Π.Δ. 137/2007 (ΦΕΚ 174/Α` 31.7.2007)

Κανονισμός 19 – Εκπαίδευση και γυμνάσια έκτακτης ανάγκης
1 Το υφιστάμενο κείμενο της παραγράφου 3.3.3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
«3.3.3 Με την εξαίρεση των προβλεπομένων στις παραγράφους 3.3.4 και 3.3.5, κάθε σωσίβια λέμβος πρέπει να καθελκύεται και να εκτελεί ελιγμούς στο νερό από το ορισθέν πλήρωμα χειρισμού της τουλάχιστον μια φορά κάθε τρεις μήνες, κατά την διάρκεια γυμνασίου εγκατάλειψης πλοίου.»
Κανονισμός 20 – Επιχειρησιακή ετοιμότητα, συντήρηση και επιθεωρήσεις
2 Στην παράγραφο 1 της δεύτερης περιόδου, οι λέξεις «παραγράφων 3 και 6.2» αντικαθίστανται από τις λέξεις «