απορροφηθούν από κατάλληλες ρυθμίσεις για αποθήκευση / στοιβασία και ασφάλιση για την αποφυγή μετατόπισης φορτίου, αποτελούνται γενικά από εξαρτήματα που δρουν σε σχέση με τους άξονες του πλοίου:
- διαμήκεις,
- εγκάρσιους;και
- κατακόρυφους.
Παρατήρηση; Για σκοπούς στοιβασίας και έχμασης φορτίου, οι διαμήκεις και οι εγκάρσιες δυνάμεις θεωρούνται επικρατέστερες .
1.3.2 Μόνο οι εγκάρσιες δυνάμεις, ή η συνισταμένη των εγκάρσιων, διαμήκων και κατακόρυφων δυνάμεων, συνήθως αυξάνονται με το ύψος της στοίβας και τη διαμήκη απόσταση της στοίβας από το κέντρο κίνησης του πλοίου σε μια πλεύση. Οι πιο ισχυρές δυνάμεις μπορούν να αναμένονται στην πιο απομακρυσμένη πρωραία πρυμναία και υψηλότερη θέση στοιβασίας σε κάθε πλευρά του πλοίου.
1.3.3 Οι εγκάρσιες δυνάμεις που ασκούνται αυξάνονται άμεσα με το μετακεντρικό ύψος του πλοίου. Ένα υπέρμετρο/υπερβολικό μετακεντρικό ύψος μπορεί να προκληθεί από:
-ακατάλληλο σχεδιασμό πλοίου
-ακατάλληλη διανομή φορτίου και
- ακατάλληλη κατανομή καύσιμης ύλης και έρματος.
1.3.4 Το φορτίο θα πρέπει να κατανέμεται έτσι ώστε το πλοίο να έχει ένα μετακεντρικό ύψος που να υπερβαίνει το απαιτούμενο ελάχιστο και, όποτε αυτό είναι εφικτό, εντός ενός αποδεκτού ανώτατου ορίου για την ελαχιστοποίηση των δυνάμεων που δρουν στο φορτίο.
1.3.5 Εκτός από τις δυνάμεις που αναφέρονται ανωτέρω, το φορτίο που μεταφέρεται στο κατάστρωμα μπορεί να υποβληθεί σε δυνάμεις που προκύπτουν από τις επιπτώσεις του ανέμου και του θαλάσσιου περιβαλλοντικού προσανατολισμού.
1.3.6 Ο ακατάλληλος χειρισμός πλοίων (πορεία ή ταχύτητα) μπορεί να δημιουργήσει αντίξοες δυνάμεις που δρουν στο πλοίο και στο φορτίο.
1.3.7 Το μέγεθος των δυνάμεων μπορεί να εκτιμηθεί χρησιμοποιώντας τις κατάλληλες μεθόδους υπολογισμού όπως περιέχονται στο Εγχειρίδιο Ασφάλισης Φορτίου (Cargo Securing Manual,) εάν παρέχεται.
1.3.8 Μολονότι η λειτουργία αντιολισθητικών συσκευών μπορεί να βελτιώσει τη συμπεριφορά του πλοίου κατά την πλεύση, το αποτέλεσμα τέτοιων συσκευών δεν πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τον προγραμματισμό της αποθήκευσης / στοιβασίας και ασφάλισης φορτίων.
1.4 Συμπεριφορά του φορτίου
1.4.1 Ορισμένα φορτία έχουν την τάση να παραμορφώνονται ή να συμπιέζονται κατά τη διάρκεια του πλου , το οποίο θα οδηγήσει σε χαλάρωση του εξοπλισμού ασφάλισης.
1.4.2 Φορτία με χαμηλούς συντελεστές τριβής, όταν αποθηκεύονται χωρίς κατάλληλες συσκευές αύξησης της τριβής, όπως ξύλινών υλικών σφήνωσης, μαλακών επίπεδων επιφανειών , ελαστικών ταπήτων και άλλα., είναι δύσκολο να ασφαλιστούν, εκτός αν είναι καλά αποθηκευμένα / στοιβασμένα στο πλοίο.
1.5 Κριτήρια για την εκτίμηση του κινδύνου μετατόπισης φορτίου
1.5.1 Κατά την εκτίμηση του κινδύνου μετατόπισης φορτίου, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα:
- διαστάσεις και φυσικές ιδιότητες του φορτίου ·
- θέση του φορτίου και αποθήκευση/ στοιβασία του στο πλοίο ·
- καταλληλότητα του πλοίου για το συγκεκριμένο φορτίο ·
- καταλληλότητα των ρυθμίσεων ασφάλισης για το συγκεκριμένο φορτίο·
- αναμενόμενες εποχιακές καιρικές συνθήκες και συνθήκες θάλασσας ·
- αναμενόμενη συμπεριφορά του πλοίου κατά τον προγραμματισμένο πλου ·
- ευστάθεια πλοίου
- γεωγραφική περιοχή πλου , και
- Διάρκεια πλου
1.5 2 Αυτά τα κριτήρια πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την επιλογή κατάλληλων μεθόδων αποθήκευσης / στοιβασίας και ασφάλισης και όποτε αναθεωρούνται οι δυνάμεις που πρέπει να απορροφηθούν από τον εξοπλισμό ασφάλισης.
1.5.3 Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω κριτήρια, ο πλοίαρχος θα πρέπει να αποδέχεται το φορτίο επί του πλοίου του μόνο εάν είναι ικανοποιημένος ότι μπορεί να μεταφερθεί με ασφάλεια.
1.6 Εγχειρίδιο Ασφάλισης Φορτίου
1.6.1 Πλοία που μεταφέρουν μονάδες φορτίου και άλλες οντότητες που καλύπτονται από τον παρόντα Κώδικα και όπως περιγράφεται στην απόφαση A.489 (XII) (προσάρτημα) θα πρέπει να φέρει το Εγχειρίδιο Ασφάλισης Φορτίου όπως περιγράφεται λεπτομερώς στην MSC / Εγκύκλιο .385.
1.6.2 Οι ρυθμίσεις ασφάλισης φορτίου που αναλύονται λεπτομερώς στο Εγχειρίδιο Ασφάλισης Φορτίου, εάν παρέχεται, πρέπει να βασίζονται στις δυνάμεις που αναμένεται να επηρεάσουν το φορτίο που μεταφέρεται από το πλοίο, υπολογιζόμενες σύμφωνα με μέθοδο αποδεκτή από το η Διοίκηση ή εγκεκριμένη από Νηογνώμονα αποδεκτό από τη Διαχείριση.
1.7 Εξοπλισμός
Ο εξοπλισμός ασφάλισης φορτίου του πλοίου θα πρέπει να:
- διατίθεται σε επαρκή ποσότητα ·
- είναι κατάλληλος για τον επιδιωκόμενο σκοπό, λαμβάνοντας υπόψη τις συστάσεις  του Εγχειριδίου Ασφάλισης φορτίου, εάν παρέχεται ·
- επαρκούς αντοχής
- εύχρηστος; και
- καλά διατηρημένος.
1.8 Ειδικές μονάδες μεταφοράς φορτίου
Ο πλοιοκτήτης και ο διαχειριστής του πλοίου θα πρέπει, όπου είναι απαραίτητο, να χρησιμοποιούν τη σχετική εμπειρογνωμοσύνη κατά την εξέταση της μεταφοράς φορτίου με ασυνήθιστα χαρακτηριστικά, τα οποία ενδέχεται να απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή στην τοποθέτηση του επί του πλοίου έναντι της δομικής αντοχής του πλοίου , την αποθήκευση /στοιβασία του και την ασφάλιση του, καθώς και τις καιρικές συνθήκες που μπορεί να αναμένονται κατά τη διάρκεια του προγραμματισμένου πλου.
1.9 Πληροφορίες φορτίου
1.9.1 Πριν την αποδοχή ενός φορτίου για μεταφορά, ο πλοιοκτήτης ή ο χειριστής του πλοίου πρέπει να λάβει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με το φορτίο και να διασφαλίσει ότι:
-τα διαφορετικά εμπορεύματα που μεταφέρονται είναι συμβατά μεταξύ τους ή κατάλληλα διαχωρισμένα.
- το φορτίο είναι κατάλληλο για το πλοίο.
- το πλοίο είναι κατάλληλο για το φορτίο. και
- το φορτίο μπορεί να αποθηκευτεί / στοιβαχθεί και να ασφαλιστεί με ασφάλεια στο πλοίο και να μεταφερθεί υπό όλες τις αναμενόμενες συνθήκες κατά τη διάρκεια του προγραμματισμένου πλου.
1.9.2 Ο πλοίαρχος θα πρέπει να διαθέτει επαρκείς πληροφορίες σχετικά με το μεταφερόμενο φορτίο, έτσι ώστε η / στοιβασία του να μπορεί να προγραμματιστεί κατάλληλα για χειρισμό και μεταφορά.

2.1 Καταλληλότητα φορτίου για μεταφορά
Τα φορτία που μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτια, οχήματα οδικής μεταφοράς, φορτηγίδες πλοίων, σιδηροδρομικά βαγόνια και άλλες μονάδες μεταφοράς φορτίου θα πρέπει να συσκευάζονται και να ασφαλίζονται μέσα σε αυτές τις μονάδες έτσι ώστε να αποφεύγεται, καθ
'όλη τη διάρκεια του πλου, ζημία ή κίνδυνος στο πλοίο, στα άτομα επί του πλοίου και στο θαλάσσιο περιβάλλον.
2.2 Διανομή φορτίου
2.2.1 Είναι υψίστης σημασίας ο πλοίαρχος να μεριμνά ιδιαίτερα για τον σχεδιασμό και την επίβλεψη της αποθήκευσης / στοιβασίας και ασφάλισης των φορτίων, προκειμένου να αποφευχθεί η ολίσθηση, η ανατροπή, το κρουζάρισμα , η κατάρρευση του φορτίου κ.λπ.
2.2.2 Το φορτίο πρέπει να διανέμεται έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι η ευστάθεια του πλοίου σε ολόκληρο τον πλου παραμένει εντός αποδεκτών ορίων, έτσι ώστε οι κίνδυνοι υπερβολικών επιταχύνσεων να μειώνονται όσο είναι εφικτό.
2.2.3 Η κατανομή φορτίου πρέπει να είναι τέτοια ώστε η δομική αντοχή του πλοίου δεν επηρεάζεται αρνητικά.
2.3 Φορτίο, ρυθμίσεις ασφαλείας
2.3.1 Θα πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην κατανομή δυνάμεων όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα μεταξύ των διατάξεων ασφάλισης φορτίου. Εάν αυτό δεν είναι εφικτό, οι ρυθμίσεις πρέπει να αναβαθμιστούν ανάλογα,
2.3.2 Εάν, λόγω της περίπλοκης δομής μιας διάταξης ασφάλισης ή άλλων περιστάσεων, ο υπεύθυνος δεν μπορεί να αξιολογήσει την καταλληλόλητα της διάταξης από την εμπειρία και τη γνώση της καλής ναυτικής τέχνης , η διάταξη πρέπει να επαληθεύεται χρησιμοποιώντας μια αποδεκτή μέθοδο υπολογισμού.
2.4 Υπολειπόμενη/ απομένουσα αντοχή μετά από φθορές και τριβές
Οι ρυθμίσεις/διατάξεις και ο εξοπλισμός ασφάλισης φορτίου θα πρέπει να έχουν επαρκή υπολειπόμενη / απομένουσα αντοχή ώστε να επιτρέπουν φυσιολογική φθορά κατά τη διάρκεια της ζωής τους.
2.5 Δύναμη τριβής
Όπου η τριβή μεταξύ του φορτίου και του καταστρώματος ή της δομής του πλοίου ή μεταξύ των μονάδων μεταφοράς φορτίου δεν επαρκεί για να αποφευχθεί ο κίνδυνος ολίσθησης, θα πρέπει να χρησιμοποιείται κατάλληλο υλικό όπως μαλακές επίπεδες επιφάνειες ή ξύλινο υλικό σφήνωσης για την αύξηση της τριβής.
2.6 Επιτήρηση έπί του πλοίου
2.6.1 Τα κύρια μέσα πρόληψης της ακατάλληλης αποθήκευσης / στοιβασίας και ασφάλισης των φορτίων είναι μέσω της ορθής εποπτείας της λειτουργίας φόρτωσης και των επιθεωρήσεων της στοίβας,
2.6.2 Στο μέτρο του δυνατού, οι χώροι φορτίου πρέπει να ελέγχονται τακτικά καθ 'όλη τη διάρκεια του πλου για να διασφαλιστεί ότι τα φορτία, τα οχήματα και οι μονάδες μεταφοράς φορτίου παραμένουν ασφαλή.
2.7 Είσοδος σε κλειστούς χώρους
Η ατμόσφαιρα σε οποιοδήποτε κλειστό χώρο μπορεί να είναι ανίκανη να υποστηρίξει την ανθρώπινη ζωή λόγω έλλειψης οξυγόνου ή μπορεί να περιέχει εύφλεκτα ή τοξικά αέρια. Ο πλοίαρχος πρέπει να διασφαλίσει ότι είναι ασφαλές να εισέλθει σε οποιοδήποτε κλειστό χώρο.
2.8 Γενικά στοιχεία που πρέπει να εξετάζονται από τον πλοίαρχο Έχοντας αξιολογήσει τον κίνδυνο μετατόπισης φορτίου, λαμβάνοντας υπόψη τα κριτήρια που ορίζονται στο σημείο 1.5, ο πλοίαρχος πρέπει να διασφαλίσει, πριν από τη φόρτωση οποιουδήποτε φορτίου, μονάδας μεταφοράς φορτίου ή οχήματος ότι:
.1 η περιοχή του καταστρώματος για την αποθήκευσή / στοιβασία τους είναι, στο μέτρο του δυνατού, καθαρή, στεγνή και απαλλαγμένη από πετρελαιοειδή και γράσα .
.2 το φορτίο, η μονάδα μεταφοράς φορτίου ή το όχημα, φαίνεται να είναι σε κατάλληλη κατάσταση για μεταφορά, και μπορεί να ασφαλιστεί αποτελεσματικά ·
.3 όλος ο απαραίτητος εξοπλισμός ασφάλισης φορτίου είναι επί του σκάφους και σε καλή κατάσταση λειτουργίας · και
.4 το φορτίο μέσα ή πάνω στις μονάδες μεταφοράς και στα οχήματα φορτίου, στο μέτρο του εφικτού , αποθηκεύεται /στοιβάζεται και ασφαλίζεται ορθώς στη μονάδα ή το όχημα.
2.9 Δήλωση αποθήκευσης /στοιβασίας και ασφάλισης φορτίου
2.9.1 Όταν υπάρχει λόγος υποψίας ότι ένα εμπορευματοκιβώτιο ή όχημα στο οποίο έχουν συσκευαστεί ή φορτωθεί επικίνδυνα εμπορεύματα δεν συμμορφώνεται με τις διατάξεις των άρθρων 12 ή 17, ανάλογα με την περίπτωση, της Γενικής Εισαγωγής στον Κώδικα IMDG ή όπου ένα πιστοποιητικό συσκευασίας εμπορευματοκιβωτίων / δήλωση συσκευασίας οχήματος δεν είναι διαθέσιμα, η μονάδα δεν πρέπει να γίνεται αποδεκτή για μεταφορά.
2.9.2 Όπου είναι πρακτικό και εφικτό , οχήματα οδικής μεταφοράς θα πρέπει να παρέχονται με δήλωση αποθήκευσης / στοιβασίας ασφάλισης φορτίου που να δηλώνει ότι το φορτίο στο όχημα οδικής μεταφοράς έχει σωστά αποθηκευτεί / στοιβαχτεί και ασφαλιστεί για το προγραμματισμένο πλου, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες του ΙΜΟ / ΔΟΕ για συσκευασία φορτίου σε εμπορευματοκιβώτια ή οχήματα. Ένα παράδειγμα μιας τέτοιας δήλωσης δίνεται κατωτέρω. Η δήλωση συσκευασίας του οχήματος, που συνιστάται από τον Κώδικα IMDG (βλέπε 2.9.1), μπορεί να είναι αποδεκτή για το σκοπό αυτό.

3.1 Συστάσεις
Τα πλοία που προορίζονται για τη μεταφορά φορτίων σε τυποποιημένο σύστημα στοιβασίας και έχμασης (π.χ. εμπορευματοκιβώτια, σιδηροδρομικά βαγόνια, φορτηγίδες πλοίων κ.λπ.) πρέπει να είναι:
.1 σχεδιασμένα και εξοπλισμένα έτσι ώστε τα σχετικά τυποποιημένα φορτία να μπορούν να αποθηκεύονται / στοιβάζονται και να ασφαλίζονται με ασφάλεια επί όλων των συνθηκών που αναμένονται κατά τη διάρκεια του προγραμματισμένου πλου ·
.2 σχεδιασμένα και εξοπλισμένα έτσι ώστε να γίνονται αποδεκτά από τη Διοίκηση ή να εγκρίνονται από νηογνώμονα αποδεκτό από τη Διοίκηση · και
.3 εφοδιασμένα με επαρκείς πληροφορίες, για χρήση από τον πλοίαρχο, σχετικά με τις ρυθμίσεις/ διατάξεις που προβλέπονται για την ασφαλή στοιβασία και έχμαση των συγκεκριμένων φορτίων για τα οποία έχει σχεδιαστεί ή προσαρμοστεί το πλοίο.
 

4.1 Διατάξεις / ρυθμίσεις έχμασης
4.1.1 Πλοία που προορίζονται για τη μεταφορά συγκεκριμένων φορτίων όπως οχήματα οδικής μεταφοράς, τροχοφόρα ρυμουλκούμενα που μεταφέρουν συστηματοποιημένα φορτία και αυτοκίνητα σε οχηματαγωγά (ro-ro) πλοία και άλλα, θα πρέπει να διαθέτουν σημεία ασφάλισης αρκετά πλησίον το ένα στο άλλο για την προβλεπόμενη λειτουργία του πλοίου και σύμφωνα με το τμήμα 4 της οδηγίας για την εξασφάλιση ρυθμίσεων/ διατάξεων για τη μεταφορά οχημάτων οδικής μεταφοράς σε οχηματαγωγά (ro-ro) πλοία (απόφαση A.581 (14)).
4.1.2 Τα οχήματα οδικής μεταφοράς που προορίζονται για θαλάσσιες μεταφορές θα πρέπει να διαθέτουν ρυθμίσεις/ διατάξεις για την ασφαλή στοιβασία και έχμαση τους, όπως περιγράφεται λεπτομερώς στο τμήμα 5 του παραρτήματος της απόφασης A.581 (14).
4.1.3 Τα τροχοφόρα ρυμουλκούμενα που μεταφέρουν συστηματοποιημένο φορτίο πρέπει να διαθέτουν ρυθμίσεις/ διατάξεις για την ασφαλή στοιβασία και έχμαση του οχήματος και του φορτίου του.Ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να δίνεται στο ύψος της στοίβας, στην πυκνότητα της και στις επιπτώσεις ενός υψηλού κέντρου βάρους του φορτίου.
4.2 Στοιβασία και έχμαση οχημάτων
4.2.1 Οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των τροχοφόρων ρυμουλκούμενων που δεν διαθέτουν επαρκείς ρυθμίσεις/ διατάξεις ασφαλείας, πρέπει να στοιβάζονται και να ασφαλίζονται σύμφωνα με το κεφάλαιο 5 του παρόντος Κώδικα.
4.2.2 Τα οχηματαγωγά (Ro-ro) πλοία που δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του τμήματος 4 του παραρτήματος της απόφασης A.581 (14) ή δεν διαθέτουν ισοδύναμα μέσα αποθήκευσης και έχμασης που παρέχουν ισοδύναμο βαθμό ασφάλειας κατά τη θαλάσσια μεταφορά θα πρέπει να αντιμετωπίζονται σύμφωνα με το κεφάλαιο 5 του παρόντος Κώδικα.
4.2.3 Τα οχήματα θα πρέπει να αποθηκεύονται και να ασφαλίζονται σύμφωνα με τις ενότητες 6 και 7 του παραρτήματος της απόφασης A, 581 (14). Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίδεται στην στοιβασία και έχμαση των τροχοφόρων ρυμουλκούμενων που μεταφέρουν συστηματοποιημένα φορτία, δεξαμενές - οχήματα και φορητές δεξαμενές σε τροχούς, λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις του υψηλού κέντρου βαρύτητας της δεξαμενής και της ελεύθερης επιφάνειας.
4.3 Αποδοχή οχημάτων οδικής μεταφοράς για θαλάσσια μεταφορά σε οχηματαγωγά (ro-ro) πλοία
4.3.1 Ο πλοίαρχος δεν θα πρέπει να δέχεται ένα όχημα οδικής μεταφοράς για μεταφορά στο πλοίο του, εκτός εάν είναι ικανοποιημένος ότι το όχημα οδικής μεταφοράς είναι προφανώς κατάλληλο για το προγραμματισμένο πλου και διαθέτει τουλάχιστον τα σημεία ασφάλισης
που ορίζονται στο τμήμα 5 του παραρτήματος της απόφασης Α. 581 (14).
4.3.2 Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όπου υπάρχει κάποια αμφιβολία ότι οι συστάσεις του 4.3.1 μπορούν ή πρέπει να τηρηθούν, ο πλοίαρχος μπορεί να δεχτεί το όχημα για μεταφορά , αφού λάβει υπόψη την κατάσταση του οχήματος και την αναμενόμενη φύση του προγραμματισμένου πλου. 

5.1 Συστάσεις
5.1.1 Αυτό το κεφάλαιο και τα παραρτήματα παρέχουν συμβουλές γενικής φύσης για την στοιβασία και την έχμαση φορτίων που δεν καλύπτονται από τα κεφάλαια 3 και 4 του παρόντος Κώδικα και ιδιαίτερα συγκεκριμένες συμβουλές για την στοιβασία και έχμαση φορτίων που έχουν αποδειχθεί ότι είναι δύσκολο να αποθηκευτούν και να ασφαλιστούν επί των πλοίων.
5.1.2 Ο κατάλογος των φορτίων που δίδεται στο σημείο 5.3 δεν πρέπει να θεωρείται πλήρης, καθώς μπορεί να υπάρχουν άλλα φορτία που θα μπορούσαν να δημιουργήσουν κινδύνους εάν δεν στοιβαχτούν και ασφαλιστούν σωστά.
5.2 Ισοδύναμη στοιβασία και έχμαση
Οι οδηγίες που παρέχονται στα παραρτήματα προβλέπουν ορισμένες εγγυήσεις έναντι των προβλημάτων που ενυπάρχουν στα φορτία που καλύπτονται. Εναλλακτικές μέθοδοι στοιβασίας και έχμασης μπορεί να προσφέρουν τον ίδιο βαθμό ασφάλειας. Είναι επιτακτική ανάγκη κάθε εναλλακτική μέθοδος που θα πρέπει να παρέχει επίπεδο ασφάλειας τουλάχιστον ισοδύναμο με αυτό που περιγράφεται στις αποφάσεις, εγκυκλίους και οδηγίες που αναφέρονται στον προοίμιο του παρόντος Κώδικα,
5.3 Φορτία που έχουν αποδειχθεί ότι είναι πιθανή-πηγή κινδύνου
Τέτοια φορτία περιλαμβάνουν:
.1 εμπορευματοκιβώτια όταν μεταφέρονται στο κατάστρωμα πλοίων που δεν είναι ειδικά σχεδιασμένα και εξοπλισμένα για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων (παράρτημα 1) ·
.2 φορητές δεξαμενές (δεξαμενές-δοχεία) (παράρτημα 2) ·
.3 φορητά δοχεία (παράρτημα 3) ·
.4 ειδικά φορτία με τροχούς (κυλιόμενα) (παράρτημα 4) ·
.5 είδη βαρέων φορτίων όπως ατμομηχανές, μετασχηματιστές κ.λπ. (παράρτημα 5) ·
.6 λεπτά φύλλα χάλυβα με σπειροειδή μορφή (παράρτημα 6) ·
.7 προϊόντα βαρέων μετάλλων (παράρτημα 7) ·
.8 αλυσίδες άγκυρας (παράρτημα 8)·
.9 χύδην παλαιά μέταλλα (παλιοσίδερα) (παράρτημα 9) ·
10 εύκαμπτα εμπορευματοκιβώτια ενδιάμεσης χωρητικότητας (FIBCs) (παράρτημα 10) ·
11 κορμοτεμάχια στο κάτω μέρος του καταστρώματος (παράρτημα 11). Και
12 μονάδες φορτίου (παράρτημα 12).

6.1 Γενικά
Ο σκοπός αυτού του κεφαλαίου δεν είναι να σφετερίζεται τις αρμοδιότητες του πλοιάρχου, αλλά να προσφέρει κάποιες συμβουλές σχετικά με το πώς θα μπορούσαν να αποφευχθούν οι καταπονήσεις που προκαλούνται από υπερβολικές επιταχύνσεις που προκαλούνται από δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Τα μέτρα για την αποφυγή υπερβολικών επιταχύνσεων είναι:
.1 αλλαγή πορείας ή ταχύτητας ή συνδυασμός και των δύο ·
.2 παύση
.3 έγκαιρη αποφυγή περιοχών με δυσμενείς καιρικές και θαλάσσιες συνθήκες ·
και
.4 έγκαιρη διαδικασία ερματισμού και αφερματισμού για τη βελτίωση της συμπεριφοράς του πλοίου, λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές συνθήκες ευστάθειας (δείτε επίσης 7.2).
6.3 Σχεδιασμός πλου
Ένας τρόπος μείωσης των υπερβολικών επιταχύνσεων είναι για τον πλοίαρχο, στο μέτρο του δυνατού και εφικτού, να σχεδιάσει προσεκτικά τον πλου του πλοίου, ώστε να αποφευχθούν περιοχές με δυσμενείς καιρικές και θαλάσσιες συνθήκες. Ο πλοίαρχος πρέπει πάντα να συμβουλεύεται τις τελευταίες διαθέσιμες πληροφορίες για τις καιρικές συνθήκες.

7.1 Μπορούν να ληφθούν υπόψη οι ακόλουθες ενέργειες:
.1 αλλαγές πορείας για τη μείωση των επιταχύνσεων.
.2 μειώσεις της ταχύτητας για τη μείωση των επιταχύνσεων και των κραδασμών.
.3 παρακολούθηση της ακεραιότητας του πλοίου ·
.4 αποκατάσταση στοιβασίας ή ασφάλισης φορτίου και. όπου είναι δυνατόν,  αύξηση τριβών· και
.5 εκτροπή πορείας για αναζήτηση καταφυγίου ή βελτιωμένων καιρικών συνθηκών  και συνθηκών θάλασσας.
7.2 Οι εργασίες ερματισμού ή αφερματισμού δεξαμενής θα πρέπει να εξετάζεται μόνο εάν το πλοίο έχει επαρκή ευστάθεια.

1 Στοιβασία
1.1 Τα εμπορευματοκιβώτια που μεταφέρονται σε κατάστρωμα ή σε κύτη / αμπάρια τέτοιων πλοίων πρέπει κατά προτίμηση να στοιβάζονται κατά την πρωραία και πρυμναία κατεύθυνση.
1.2 Τα εμπορευματοκιβώτια δεν πρέπει να εκτείνονται στις πλευρές του πλοίου. Πρέπει να παρέχονται επαρκή στηρίγματα όταν τα εμπορευματοκιβώτια προεξέχουν από κύτη/ αμπάρια ή δομές καταστρώματος.
1.3 Τα εμπορευματοκιβώτια πρέπει να στοιβάζονται και να ασφαλίζονται έτσι ώστε να επιτρέπεται η ασφαλής πρόσβαση του προσωπικού στην απαραίτητη λειτουργία του πλοίου.
1.4 Τα εμπορευματοκιβώτια δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να καταπονούν υπερβολικά το κατάστρωμα ή τα κύτη / αμπάρια όπου είναι αποθηκευμένα.
1.5 Τα εμπορευματοκιβώτια κατώτατου επιπέδου, όταν δεν στηρίζονται σε συσκευές στοίβαξης, θα πρέπει να στοιβάζονται σε ξυλεία επαρκούς πάχους, τοποθετημένα κατά τέτοιο τρόπο ώστε να μεταφέρονται ομοιόμορφα το φορτίο στοιβασίας στη δομή της περιοχής αποθήκευσης.
1.6 Κατά τη στοιβασία εμπορευματοκιβωτίων, πρέπει να γίνεται χρήση συσκευών ασφάλισης, κώνων ή παρόμοιων βοηθητικών στοιβασίας , ανάλογα με την περίπτωση, ανάμεσα τους,
1.7 Κατά την αποθήκευση εμπορευματοκιβωτίων σε κατάστρωμα ή κύτη/ αμπάρια, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η θέση και η αντοχή των σημείων ασφάλισης.
2 Ασφάλιση
2.1 Όλα τα εμπορευματοκιβώτια πρέπει να ασφαλίζονται αποτελεσματικά με τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύονται από ολίσθηση και ανατροπή. Τα καλύμματα κυτών / αμπαριών που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια πρέπει να είναι επαρκώς ασφαλισμένα στο πλοίο.
2.2 Τα εμπορευματοκιβώτια πρέπει να ασφαλίζονται χρησιμοποιώντας μία από τις τρεις μεθόδους που συνιστώνται στο σχήμα 1 ή μεθόδους ισοδύναμες με αυτές.
2.3 Οι δέτες πρέπει κατά προτίμηση να αποτελούνται από συρματόσχοινα ή αλυσίδες ή υλικό με ισοδύναμα χαρακτηριστικά αντοχής και επιμήκυνσης.
2.4 Η ξυλεία υποστύλωσης δεν πρέπει να ξεπερνά τα 2 μέτρα.
Σχήμα 1 * Συνιστώμενες μέθοδοι μη τυποποιημένης ασφάλισης των
εμπορευματοκιβωτίων

1. Εισαγωγή
1.1 Οι διατάξεις αυτού του παραρτήματος ισχύουν για φορητή δεξαμενή, η οποία στο πλαίσιο του παρόντος παραρτήματος, νοείται μια δεξαμενή η οποία δηλαδή δεν είναι μόνιμα ασφαλισμένη στο πλοίο και έχει χωρητικότητα άνω των 450 λίτρων και ένα κέλυφος εξοπλισμένο με εξωτερικά σταθεροποιητικά μέλη και είδη εξοπλισμού εξυπηρέτησης και δομής απαραίτητο για τη μεταφορά υγρών, στερεών ή αέριων.
1.2 Αυτές οι διατάξεις δεν ισχύουν για δεξαμενές που προορίζονται για τη μεταφορά υγρών, στερεών ή αερίων χωρητικότητας 450 λίτρων ή μικρότερης.
Σημείωση: Η χωρητικότητα φορητών δεξαμενών για αέρια είναι 1.000 λίτρα ή περισσότερο.
2 Γενικές διατάξεις για φορητές δεξαμενές
2.1 Οι φορητές δεξαμενές θα πρέπει να είναι ικανές να φορτώνονται και να εκφορτώνονται χωρίς την ανάγκη απομάκρυνσης του δομικού εξοπλισμού τους και να μπορούν να ανυψώνονται πάνω και έξω από το πλοίο κατά τη φόρτωση .
2.2 Οι απαιτήσεις που ισχύουν της Διεθνούς Σύμβασης για Ασφαλή Εμπορευματοκιβώτια (CSC), 1972, όπως τροποποιήθηκε, θα πρέπει να πληρούνται από οποιαδήποτε δεξαμενήεμπορευματοκιβώτιο που πληροί τον ορισμό ενός εμπορευματοκιβωτίου σύμφωνα με τους όρους αυτής της Σύμβασης. Επιπλέον, οι διατάξεις του τμήματος 13 της Γενικής Εισαγωγής στον Κώδικα IMDG θα πρέπει να τηρούνται όταν η δεξαμενή θα χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.
2.3 Οι φορητές δεξαμενές δεν πρέπει να προσφέρονται για αποστολή σε κατάσταση έλξης που ενδέχεται να παράγει απαράδεκτη υδραυλική δύναμη λόγω υπερχείλισης εντός της δεξαμενής.
2.4 Οι φορητές δεξαμενές για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων θα πρέπει να πιστοποιούνται σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα IMDG από την αρμόδια αρχή έγκρισης ή από φορέα εξουσιοδοτημένο από αυτήν την αρχή.
3. Διατάξεις/ ρυθμίσεις φορητών δεξαμενών
3.1 Τα εξωτερικά σταθεροποιητικά μέλη μιας φορητής δεξαμενής μπορεί να αποτελούνται από δοκούς ή λίκνα και, επιπλέον, η δεξαμενή μπορεί να ασφαλίζεται σε ένα εμπορευματοκιβώτιο με βάση την πλατφόρμα. Εναλλακτικά, μια δεξαμενή μπορεί να στερεωθεί σε ένα πλαίσιο διαστάσεων πλαισίου ISO ή εκτός ISO.
3.2 Οι φορητές δεξαμενές θα πρέπει να περιλαμβάνουν εξαρτήματα ανύψωσης και ασφάλισης στο πλοίο.
Σημειώσεις: Όλοι οι τύποι των προαναφερόμενων φορητών δεξαμενών μπορούν να μεταφέρονται σε πλοία πολλαπλών χρήσεων, αλλά χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή για την πρόσδεση και ασφάλιση στο πλοίο.
4 Πληροφορίες φορτίου
4.1 Ο πλοίαρχος θα πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:
.1 διαστάσεις της φορητής δεξαμενής και εμπορευμάτων εάν δεν είναι επικίνδυνα και, εάν είναι επικίνδυνο, οι πληροφορίες που απαιτούνται σύμφωνα με τον Κώδικα ΙMDG ·
.2 η μεικτή μάζα της φορητής δεξαμενής · και
.3 εάν η φορητή δεξαμενή είναι μόνιμα ασφαλισμένη σε εμπορευματοκιβώτιο που βασίζεται σε πλατφόρμα ή σε πλαίσιο και αν παρέχονται σημεία ασφάλισης.
5 Στοιβασία
5.1 Η τυπική κατανομή των επιταχύνσεων του πλοίου πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την απόφαση για το εάν η φορητή δεξαμενή θα αποθηκευτεί πάνω ή κάτω από το κατάστρωμα.
5.2 Οι δεξαμενές πρέπει να στοιβάζονται προς την πρωραία και πρυμναία κατεύθυνση πάνω ή κάτω από το κατάστρωμα.
5.3 Οι δεξαμενές πρέπει να στοιβάζονται έτσι ώστε να μην εκτείνονται από την πλευρά του πλοίου.
5.4 Οι δεξαμενές πρέπει να στοιβάζονται έτσι ώστε να επιτρέπεται η ασφαλής πρόσβαση του προσωπικού στην απαραίτητη λειτουργία του πλοίου.
5.5 Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει οι δεξαμενές να υπερτερούν του καταστρώματος ή των καταπακτών. Τα καλύμματα θα πρέπει να είναι τόσο ασφαλισμένα στο πλοίο ώστε η ανατροπή του συνόλου εμποδίζεται το πορτάκι.
6 Ασφάλιση έναντι ολίσθησης και ανατροπής
6.1 Μη τυποποιημένες φορητές δεξαμενές
6.1.1 Οι συσκευές ασφάλισης σε μη τυποποιημένες φορητές δεξαμενές και στο πλοίο πρέπει να είναι διατεταγμένες κατά τρόπο ώστε να αντέχουν στις εγκάρσιες και διαμήκεις δυνάμεις, οι οποίες μπορεί να προκαλέσουν ολίσθηση και ανατροπή. Οι γωνίες πρόσδεσης κατά της ολίσθησης δεν πρέπει να είναι υψηλότερες από 25Ο 'και κατά την ανατροπή όχι μικρότερες από 45 ° έως 60Ο (σχήμα 1). 

6.1.2 Όποτε είναι απαραίτητο, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ξυλεία μεταξύ της επιφάνειας του καταστρώματος και της κάτω δομής της φορητής δεξαμενής, προκειμένου να αυξάνεται η τριβή. Αυτό δεν ισχύει για δεξαμενές σε ξύλινες μονάδες ή με παρόμοιο υλικό πυθμένα με υψηλό συντελεστή τριβής.
6.1.3 Εάν επιτρέπεται η αποθήκευση κάτω από το κατάστρωμα, η αποθήκευση πρέπει να είναι τέτοια ώστε η φορητή μη τυποποιημένη δεξαμενή να μπορεί να προσγειωθεί απευθείας στη θέση και τη βάση τοποθέτησής της.
6.1.4 Τα σημεία στερέωσης/ ασφάλισης στη δεξαμενή πρέπει να είναι επαρκούς αντοχής και να έχουν σαφή σήμανση.
Σημείωση: Τα σημεία ασφαλείας που έχουν σχεδιαστεί για οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές ενδέχεται να μην είναι κατάλληλο για θαλάσσια μεταφορά.
6.1.5 Οι δέτες που συνδέονται με δεξαμενές χωρίς σημεία στερέωσης / ασφάλισης πρέπει να περνούν γύρω από τη δεξαμενή και από τα δύο άκρα της πρόσδεσης πρέπει να στερεώνονται στην ίδια πλευρά της δεξαμενής (εικόνα 2).

6.1.6 Θα πρέπει να διατάσσονται επαρκείς διατάξεις έχμασης έτσι ώστε κάθε συσκευή να λαμβάνει το μερίδιό της στο φορτίο με επαρκή παράγοντα ασφάλειας.
6.1.7 Η δομική αντοχή των τμημάτων καταστρώματος ή κύτους / αμπαριού πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη μεταφορά των δεξαμενών σε αυτά και κατά τον εντοπισμό και την τοποθέτηση των διατάξεων έχμασης.
6.1.8 Οι φορητές δεξαμενές θα πρέπει να ασφαλίζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην επιβάλλεται φορτίο στη δεξαμενή ή τα εξαρτήματα που υπερβαίνει εκείνο για το οποίο έχουν σχεδιαστεί.
6.2 Τυποποιημένες φορητές δεξαμενές (δεξαμενές – εμπορευματοκιβώτια)
6.2.1 Οι τυποποιημένες φορητές δεξαμενές με διαστάσεις πλαισίου ISO θα πρέπει να ασφαλίζονται σύμφωνα με το σύστημα πρόσδεσης με το οποίο είναι εξοπλισμένο το πλοίο, λαμβάνοντας υπόψη το ύψος της δεξαμενής πάνω από το κατάστρωμα και την ποσότητα υγρού που απαιτείται για την πλήρωση της δεξαμενής.
7 Συντήρηση διατάξεων έχμασης
7.1 Πρέπει να διατηρείται η ακεραιότητα των διατάξεων έχμασης καθ 'όλη τη διάρκεια του πλου.
7.2 Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίδεται στην ανάγκη για τεντωμένους δέτες ,λαβές και κλιπ για να αποφευχθεί η εξασθένιση μέσω φθοράς .
7.3 Οι δέτες πρέπει να ελέγχονται και να σφίγγονται τακτικά.

1. Εισαγωγή
1.1 Ένα φορητό δοχείο, στο πλαίσιο αυτών των οδηγιών, νοείται ένα δοχείο που δεν είναι φορητή δεξαμενή, το οποίο δεν είναι μόνιμα ασφαλισμένο στο πλοίο και έχει χωρητικότητα 1.000 λίτρων ή μικρότερη και έχει διαφορετικές διαστάσεις σε μήκος, πλάτος, ύψος και σχήμα και που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά αερίων ή υγρών.
2 Τα φορητά δοχεία μπορεί να χωρίζονται σε:
.1 κυλίνδρους διαφορετικών διαστάσεων χωρίς σημεία ασφάλισης και χωρητικότητας που δεν υπερβαίνει τα 150 λίτρα ·
.2 δοχεία διαφορετικών διαστάσεων με εξαίρεση τους κυλίνδρους σύμφωνα με το σημείο 2.1 με χωρητικότητα τουλάχιστον 100 λίτρα και όχι περισσότερο από 1.000 λίτρα και με ή χωρίς εξοπλισμό ανυψωτικών συσκευών επαρκούς αντοχής · και
.3 συναρμολογήσεις, γνωστές ως "πλαίσια", κυλίνδρων σύμφωνα με το σημείο 2.1, οι κύλινδροι που διασυνδέονται από έναν πολλαπλό διανομέα εντός του πλαισίου και συγκρατούνται σταθερά από μεταλλικά εξαρτήματα. Τα πλαίσια είναι εξοπλισμένα με συσκευές ασφάλισης και χειρισμού επαρκούς αντοχής (π.χ. τα κυλινδρικά δοχεία είναι εξοπλισμένα με κυλιόμενες στεφάνες και τα δοχεία ασφαλίζονται πάνω σε μικρές σκάρες νεωλκείου).
3 Πληροφορίες φορτίου
3.1 Ο πλοίαρχος πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:
.1 διαστάσεις του δοχείου και του εμπορεύματος εάν δεν είναι επικίνδυνο και, εάν είναι επικίνδυνο, πληροφορίες όπως απαιτείται σύμφωνα με τον Κώδικα IMDG;
.2 μεικτή μάζα των δοχείων. και
.3 εάν τα δοχεία είναι εξοπλισμένα με συσκευές ανύψωσης επαρκούς αντοχής.
……………………………
* Όπου σε αυτό το παράρτημα χρησιμοποιείται ο όρος "δοχείο", νοείται ότι περιλαμβάνει τόσο δοχεία όσο και κυλίνδρους.
4 Στοιβασία
4.1 Η τυπική κατανομή των επιταχύνσεων του πλοίου πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την απόφαση για το εάν τα δοχεία πρέπει να είναι αποθηκευμένα / στοιβασμένα ή κάτω από το κατάστρωμα.
4.2 Τα δοχεία θα πρέπει κατά προτίμηση να αποθηκεύονται / στοιβάζονται κατά την πρωραία και πρυμναία κατεύθυνση πάνω ή κάτω από το κατάστρωμα.
4.3 Τα δοχεία πρέπει να προφυλάσσονται με προφυλακτήρες στοιβασίας για να αποτρέπεται η άμεση τοποθέτηση τους σε χαλύβδινο κατάστρωμα Θα πρέπει να αποθηκεύονται / στοιβάζονται και να συγκρατούνται/ στερεώνονται όπως είναι απαραίτητο για την αποφυγή κίνησης, εκτός και αν είναι τοποθετημένα σε πλαίσιο ως μονάδα. Τα δοχεία για υγροποιημένα αέρια πρέπει να αποθηκεύονται / στοιβάζονται σε όρθια θέση.
4.4 Όταν τα δοχεία αποθηκεύονται / στοιβάζονται σε όρθια θέση, θα πρέπει να αποθηκεύονται/ στοιβάζονται σε ένα υπόβαθρο, στερεωμένο ή μέσα σε κιβώτιο με κατάλληλη και ασφαλή ξυλεία. Το κιβώτιο ή το στήριγμα πρέπει να προφυλάσσεται από κάτω για να παρέχει απόσταση από ένα χαλύβδινο κατάστρωμα. Τα δοχεία σε κιβώτια ή στηρίγματα θα πρέπει να στηρίζονται με συνδέσεις για να αποτρέπεται η κίνηση. Το κιβώτιο ή το στήριγμα πρέπει να στερεώνεται με ασφάλεια και να προσδένεται για να αποτρέπεται η κίνηση σε οποιαδήποτε κατεύθυνση.
5 Ασφάλιση έναντι ολίσθησης και μετατόπισης
5.1 Κύλινδροι
Οι κύλινδροι πρέπει να είναι στοιβαγμένοι πρωραία και πρυμναία σε εγκάρσια υλικά σφήνωσης . Όπου είναι εφικτό, η στοίβα θα πρέπει να ασφαλίζεται χρησιμοποιώντας δύο ή περισσότερα σύρματα, τοποθετημένα εγκάρσια ι πριν από τη φόρτωση και τα οποία περνούν γύρω από τη στοίβα για να ασφαλίζουν σημεία στις αντίθετες πλευρές. Τα σύρματα σφίγγονται για να κάνουν μια συμπαγή στοίβα χρησιμοποιώντας τις κατάλληλες συσκευές σύσφιξης. Κατά τη φόρτωση, οι σφήνες μπορεί να είναι απαραίτητες για την αποφυγή κύλισης των κυλίνδρων. 
5.2 Κύλινδροι σε εμπορευματοκιβώτια
Οι κύλινδροι πρέπει, όποτε είναι εφικτό, να στοιβάζονται σε όρθια θέση με τις βαλβίδες τους στο πάνω μέρος και με τα προστατευτικά πώματά τους σφραγισμένα στη θέση τους. Οι Κύλινδροι θα πρέπει να είναι επαρκώς ασφαλισμένοι, ώστε να αντέχουν στις δυσκολίες του προγραμματισμένου πλου, με χαλύβδινο ιμάντα ή ισοδύναμα μέσα που οδηγούν σε σημεία πρόσδεσης στο δάπεδο του εμπορευματοκιβωτίου. Όταν οι κύλινδροι δεν μπορούν να στοιβάζονται σε όρθια θέση σε κλειστό εμπορευματοκιβώτιο, θα πρέπει να μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτιο με ανοιχτό το άνω μέρος ή με βάση πλατφόρμα.
5.3 Δοχεία
Η ασφάλιση των δοχείων που αποθηκεύονται / στοιβάζονται πάνω ή κάτω από το κατάστρωμα πρέπει να έχει ως εξής:
.1 Οι δέτες /προσδέσεις πρέπει να τοποθετούνται όπως φαίνεται στο σχήμα 1 ·
.2 όπου είναι δυνατόν, πρέπει να χρησιμοποιούνται οι συσκευές ανύψωσης στα δοχεία για να προσδένονται, και
.3 σε τακτά χρονικά διαστήματα οι δέτες πρέπει να ελέγχονται και να ξανασφίγγονται.

1 Εισαγωγή
Τα φορτία με βάση τροχούς, στο πλαίσιο αυτών των οδηγιών, είναι όλα τα φορτία που διαθέτουν τροχούς ή τροχιές, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση και μεταφορά άλλων φορτίων, εκτός από ρυμουλκούμενα και οδικούς συρμούς (καλύπτονται από το κεφάλαιο 4 του παρόντος Κώδικα ), αλλά περιλαμβάνουν λεωφορεία, στρατιωτικά οχήματα με ή χωρίς τροχιές, τρακτέρ, χωματουργικό εξοπλισμό, τροχοφόρα ρυμουλκούμενα και άλλα .
2 Γενικές συστάσεις
2.1 Οι χώροι φορτίου στους οποίους πρόκειται να φορτωθεί το φορτίο με τροχούς πρέπει να είναι στεγνοί, καθαροί και απαλλαγμένοι από γράσα και πετρελαιοειδή.
2.2 Τα φορτία με βάση τους τροχούς πρέπει να είναι εφοδιασμένα με επαρκή και σαφώς σημειωμένα σημεία ασφάλισης ή άλλα ισοδύναμα μέσα επαρκούς αντοχής στα οποία μπορούν να εφαρμόζονται οι προσδέσεις.
2.3 Τα φορτία με βάση τους τροχούς που δεν διαθέτουν σημεία ασφάλισης πρέπει να έχουν σαφείς ενδείξεις σε εκείνα τα σημεία, όπου μπορεί να εφαρμόζονται οι δέτες / προσδέσεις.
2.4 Φορτία με βάση τους τροχούς, τα οποία δεν είναι· εφοδιασμένα με ελαστικούς τροχούς ή με τροχιές με κατώτερη επιφάνεια αυξανόμενης τριβής, θα πρέπει πάντα να στοιβάζονται σε ξύλινα υλικά σφήνωσης ή άλλο υλικό αυξανόμενης τριβής, όπως μαλακές επίπεδες επιφάνειες, τάπητες από ελαστικό και άλλα .
2.5 Όταν βρίσκεται σε θέση στοιβασίας, τα φρένα μιας μονάδας με βάση τους τροχούς, εάν είναι εξοπλισμένη, θα πρέπει να ρυθμιστούν.
ΠΡΟΤΙΜΩΜΕΝΗ ΜΕΘΟΔΟΣ
2.6 Τα φορτία με βάση τους τροχούς πρέπει να ασφαλίζονται στο πλοίο με προσδέσεις κατασκευασμένες από υλικό με χαρακτηριστικά αντοχής και επιμήκυνσης τουλάχιστον ισοδύναμα με αλυσίδα χάλυβα ή σύρμα.
2.7 Όπου είναι δυνατόν, τα φορτία με τροχούς, που μεταφέρονται ως μέρος φορτίου, πρέπει να αποθηκεύονται κοντά στην πλευρά του πλοίου ή σε θέσεις στοιβασίας που διαθέτουν επαρκή σημεία ασφάλισης επαρκούς αντοχής ή να στοιβάζονται σε ένα υπόβαθρο από πλευρά σε πλευρά του χώρου φορτίου .
2.8 Για να αποφευχθεί τυχόν πλευρική μετατόπιση φορτίων με βάση τροχούς που δεν διαθέτουν επαρκή σημεία ασφάλισης, τέτοια φορτία θα πρέπει, όπου είναι εφικτό, να στοιβάζονται κοντά στην πλευρά του πλοίου και το ένα κοντά στο άλλο, ή να μπλοκάρονται από άλλες κατάλληλες μονάδες φορτίου όπως φορτωμένα εμπορευματοκιβώτια και άλλα.
2.9 Για να αποφευχθεί η μετατόπιση φορτίων με βάση τους τροχούς, είναι προτιμότερο, όπου είναι εφικτό, να αποθηκεύονται αυτά τα φορτία σε πρωραία και πρυμναία κατεύθυνση παρά σε εγκάρσια κατεύθυνση . Εάν τα φορτία με βάση τους τροχούς είναι αναπόφευκτα
στοιβαγμένα εγκάρσια , ενδέχεται να απαιτείται επιπρόσθετη ασφάλιση επαρκούς αντοχής.
2.10 Οι τροχοί των φορτίων με βάση τους τροχούς πρέπει να σφηνώνονται για να αποφευχθεί η μετατόπιση.
2.11 Τα φορτία που είναι αποθηκευμένα σε μονάδες με βάση τους τροχούς πρέπει να είναι επαρκώς ασφαλισμένα στις πλατφόρμες αποθήκευσης ή, όπου παρέχονται με τα κατάλληλα
μέσα, στις πλευρές του. Οποιαδήποτε κινητά εξωτερικά εξαρτήματα προσαρτημένα σε μια μονάδα με βάση τους τροχούς, όπως φορτωτήρες, βραχίονες ή πυργίσκους πρέπει να είναι επαρκώς κλειδωμένα ή ασφαλισμένα στη θέση τους.

1 Πληροφορίες φορτίου
Ο πλοίαρχος θα πρέπει να διαθέτει επαρκείς πληροφορίες για οποιοδήποτε βαρύ φορτίο που προσφέρεται για μεταφορά, ώστε να μπορεί να προγραμματίσει σωστά την στοιβασία και την έχμαση του. Οι πληροφορίες πρέπει τουλάχιστον να περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
.1 μεικτή μάζα.
.2 κύριες διαστάσεις με σχέδια ή εικονογραφικές περιγραφές, εάν είναι δυνατόν
.3 θέση του κέντρου βάρους ·
.4 χώροι φόρτωσης και ιδιαίτερες προφυλάξεις φόρτωσης, εάν υπάρχουν ·
.5 σημεία ανύψωσης ή θέσεις αρτάνης (σχοινιών ανύψωσης)ς · και
.6 σημεία ασφάλισης, όπου προβλέπονται, συμπεριλαμβανομένων των λεπτομερειών της αντοχής τους.
2 Θέση στοιβασίας
2.1 Κατά την εξέταση της θέσης στοιβασίας ενός στοιχείου βαρέως φορτίου, πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η τυπική κατανομή των επιταχύνσεων στο πλοίο:
.1 χαμηλότερες επιταχύνσεις εμφανίζονται στα τμήματα στο μέσο του πλοίου και κάτω από το ανώτατο κατάστρωμα; και
.2 υψηλότερες επιταχύνσεις λαμβάνουν χώρα στα τελικά τμήματα και πάνω από το ανώτατο κατάστρωμα.
2.2 Όταν πρόκειται να αποθηκευτούν/στοιβαχτούν βαριά αντικείμενα στο κατάστρωμα, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η αναμενόμενη "πλευρά των καιρικών συνθηκών" του συγκεκριμένου πλου, εάν είναι δυνατόν.
2.3 Τα βαριά αντικείμενα πρέπει κατά προτίμηση να στοιβάζονται κατά την πρωραία και πρυμναία κατεύθυνση.
3 Κατανομή βάρους
Το βάρος του αντικειμένου πρέπει να κατανέμεται κατά τρόπο που να αποφεύγεται υπερβολική πίεση / καταπόνηση στη δομή του πλοίου. Ιδιαίτερα με τη μεταφορά βαρέων αντικειμένων σε καταστρώματα ή καλύμματα κυτών / αμπαριών, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται κατάλληλες δοκοί από ξύλο ή χάλυβα επαρκούς αντοχής για τη μεταφορά του βάρους του αντικειμένου στη δομή του πλοίου.
4 Έχμαση έναντι ολίσθησης και ανατροπής
4.1 Όποτε είναι δυνατόν, πρέπει να χρησιμοποιείται ξυλεία μεταξύ της επιφάνειας στοιβασίας και του κάτω μέρους της μονάδας για να αυξάνεται η τριβή. Αυτό δεν ισχύει για αντικείμενα σε ξύλινες βάσεις ή ελαστικά ελαστικών ή με παρόμοιο υλικό πυθμένα με υψηλό συντελεστή τριβής.
4.2 Οι συσκευές έχμασης πρέπει να είναι διατεταγμένες κατά τρόπο ώστε να αντέχουν εγκάρσιες και διαμήκεις δυνάμεις που μπορεί να προκαλέσουν ολίσθηση ή ανατροπή.
4.3 Η βέλτιστη γωνία πρόσδεσης κατά της ολίσθησης είναι περίπου 25°, ενώ η βέλτιστη γωνία πρόσδεσης ενάντια στην ανατροπή βρίσκεται γενικά μεταξύ 45° και 60°  (σχήμα 1).

4.4 Εάν ένα αντικείμενο βαριού φορτίου έχει συρθεί στη θέση του σε λιπαρές επίπεδες επιφάνειες ή άλλα μέσα για τη μείωση της τριβής, ο αριθμός των δετών που χρησιμοποιούνται για την αποφυγή ολίσθησης θα πρέπει να αυξάνεται ανάλογα
4.5 Εάν, λόγω περιστάσεων, η πρόσδεση μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε μεγάλες γωνίες, η ολίσθηση πρέπει να αποφεύγεται με ξυλεία υποστύλωσης, συγκολλημένα εξαρτήματα ή άλλα κατάλληλα μέσα. Οποιαδήποτε συγκόλληση πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με αποδεκτές διαδικασίες εργασίας εν θερμώ.
5 Προστασία έναντι ταραγμένης θάλασσας στο κατάστρωμα
Ενώ αναγνωρίζεται ότι είναι δύσκολη η ασφάλιση αντικειμένων φορτίου έναντι της ταραγμένης θάλασσας στο κατάστρωμα, θα πρέπει να καταβάλλονται όλες οι προσπάθειες για την έχμαση τέτοιων αντικειμένων και των στηριγμάτων τους ώστε να αντέχουν σε τέτοιες επιπτώσεις και ίσως πρέπει να εξεταστούν ειδικά μέσα ασφάλισης.
6 Είδη βαρέων φορτίων που προεξέχουν από την πλευρά του πλοίου
Τα αντικείμενα που προεξέχουν από την πλευρά του πλοίου θα πρέπει επιπλέον να ασφαλίζονται με δέτες /προσδέσεις που δρουν σε διαμήκη και κατακόρυφη κατεύθυνση.
7 Ενσωμάτωση δετών σε αντικείμενα βαρέως φορτίου
7.1 Εάν οι δέτες /προσδέσεις πρέπει να προσαρτηθούν στα σημεία στερέωσης του αντικειμένου, αυτά τα σημεία ασφάλισης πρέπει να έχουν επαρκή αντοχή και να έχουν σαφή σήμανση. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα σημεία ασφάλισης που έχουν σχεδιαστεί για οδικές ή σιδηροδρομικές μεταφορές ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για την ασφάλιση των αντικειμένων επί του πλοίου.
7.2 Οι δέτες / προσδέσεις που συνδέονται με αντικείμενα χωρίς σημεία στερέωσης πρέπει να περνούν γύρω από το αντικείμενο ή ένα άκαμπτο τμήμα του και τα δύο άκρα της πρόσδεσης πρέπει να στερεώνονται στην ίδια πλευρά της μονάδας (σχήμα 2). 
8 Σύνθεση και εφαρμογή συσκευών έχμασης
8.1 Οι συσκευές έχμασης πρέπει να συναρμολογούνται έτσι ώστε κάθε εξάρτημα να έχει ίση αντοχή.
8.2 Τα στοιχεία σύνδεσης και οι συσκευές σύσφιξης πρέπει να χρησιμοποιούνται με τον σωστό τρόπο. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη οποιαδήποτε μείωση της αντοχής των προσδέσεων κατά τη διάρκεια του πλου λόγω διάβρωσης, κόπωσης ή μηχανικής φθοράς και θα πρέπει να αντισταθμίζεται με την χρήση ισχυρότερου υλικού ασφάλισης.
8.3 Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στην ορθή χρήση συρμάτων, λαβών και κλιπ. Το τμήμα βάσης διέλευσης του μεταλλικού συνδετήρα (clip) πρέπει να εφαρμόζεται στο τμήμα ς φόρτωσης και ο κοχλίας (μπουλόνι) σχήματος U στο αδιέξοδο ή συντετμημένο άκρο του τμήματος .
8.4 Οι συσκευές έχμασης πρέπει να είναι τοποθετημένες με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε συσκευή να λαμβάνει το μερίδιό της στο φορτίο ανάλογα με την ισχύ της.
8.5 Πρέπει να αποφεύγονται μικτές διατάξεις ασφάλισης συσκευών με διαφορετικά χαρακτηριστικά αντοχής και επιμήκυνσης.
9 Συντήρηση ρυθμίσεων έχμασης
9.1 Πρέπει να διατηρείται η ακεραιότητα των διατάξεων ασφάλισης καθ 'όλη τη διάρκεια του πλου.
9.2 Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίδεται στην ανάγκη για στέρεες προσδέσεις , λαβές και κλιπ και να αποφευχθεί η εξασθένιση μέσω της φθοράς . Πρέπει να ελέγχονται οι βάσεις, φορτώσεις ,υποστυλώσεις ξυλείας.
9.3 Η λίπανση του νήματος των μεταλλικών συνδετήρων και των κοχλιωτών σφιγκτήρων αυξάνει την ικανότητα συγκράτησης και αποτρέπει τη διάβρωση.
10 Υπολογισμός ασφάλισης
10.1 Όπου είναι απαραίτητο, οι ρυθμίσεις ασφάλισης για τα αντικείμενα βαριών φορτίων πρέπει να επαληθεύονται με κατάλληλο υπολογισμό.

1 Γενικά
1.1 Αυτό το παράρτημα αφορά μόνο λεπτά φύλλα χάλυβα σπειροειδούς μορφής στοιβαγμένα σε κύκλο. Η κάθετη αποθήκευση δεν αντιμετωπίζεται επειδή αυτός ο τύπος αποθήκευσης δεν δημιουργεί ειδικά προβλήματα ασφάλισης.
1.2 Κανονικά, φύλλα χάλυβα σπειροειδούς μορφής (πηνία) έχουν μεικτή μάζα άνω των 10 τόνων το καθένα.
2 Λεπτά Φύλλα χάλυβα σπειροειδούς μορφής (Πηνία)
2.1 Στα λεπτά φύλλα χάλυβα σπειροειδούς μορφής (πηνία) πρέπει να δίνεται το κάτω μέρος στοιβασίας και, όποτε είναι δυνατόν, να αποθηκεύονται / στοιβάζονται σε κανονικά επίπεδα από πλευρά σε πλευρά του πλοίου.
2.2 Τα λεπτά φύλλα χάλυβα σπειροειδούς μορφής (πηνία) πρέπει να αποθηκεύονται /στοιβάζονται σε προστατευτικά μέσα τοποθετημένα εγκάρσια. Τα λεπτά φύλλα χάλυβα σπειροειδούς μορφής (πηνία) πρέπει να στοιβάζονται με τους άξονες τους προς την πρωραία και πρυμναία κατεύθυνση. Κάθε λεπτό φύλλο χάλυβα σπειροειδούς μορφής (πηνίο) πρέπει να είναι αποθηκευμένο /στοιβαγμένο έναντι στο γειτονικό του. Οι σφήνες πρέπει να χρησιμοποιούνται ως πώματα όταν είναι απαραίτητο κατά τη φόρτωση και την εκφόρτωση για την αποφυγή μετατόπισης (σχήματα 1 και 2).
2.3 Το τελικό λεπτό φύλλο χάλυβα σπειροειδούς μορφής (πηνίο) σε κάθε σειρά πρέπει κανονικά να στηρίζεται στα δύο γειτονικά πηνία. Η μάζα αυτού του πηνίου θα κλειδώσει τα άλλα πηνία στη σειρά.
2.4 Εάν είναι απαραίτητο να φορτώσετε ένα δεύτερο επίπεδο πάνω από το πρώτο, τότε τα λεπτά φύλλα χάλυβα σπειροειδούς μορφής (πηνία) θα πρέπει να στοιβάζονται μεταξύ των λεπτών φύλλων χάλυβα σπειροειδούς μορφής (πηνίων) του πρώτου επιπέδου (σχήμα 2).
2.5 Οποιοδήποτε κενό διάστημα μεταξύ των λεπτών φύλλων χάλυβα σπειροειδούς μορφής (πηνίων) στο ανώτατο επίπεδο πρέπει να είναι επαρκώς ασφαλισμένο (εικόνα 3).

3 Δέτες
3.1 Ο στόχος είναι να σχηματιστεί ένα μεγάλο, ακίνητο υπόβαθρο (μπλοκ) πηνίων στο κύτος (αμπάρι), ενώνοντας τα μαζί. Σε γενικές γραμμές, τα πηνία λωρίδες στις τρεις ακραίες σειρές στο ανώτερο επίπεδο πρέπει να προσδένονται. Για να αποφευχθεί η πρωραία και πρυμναία μετατόπιση στο ανώτερο επίπεδο των σπειρών , δεν θα πρέπει να εφαρμόζεται ομαδική πρόσδεση λόγω της εύθραυστης φύσης τους, η τελική σειρά του ανώτερου επιπέδου βαθμίδας πρέπει να ασφαλίζεται με προφυλακτήρες στοιβασίας και σύρματα, τα οποία πρέπει να σφίξουν από πλευρά σε πλευρά και με επιπλέον σύρματα στο διάφραγμα. Όταν τα πηνία είναι πλήρως φορτωμένα σε ολόκληρο τον πυθμένα και είναι καλά στερεωμένα, δεν απαιτούνται προσδέσεις εκτός από τα πηνία ασφάλισης (σχήματα 4, 5 και 6).
3.2 Οι δέτες / προσδέσεις μπορούν να είναι συμβατικού τύπου χρησιμοποιώντας σύρμα ή οποιοδήποτε άλλο ισοδύναμο μέσο.
3.3 Οι συμβατικοί δέτες πρέπει να αποτελούνται από σύρματα με επαρκή αντοχή σε εφελκυσμό. Το πρώτο επίπεδο πρέπει να στερεώνεται . Θα πρέπει να είναι δυνατή η σύσφιξη των προσδέσεων κατά τη διάρκεια του πλου (σχήματα 5 και 6).
3.4 Οι δέτες θα πρέπει να προστατεύονται από ζημιές από αιχμηρές άκρες.
3.5 Εάν υπάρχουν λίγα πηνία, ή μόνο ένα πηνίο, θα πρέπει να είναι επαρκώς ασφαλισμένα στο πλοίο, τοποθετώντας τα σε βάσεις, με σφήνα, ή με στερέωση και, στη συνέχεια, με πρόσδεση για να αποφευχθεί η εγκάρσια και διαμήκης κίνηση.
3.6 Τα πηνία που μεταφέρονται σε εμπορευματοκιβώτια, σιδηροδρομικά βαγόνια και οχήματα οδικής μεταφοράς πρέπει να αποθηκεύονται σε βάσεις ή ειδικά κατασκευασμένα υπόβαθρα και πρέπει να εμποδίζονται από την κίνηση με επαρκή ασφάλιση. 

1 Γενικά
1.1 Τα προϊόντα βαρέων μετάλλων στο πλαίσιο αυτού του Κώδικα περιλαμβάνουν οποιοδήποτε βαρύ είδος κατασκευασμένο από μέταλλο, όπως ράβδους, σωλήνες, βάκτρα, πλάκες, πηνία σύρματος κ.λπ.
1.2 Η μεταφορά βαρέων μετάλλων από τη θάλασσα εκθέτει το πλοίο στους ακόλουθους κύριους κινδύνους:
.1 υπερβολική καταπόνηση της δομής του πλοίου εάν γίνεται υπέρβαση της επιτρεπόμενης καταπόνησης του κύτους ή της φόρτωσης καταστρώματος.
.2 υπερβολική καταπόνηση της δομής του πλοίου ως αποτέλεσμα σύντομης χρονικής περιόδου κύλισης που προκαλείται από υπερβολικό μετακεντρικό ύψος· και
.3 μετατόπιση φορτίου λόγω ανεπαρκούς ασφάλισης με αποτέλεσμα απώλεια ευστάθειας ή ζημιάς στο κύτος ή και στα δύο.
2 Συστάσεις
2.1 Οι χώροι φορτίου στους οποίους αποθηκεύονται /στοιβάζονται τα βαρέα μέταλλα πρέπει να είναι καθαροί, στεγνοί και απαλλαγμένοι από γράσο και πετρελαιοειδή .
2.2 Το φορτίο πρέπει να διανέμεται έτσι ώστε να αποφεύγεται η υπερβολική πίεση του κύτους.
2.3 Δεν επιτρέπεται η υπέρβαση της επιτρεπόμενης φόρτωσης καταστρώματος και δεξαμενής.
2.4 Τα ακόλουθα μέτρα πρέπει να λαμβάνονται κατά την αποθήκευση και την ασφάλιση προϊόντων βαρέων μετάλλων:
.1 τα αντικείμενα φορτίου θα πρέπει να αποθηκεύονται συμπαγή από τη μία πλευρά του πλοίου στην άλλη χωρίς να αφήνουν κενά μεταξύ τους και να χρησιμοποιούν ξύλινα αντικείμενα, εάν είναι απαραίτητο ·
.2 το φορτίο θα πρέπει να αποθηκεύεται /στοιβάζεται ανά επίπεδο όποτε είναι δυνατόν και πρακτικά εφικτό
.3 η επιφάνεια του φορτίου πρέπει να είναι ασφαλισμένη. και
.4 η υποστύλωση πρέπει να είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό ξύλο χωρίς δυνατότητα θραύσης και κατάλληλου μεγέθους για να αντέχει στις δυνάμεις επιτάχυνσης. Ένας στύλος πρέπει να εφαρμόζεται σε κάθε πλαίσιο του πλοίου, αλλά σε διαστήματα όχι λιγότερο από ένα μέτρο.
2.5 Στην περίπτωση λεπτών πλακών και μικρών δεμάτων, η εναλλαγή πρωραίας , πρυμναίας και εγκάρσιας στοιβασίας αποδείχθηκε ικανοποιητική. Η τριβή θα πρέπει να αυξάνεται με τη χρήση επαρκών προστατευτικών μέτρων στοιβασίας ή άλλου υλικού μεταξύ των διαφόρων στρωμάτων.
2.6 Οι σωλήνες, οι ράγες, τα κυλιόμενα τμήματα , τα πρίσματα και άλλα θα . πρέπει να αποθηκεύονται στην πρωραία και πρυμναία κατεύθυνση για να αποφευχθεί ζημιά στις πλευρές του πλοίου, εάν το φορτίο μετατοπιστεί.
2.7 Το φορτίο, και ειδικά το ανώτατο στρώμα, μπορεί να ασφαλιστεί με:
.1 άλλα φορτία στοιβαγμένα στο άνω μέρος του · ή
.2 πρόσδεση με σύρμα, στερέωση ή παρόμοια μέσα.
2.8 Όποτε τα προϊόντα βαρέων μετάλλων δεν αποθηκεύονται από τη μία πλευρά στην άλλη πλευρά του πλοίου, θα πρέπει να λαμβάνεται ιδιαίτερη προσοχή για την ασφαλή αποθήκευση τέτοιων στοιβών.
2.9 Όποτε πρόκειται να ασφαλιστεί η επιφάνεια του φορτίου, οι δέτες πρέπει να είναι ανεξάρτητοι ο ένας από τον άλλο, να ασκούν κάθετη πίεση στην επιφάνεια του φορτίου και να είναι τοποθετημένοι έτσι ώστε κανένα μέρος του φορτίου να μην είναι ασφαλές.
3 Πηνία σύρματος
3.1 Τα πηνία σύρματος πρέπει να είναι στοιβαγμένα έτσι ώστε κάθε πηνίο να ακουμπάει σε ένα παρακείμενο πηνίο. Τα πηνία σε διαδοχικά επίπεδα πρέπει να στοιβάζονται έτσι ώστε κάθε πηνίο να επικαλύπτει τα πηνία κατωτέρω.
3.2 Τα πηνία σύρματος θα πρέπει να είναι στοιβαγμένα μεταξύ τους και να χρησιμοποιούνται ουσιαστικές ρυθμίσεις ασφάλισης. Όταν τα κενά μεταξύ των πηνίων είναι αναπόφευκτα ή όπου υπάρχουν κενά στις πλευρές ή στα άκρα του χώρου φορτίου, η στοίβα πρέπει να ασφαλίζεται επαρκώς.
3.3 Κατά τα ασφαλισμένα πηνία στοιβάζονται στις πλευρές τους σε διάφορα στρώματα όπως βαρέλια, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι, εκτός αν το ανώτερο στρώμα είναι ασφαλισμένο, τα πηνία που βρίσκονται στη στοίβα μπορούν να εξαναγκαστούν να απομακρυνθούν από τη στοίβα των πηνίων κατωτέρω λόγω των κινήσεων του πλοίου.

1 Γενικά
1.1 Οι αλυσίδες άγκυρας για πλοία και υπεράκτιες κατασκευές συνήθως μεταφέρονται σε δέσμες ή σε συνεχή μήκη.
1.2 Υπό την προϋπόθεση ότι ακολουθούνται ορισμένα μέτρα ασφαλείας πριν, κατά τη διάρκεια και μετά την αποθήκευση, οι αλυσίδες άγκυρας μπορούν να κατεβαίνουν απευθείας στο σημείο αποθήκευσης σε δέσμες χωρίς περαιτέρω χειρισμό ή να παραμένουν διαμήκεις είτε κατά μήκος ολόκληρου του χώρου φορτίου του πλοίου είτε μέρος αυτού.
1.3 Εάν τα σχέδια φορτίου που παρουσιάζονται στα έγγραφα του πλοίου δεν περιέχουν συγκεκριμένες απαιτήσεις, το φορτίο θα πρέπει να διανέμεται στο χαμηλότερο κύτος/ αμπάρι και στα «υποφράγματα» με τέτοιο τρόπο ώστε οι τιμές ευστάθειας που λαμβάνονται με αυτόν τον τρόπο να εγγυώνται επαρκή ευστάθεια .
2 Συστάσεις
2.1 Οι χώροι φορτίου στους οποίους αποθηκεύονται οι αλυσίδες πρέπει να είναι καθαροί και απαλλαγμένοι από λάδια και γράσσο, και
2.2 Οι αλυσίδες πρέπει να στοιβάζονται μόνο σε επιφάνειες που καλύπτονται μόνιμα είτε από ξύλινη οροφή είτε από επαρκή στρώματα προστασίας ή άλλα κατάλληλα υλικά αύξησης της τριβής. Οι αλυσίδες δεν πρέπει ποτέ να στοιβάζονται απευθείας σε μεταλλικές επιφάνειες.
3 Στοιβασία και στερέωση αλυσίδων σε δέσμες
3.1 Οι αλυσίδες σε δέσμες, οι οποίες ανυψώνονται κατευθείαν στον τόπο αποθήκευσής τους χωρίς περαιτέρω χειρισμό, θα πρέπει να παραμένουν συνδεδεμένες με τα σύρματα ανύψωσης και θα πρέπει κατά προτίμηση να διαθέτουν πρόσθετα σύρματα γύρω από τις δέσμες για σκοπούς πρόσδεσης.
3.2 Δεν είναι απαραίτητο να διαχωριστούν τα στρώματα της αλυσίδας με υλικό που αυξάνει την τριβή, όπως προστατευτικά μέσα (dunnage), επειδή οι δέσμες αλυσίδων θα συγκρατούνται μεταξύ τους. Το άνω στρώμα των δεσμίδων της αλυσίδας πρέπει να στερεώνεται και στις δύο πλευρές του πλοίου με κατάλληλα δέτες/ προσδέσεις. Οι δέσμες μπορούν να προσδεθούν ανεξάρτητα ή σε ομάδα, χρησιμοποιώντας τα σύρματα ανύψωσης.
4 Στοιβασία και στερέωση των αλυσίδων που αποθηκεύονται σε διαμήκη θέση
4.1 Η στοιβαξία κάθε στρώματος αλυσίδας πρέπει, όποτε είναι δυνατόν και εφικτό, να αρχίζει και να τερματίζεται κοντά στην πλευρά του πλοίου. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να επιτευχθεί μια στεγανή μάζα στοιβαξίας.
4.2 Δεν είναι απαραίτητο να διαχωριστούν τα στρώματα της αλυσίδας με το υλικό που αυξάνει την τριβή, όπως προστατευτικό μέσο (dunnage), επειδή τα στρώματα της αλυσίδας θα πιάσουν το ένα το άλλο.
4.3 Λαμβάνοντας υπόψη τις αναμενόμενες καιρικές και θαλάσσιες συνθήκες, το μήκος και τη φύση του πλου και τη φύση του φορτίου που θα αποθηκευτεί στην κορυφή της αλυσίδας, το ανώτερο στρώμα κάθε στοιβασίας πρέπει να ασφαλίζεται με προσδέσεις επαρκούς αντοχής που διασχίζουν τη στοίβα σε κατάλληλα διαστήματα και, συνεπώς, κρατώντας ολόκληρη τη στοίβα. 

1. Εισαγωγή
1.1 Αυτό το παράρτημα αφορά την στοιβασία παλιοσίδερων που είναι δύσκολο να αποθηκευτούν σε συμπαγής μορφή λόγω του μεγέθους, της διαμόρφωσης και της μάζας τους, αλλά δεν ισχύει για μεταλλικά θραύσματα όπως μεταλλικά γρέζια, ρινίσματα, ή ροκανίδια, η μεταφορά των οποίων αντιμετωπίζεται από τον Κώδικα Ασφαλούς Πρακτικής για στερεά χύδην φορτία.
1.2 Οι κίνδυνοι που συνεπάγεται η μεταφορά χύδην παλιοσίδερων περιλαμβάνουν:
.1 μετατόπιση της στοίβας που με τη σειρά της μπορεί να προκαλέσει μια κλίση.
.2 μετατόπιση μεμονωμένων βαρέων τεμαχίων που μπορούν να προκαλέσουν ρήξη στην πλευρική επένδυση κάτω από την ίσαλο γραμμή και να προκαλέσουν σοβαρές πλημμύρες.
.3 υπερβολική φόρτωση στα άνω τμήματα των δεξαμενών ή σε « υποφράγματα ». και
. 4 βίαια κύλιση που προκλήθηκε από υπερβολικό, μετακεντρικό ύψος.
2 Συστάσεις
2.1 Πριν από τη φόρτωση, οι κατώτερες ράβδοι του ανώτατου ορίου πρέπει να προστατεύονται με ουσιαστικά μέσα προστασίας για τη μείωση των ζημιών και για την αποτροπή της επαφής βαριών και αιχμηρών τεμαχίων με την πλευρική επένδυση του πλοίου.
Οι αγωγοί αέρα και βυθομέτρησης, καθώς και οι γραμμές υδροσυλλεκτών και έρματος που προστατεύονται μόνο από ξύλινες σανίδες, πρέπει να προστατεύονται ομοίως. "
2.2 Κατά τη φόρτωση, θα πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να μην πέφτουν τα πρώτα φορτία από ύψος που θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στο πάνω μέρος των δεξαμενών.
2.3 Εάν πρόκειται να αποθηκευτούν ελαφριά και βαριά θραύσματα στον ίδιο χώρο φορτίου, τα βαριά παλιοσίδερα πρέπει να φορτώνονται πρώτα. Τα παλιοσίδερα δεν πρέπει ποτέ να στοιβάζονται πάνω από μεταλλικά ροκανίδια ή παρόμοιες μορφές παλιοσίδερων .
2.4 Τα παλιοσίδερα πρέπει να είναι συμπαγή και ομοιόμορφα στοιβαγμένα χωρίς διάκενα ή μη υποστηριζόμενες επιφάνειες από παλιοσίδερα χαλαρά συγκρατημένα .
2.5 Βαριά τεμάχια παλιοσίδερων, τα οποία θα μπορούσαν να προκαλέσουν βλάβη στην πλευρική επένδυση ή στα τελικά διαφράγματα, εάν επρόκειτο να μετακινηθούν, θα πρέπει να στοιβάζονται κάτω από άλλα ή να ασφαλιστούν με κατάλληλες προσδέσεις. Η χρήση υποστύλωσης είναι απίθανο να είναι αποτελεσματική λόγω της φύσης των παλιοσίδερων .
2.6 Πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα για την αποφυγή υπερβολικής φόρτωσης στις δεξαμενές και στα καταστρώματα

1. Εισαγωγή
1.1 Εύκαμπτο εμπορευματοκιβώτιο μεσαίας χωρητικότητας για χύδην φορτία (FIBC), στο πλαίσιο αυτών των οδηγιών, νοείται μια εύκαμπτη φορητή συσκευασία που θα χρησιμοποιείται για τη μεταφορά στερεών χωρητικότητας 3 m³  (3, 000 λίτρα) το ανώτερο
,σχεδιασμένο για μηχανικό χειρισμό και δοκιμασμένο για την ικανοποιητική του αντοχή στις καταπονήσεις και στις μεταφορές σχεδιασμού απλού ή πολλαπλού σκοπού .
2 Πληροφορίες φορτίου
Ο πλοίαρχος πρέπει τουλάχιστον να διαθέτει τις ακόλουθες πληροφορίες:
.1 τον συνολικό αριθμό των FIBCs και του εμπορεύματος που πρόκειται να φορτωθεί
.2 τις διαστάσεις των FIBC.
.3 τη συνολική μεικτή μάζα των FIBC
.4 το σχέδιο απλού τύπου ή πολλαπλού σκοπού· και
.5 το είδος ανύψωσης (ένα άγκιστρο ή περισσότερα άγκιστρα προς χρήση).
3 Συστάσεις
3.1 Το ιδανικό πλοίο για τη μεταφορά FIBCs είναι εκείνο που έχει φαρδιές θύρες , έτσι ώστε τα FIBC να μπορούν να τοποθετηθούν απευθείας στις θέσεις αποθήκευσης / στοιβασίας χωρίς να χρειάζεται μετατόπιση .
3.2 Οι χώροι φορτίου θα πρέπει, όπου είναι εφικτό, να έχουν ορθογώνιο σχήμα και χωρίς εμπόδια.
3.3 Ο χώρος αποθήκευσης/στοιβασίας θα πρέπει να είναι καθαρός, στεγνός και απαλλαγμένος από πετρελαιοειδή και καρφιά.
3.4 Όταν τα FIBCs πρέπει να είναι αποθηκευμένα/ στοιβαγμένα στα πτερύγια του κύτους πυθμένα, θα πρέπει να διατίθεται εύκολη πρόσβαση και επαρκής χώρος ελιγμών για κατάλληλα προσαρμοσμένα ανυψωτικά οχήματα.
3.5 Όταν τα FIBCs αποθηκεύονται μόνο στο hatchway, ο χώρος στα φτερά και το εμπρόσθιο και το πίσω άκρο του χώρου φορτίου πρέπει να φορτωθούν με άλλο κατάλληλο φορτίο ή να μπλοκαριστούν με τέτοιο τρόπο ώστε τα FIBC να υποστηρίζονται επαρκώς.
4 Στοιβασία
4.1 Η τυπική κατανομή των επιταχύνσεων του πλοίου πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη φόρτωση των FIBCs.
4.2 Το πλάτος του πλοίου διαιρούμενο με το πλάτος του FIBC θα δώσει τον αριθμό των FIBCs που μπορούν να αποθηκευτούν/ στοιβαχτούν σε αυτά και να απομείνει κενός χώρος. Εάν υπάρχει κενός χώρος, η στοιβασία των FIBC πρέπει να ξεκινά από τις δύο πλευρές στο κέντρο, έτσι ώστε οποιοσδήποτε κενός χώρος να βρίσκεται στο κέντρο του στομίου κύτους.
4.3 Τα FIBCs θα πρέπει να στοιβάζονται όσο το δυνατόν πιο κοντά το ένα στο άλλο και κάθε διάκενο θα πρέπει να κλείνεται.
4.4 Τα επόμενα στρώματα πρέπει να αποθηκεύονται με παρόμοιο τρόπο, έτσι ώστε τα FIBC να καλύπτουν πλήρως τα FIBC που βρίσκονται από κάτω. Εάν σε αυτό το στρώμα έχει μείνει ένα διάκενο, θα πρέπει επίσης να ακινητοποιούνται στο κέντρο του στομίου του κύτους.
4.5 Όταν υπάρχει αρκετός χώρος στο στόμιο κύτους στο άνω μέρος των στρωμάτων που βρίσκονται από κάτω για να αποθηκεύεται ένα άλλο στρώμα, θα πρέπει να διαπιστώνεται εάν τα διάτοιχα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως διαφράγματα. Εάν όχι, πρέπει να ληφθούν μέτρα
για να αποφευχθεί η μετατόπιση των FIBC στον ανοιχτό χώρο στα πτερύγια . Διαφορετικά, τα FIBCs πρέπει να αποθηκεύονται/ στοιβάζονται από το ένα διάτοιχο στο άλλο. Και στις δύο περιπτώσεις, τυχόν κενός χώρος πρέπει να βρίσκεται στο κέντρο και να κλείνεται.
4.6 Το κλείσιμο είναι απαραίτητο σε όλες τις περιπτώσεις για να αποφευχθεί η μετατόπιση των FIBCs και στις δύο πλευρές και για να αποφευχθεί η ανάπτυξη κλίσης του πλοίου σε αντίξοες καιρικές συνθήκες (σχήμα 1).
5 Ασφάλιση
5.1 Σε περιπτώσεις όπου μόνο ένα μέρος του «υποφράγματος » ή κατώτερου κύτους / αμπαριού χρησιμοποιείται για την αποθήκευση/στοιβασία των FIBC, θα πρέπει να ληφθούν μέτρα για να αποφευχθεί η μετατόπιση των FIBC. Αυτά τα μέτρα θα πρέπει να περιλαμβάνουν επαρκή δικτυωτά (γραδελάδες) ή φύλλα κόντρα πλακέ τοποθετημένα έναντι των FIBCs και τη χρήση συρματόσχοινων από πλευρά σε πλευρά για την ασφάλεια του φορτίου FIBC.
5.2 Τα σύρματα και τα φύλλα κόντρα πλακέ που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση πρέπει να ελέγχονται τακτικά, ιδίως πριν και μετά από δύσκολες καιρικές συνθήκες, και σφίξτε εάν είναι απαραίτητο.

1. Εισαγωγή
Ο σκοπός αυτού του παραρτήματος είναι να προτείνει ασφαλείς πρακτικές για το στοίβαγμα κορμοτεμαχίων και άλλα επιχειρησιακά μέτρα ασφάλισης που έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν την ασφαλή μεταφορά τέτοιων φορτίων.
2. Πριν από τη φόρτωση
.1 κάθε διαμόρφωση χώρου φορτίου (μήκος, πλάτος και βάθος), κυβική χωρητικότητα δεμάτων των αντίστοιχων χώρων φορτίου, τα διάφορα μήκη κορμοτεμαχίων που θα φορτωθούν, ο κυβικός όγκος (μέσος όρος κάλυψης) και η χωρητικότητα του εξοπλισμού που θα χρησιμοποιηθεί για τη φόρτωση των κορμοτεμαχίων θα πρέπει να προσδιορίζεται;
.2 χρησιμοποιώντας τις ανωτέρω πληροφορίες, θα πρέπει να εκπονηθεί ένα πρόγραμμα πριν από την αποθήκευση/ στοιβασία ώστε να επιτρέπει τη μέγιστη αξιοποίηση του διαθέσιμου χώρου. Όσο καλύτερη είναι η στοιβασία κάτω από το κατάστρωμα, τόσο περισσότερο φορτίο μπορεί να μεταφερθεί με ασφάλεια στο κατάστρωμα.
.3 πρέπει να εξεταστούν οι χώροι φορτίου και ο σχετικός εξοπλισμός για να καθοριστεί αν η κατάσταση των δομικών μελών, του πλαισίου και του εξοπλισμού θα μπορούσε να επηρεάσει την ασφαλή μεταφορά κορμοτεμαχίων .Όποια ζημιά ανακαλύπτεται κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας εξέτασης πρέπει να επιδιορθώνεται με κατάλληλο τρόπο ·
.4 οι προφυλακτήρες αναρρόφησης υδροσυλλεκτών πρέπει να εξετάζονται για να διασφαλιστεί ότι είναι καθαροί, αποτελεσματικοί και κατάλληλο για να αποτρέπεται η είσοδος υπολειμμάτων στο σύστημα σωληνώσεων υδροσυλλεκτών ·
.5 τα φρεάτια των υδροσυλλεκτών πρέπει να είναι απαλλαγμένα από ξένα υλικά όπως θραύσματα και φλοιό ξύλου.
.6 Πρέπει να εξακριβώνεται η χωρητικότητα του συστήματος άντλησης υδροσυλλεκτών. Ένα σωστά συντηρημένο και λειτουργικό σύστημα είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια του πλοίου. Μια φορητή αντλία αποστράγγισης επαρκούς χωρητικότητας και ανύψωσης θα παρέχει πρόσθετη ασφάλιση έναντι φραγμένης γραμμής υδροσυλλεκτών.
.7 πλευρικά ξύλινα αφαιρετά καλύμματα, προστατευτικά σωλήνων και άλλα, σχεδιασμένα για την προστασία των εσωτερικών μελών κύτους πρέπει να είναι στη θέση τους · και
.8 ο πλοίαρχος θα πρέπει να διασφαλίζει ότι το άνοιγμα και το κλείσιμο κάθε βαλβίδα υπερχείλισης έρματος καταγράφονται ορθώς στο ημερολόγιο του πλοίου. Δεδομένου ότι τέτοιες δεξαμενές υψηλής περιεκτικότητας σε έρμα είναι απαραίτητες για τη διευκόλυνση της φόρτωσης και έχοντας υπόψη τον κανονισμό 22 (1) της Διεθνούς Σύμβασης Ίσαλων Γραμμών, 1966, η οποία απαιτεί κοχλιωτή βαλβίδα τοποθετημένη στις γραμμές αποστράγγισης με βάση τη βαρύτητα στη θάλασσα, ο πλοίαρχος θα πρέπει να διασφαλίσει ότι οι βαλβίδες απορρίψεως παρακολουθούνται σωστά για να αποφευχθεί η ακούσια επανεισδοχή νερού σε αυτές τις δεξαμενές. Αφήνοντας αυτές τις δεξαμενές ανοιχτές στη θάλασσα, θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια φαινομενικά ανεξήγητη κλίση, μια μετατόπιση φορτίου καταστρώματος και πιθανή
ανατροπή.
3 Κατά τη διάρκεια εργασιών φόρτωσης
.1 κάθε ανύψωση κορμοτεμαχίου θα πρέπει να γίνεται επί του πλοίου πλησίον αυτού για την ελαχιστοποίηση κάθε πιθανής ταλάντευσης της ανύψωσης ·
.2 η πιθανότητα ζημιάς στο πλοίο και η ασφάλεια εκείνων που εργάζονται στους χώρους φορτίου θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. Τα κορμοτεμάχια δεν πρέπει να ταλαντεύονται όταν κατεβαίνουν στον χώρο. Η προστασία του κύτους πρέπει να χρησιμοποιείται, ανάλογα με τις ανάγκες, για να εξαλείφεται οποιαδήποτε ταλάντευση των κορμοτεμαχίων ακουμπώντας απαλά το φορτίο στο εσωτερικό του περιβλήματος ή πάνω του, πριν από την πλήρη τοποθέτησή του.
.3 τα κορμοτεμάχια καταγραφής πρέπει να αποθηκεύονται συμπαγή, εξαλείφοντας όσο το δυνατόν περισσότερα διάκενα. Το ποσό και το κάθετο κέντρο βαρύτητας των κορμοτεμαχίων που αποθηκεύονται κάτω από το κατάστρωμα θα ρυθμίσει το ποσό του φορτίου που μπορεί να αποθηκευτεί με ασφάλεια στο κατάστρωμα. Κατά την εξέταση αυτής της αρχής, τα βαρύτερα κορμοτεμάχια πρέπει να φορτωθούν πρώτα στους χώρους φορτίου,
4 Τα κορμοτεμάχια πρέπει γενικά να αποθηκεύονται/ στοιβάζονται συμπαγή σε πρωραία και πρυμναία κατεύθυνση, με τα μεγαλύτερα μήκη προς τις πρωραίες και πρυμναίες περιοχές του χώρου. Εάν υπάρχει διάκενο στο διάστημα μεταξύ των πρωραίων και πρυμναίων μηκών , θα πρέπει να καλύπτονται με κορμοτεμάχια που έχουν αποθηκευτεί εγκάρσια για να συμπληρώνεται το διάκενο στο πλάτος των χώρων όπως επιτρέπει το μήκος των κορμοτεμαχίων·
.5 όπου τα κορμοτεμάχια στους χώρους μπορούν να αποθηκευτούν μόνο πρωραία και πρυμναία σε ένα μήκος, τυχόν εναπομένοντα διάκενο πρωραίο ή πρυμναίο πρέπει να πληρώνεται με κορμοτεμάχια αποθηκευμένα . στοιβαγμένα εγκάρσια για να καλύπτουν το κενό σε όλο το πλάτος του χώρου όσο το επιτρέπει το μήκος των κορμοτεμαχίων,
.6 τα εγκάρσια διάκενα πρέπει να καλύπτονται κατά βαθμίδα καθώς εξελίσσεται η φόρτωση
.7 τα κάτω άκρα των κορμοτεμαχίων θα πρέπει να αντιστρέφονται εναλλάξ για να επιτευχθεί ένα μεγαλύτερο επίπεδο αποθήκευσης / στοιβασίας , εκτός όπου στον εσωτερικό πυθμένα παρουσιάζεται υπερβολική καμπυλότητα
.8 θα πρέπει να αποφεύγεται στο μέγιστο δυνατό βαθμό τοποθέτηση μεγάλου αριθμού κορμοτεμαχίων σε σχήμα πυραμίδας . Εάν το πλάτος του χώρου είναι μεγαλύτερο από το πλάτος του ανοίγματος του κύτους , η πυραμίδα μπορεί να αποφευχθεί με ολίσθηση των φορτωμένων κορμοτεμαχίων πρωραία και πρυμναία στα άκρα των αριστερών και δεξιών πλευρών του χώρου. Αυτή η ολίσθηση των κορμοτεμαχίων στα άκρα της αριστερής και της δεξιάς πλευράς του χώρου πρέπει να ξεκινά στην αρχή της διαδικασίας φόρτωσης (αφού φτάσει σε ύψος περίπου 2 m πάνω από το εσωτερικό πυθμένα) και πρέπει να συνεχίζεται καθ 'όλη τη διαδικασία φόρτωσης ·
.9 μπορεί να είναι απαραίτητο η χρήση χαλαρού σύσπαστου για τον χειρισμό βαρέων κορμοτεμαχίων στις περιοχές κάτω από το κατάστρωμα μακριά από το στόμιο κύτους.
Τρόχιλοι, συσκευές ανύψωσης και άλλα χαλαρά (μη σταθερά εργαλεία πρέπει να προσαρμόζονται σε κατάλληλα στηρίγματα ενίσχυσης όπως μεταλλικές ράβδοι στήριξης ξύλων ή στρογγυλά ανοίγματα στήριξης (βολβοί ματιών) που παρέχονται για το σκοπό αυτό.
Ωστόσο, εάν ακολουθηθεί αυτή η διαδικασία, θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση του εξοπλισμού .
10 Το πλήρωμα του πλοίου πρέπει να είναι προσεκτικό κατά την τήρηση φυλακής καθ 'όλη τη διάρκεια της φόρτωσης για να διασφαλιστεί ότι δεν θα προκληθεί δομική ζημία. Οποιαδήποτε ζημιά επηρεάζει την αξιοπλοΐα του πλοίου πρέπει να επιδιορθώνεται .
.11 όταν τα κορμοτεμάχια αποθηκεύονται / στοιβάζονται σε ύψος περίπου 1 m κάτω από το πρωραίο ή πρυμναίο εγκάρσιο παράτοιχο , το μέγεθος των κορμοτεμαχίων προς ανύψωση πρέπει να μειώνεται για να διευκολύνεται η αποθήκευση/ στοιβασία στην απομένουσα , και
12. Τα κορμοτεμάχια στην περιοχή του παράτοιχου πρέπει να αποθηκεύονται όσο το δυνατόν σε πιο συμπαγή κατάσταση στη μέγιστη χωρητικότητα.
4 Μετά τη φόρτωση, το πλοίο πρέπει να εξετάζεται διεξοδικά για να εξακριβώνεται η δομική του κατάσταση. Θα πρέπει να βυθομετρούνται οι υδροσυλλέκτες για την επαλήθευση της στεγανής ακεραιότητας του πλοίου .
5 Κατά τη διάρκεια του πλου
.1 πρέπει να ελέγχεται η γωνία κλίσης του πλοίου και η περίοδος κύλισης, κατά την πλεύση, σε τακτική βάση ·
.2 σφήνες, απόβλητα, σφυριά και φορητή αντλία, εάν παρέχονται, πρέπει να αποθηκεύονται σε εύκολα προσβάσιμο μέρος · και
.3 ο πλοίαρχος ή ένας υπεύθυνος αξιωματικός πρέπει να διασφαλίζει ότι είναι ασφαλή η είσοδος σε έναν κλειστό χώρο φορτίου :
.3.1 εξασφαλίζοντας ότι ο χώρος αερίζεται διεξοδικά με φυσικά ή μηχανικά μέσα ·
.3.2 δοκιμάζοντας την ατμόσφαιρα του χώρου σε διαφορετικά επίπεδα για ανεπάρκεια οξυγόνου και επιβλαβείς ατμούς όπου υπάρχουν κατάλληλα όργανα · και
.3.3 Απαιτώντας την χρήση αυτόνομης αναπνευστικής συσκευής από όλα τα άτομα που εισέρχονται στο χώρο όπου υπάρχει αμφιβολία ως προς την επάρκεια αερισμού ή δοκιμών πριν από την είσοδο.

1. Εισαγωγή
Μονάδα φορτίου για τους σκοπούς αυτού του παραρτήματος νοείται ένας αριθμός συσκευασιών που είναι είτε:
.1 τοποθετημένα ή στοιβαγμένα και ασφαλισμένα με περίζωση , περιτύλιγμα συρρίκνωσης ή άλλα κατάλληλα μέσα, σε μια επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης όπως μια παλέτα. ή
.2 τοποθετημένα σε προστατευτική εξωτερική συσκευασία όπως κιβωτιοειδές πλαίσιο στοιβασίας . ή
.3 ασφαλισμένα μόνιμα μαζί με αρτάνη .
Σημείωση: Μια ενιαία μεγάλη συσκευασία, όπως μια φορητή δεξαμενή ή δοχείο,,εμπορευματοκιβώτιο μεσαίας χωρητικότητας για μεταφορά χύδην φορτίου ή εμπορευματοκιβώτιο φορτίο εξαιρούνται από τις συστάσεις του παρόντος παραρτήματος.
2 Πληροφορίες φορτίου
Ο πλοίαρχος πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον τις ακόλουθες πληροφορίες:
.1 τον συνολικό αριθμό μονάδας φορτίων και εμπορευμάτων που πρέπει να  φορτωθούν ·
.2 τον τύπο της των λωρίδων ή του περιτυλίγματος που χρησιμοποιείται ·
.3 τις διαστάσεις μιας μονάδας φορτίου σε μέτρα. και
.4 τη μεικτή μάζα μονάδας φορτίου σε χιλιόγραμμα.
3 Συστάσεις
3.1 Οι χώροι φορτίου του πλοίου στο οποίο θα αποθηκευτούν οι μονάδες φορτίων πρέπει να είναι καθαροί, στεγνοί και απαλλαγμένοι από πετρελαιοειδή και γράσα.
3.2 Τα καταστρώματα, συμπεριλαμβανομένου του άνω μέρους της δεξαμενής, πρέπει να έχουν ξεπλυθεί.
3.3 Οι χώροι φορτίου θα πρέπει κατά προτίμηση να έχουν ορθογώνιο σχήμα, οριζόντια και κάθετα. Οι χώροι φορτίου άλλου σχήματος σε πρωραία κύτη / αμπάρια ή σε «υποφράγματα» θα πρέπει να μετατρέπονται σε ορθογώνιο σχήμα τόσο εγκάρσια όσο και κατά μήκος με τη χρήση κατάλληλης ξυλείας (σχήμα 1). 

4 Στοιβασία
4.1 Η μονάδα φορτίων πρέπει να αποθηκεύονται με τέτοιο τρόπο ώστε η ασφάλιση, εάν χρειάζεται, να μπορεί να πραγματοποιηθεί σε όλες τις πλευρές της στοίβας.
4.2 Η μονάδα φορτίων πρέπει να αποθηκεύεται χωρίς διάκενο μεταξύ των φορτίων και των πλευρών του πλοίου για να αποφεύγεται το κρουζάρισμα της μονάδας φορτίων .
4.3 Όταν η μονάδα φορτίων πρέπει να στοιβάζονται η μια πάνω στην άλλη, πρέπει α δίνεται προσοχή στην αντοχή των παλετών και στο σχήμα και στην κατάσταση των μονάδας φορτίων.
4.4 Πρέπει να λαμβάνονται προφυλάξεις όταν γίνεται χειρισμός της μονάδας φορτίων μηχανικά για να αποφεύγεται η καταστροφή της μονάδας φορτίων .
5 Ασφάλιση
Πρέπει να διασφαλίζεται η αποθήκευση/ στοιβασία με στηρίγματα και να μην υπάρχει διάκενο μεταξύ της μονάδας φορτίου .
6 Ασφάλιση όταν αποθηκεύεται εγκάρσια
6.1 Όταν η μονάδα φορτιών αποθηκεύονται /στοιβάζονται σε χαμηλότερο κύτος / αμπάρι ή σε ένα 'υπόφραγμα έναντι σε ένα διάφραγμα από πλευρά σε πλευρά, τα δικτυωτά ή τα φύλλα κόντρα πλακέ θα πρέπει να τοποθετούνται κάθετα πάνω στη στοίβα της μονάδας φορτίων . Οι συρμάτινες προσδέσεις / δέτες θα πρέπει να τοποθετούνται από τη μία πλευρά στην άλλη, διατηρώντας τα δικτυωτά ή τα φύλλα κόντρα πλακέ σφιχτά έναντι της στοίβας.
6.2 Επιπλέον, οι συρμάτινες προσδέσεις μπορούν να τοποθετηθούν σε διαφορετικές αποστάσεις από το διάφραγμα πάνω από το στοίβα έως τις οριζόντιες τοποθετημένες συρμάτινες προσδέσεις για να στεγανοποιήσουν επιπλέον τη στοίβα.
7 Στοίβα στο πτερύγιο ενός χώρου φορτίου και ελεύθερο στις δύο πλευρές Όταν η μονάδα φορτίου αποθηκεύεται / στοιβάζεται στο πρωραίο ή πρυμναίο άκρο ενός χώρου φορτίου και η πιθανότητα μετατόπισης σε δύο κατευθύνσεις υπάρχει, τα δικτυωτά ή τα φύλλα κόντρα πλακέ πρέπει να τοποθετούνται κάθετα στις όψεις στοίβας της μονάδας φορτίων των μη ασφαλισμένων πλευρών της στοίβας . Οι συρμάτινες προσδέσεις πρέπει να λαμβάνονται γύρω από τη στοίβα από τα πτερύγια έως το διάφραγμα. Όπου τα σύρματα μπορούν να προκαλέσουν ζημιά στη μονάδα φορτίων (ιδιαίτερα στις γωνίες της στοίβας), τα δικτυωτά ή τα φύλλα κόντρα πλακέ πρέπει να τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μπορεί να προκληθεί ζημιά στις γωνίες.
8 Ελεύθερη αποθήκευση/ στοιβασία σε τρεις πλευρές
Όταν η μονάδα φορτίου αποθηκεύεται στις πλευρές του πλοίου με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι δυνατή η μετατόπιση από τις τρεις πλευρές, τα δικτυωτά ή τα φύλλα κόντρα πλακέ θα πρέπει να τοποθετούνται κατακόρυφα έναντι των επιφανειών στερέωσης μονάδας φορτίων. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται στις γωνίες της στοίβας για την αποφυγή ζημιάς στη μονάδα φορτίων από τα σύρματα. Η πρόσδεση με σύρματα σε διαφορετικά ύψη θα πρέπει να στεγανοποιεί τη στοίβα μαζί με τα δικτυωτά ή τα φύλλα κόντρα πλακέ στις πλευρές (σχήμα 2)
9 Γενικά
9.1 Αντί για δικτυωτά ή φύλλα από κόντρα πλακέ, άλλες δυνατότητες είναι η χρήση αλουμινένιων ορθοστατών ή ράβδων επαρκούς αντοχής.
9.2 Κατά τη διάρκεια του πλου, οι συρμάτινες προσδέσεις πρέπει να ελέγχονται τακτικά και τα χαλαρά σύρματα πρέπει να σφίγγονται αν είναι απαραίτητο. Ειδικότερα, μετά από δυσμενείς καιρικές συνθήκες, τα σύρματα πρέπει να ελέγχονται και να σφίγγονται αν είναι απαραίτητο.

Η ισχύς της παρούσης αρχίζει από τη δημοσίεσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Πειραιάς, 29 Ιουλίου 2020
Ο Υπουργός
ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗΣ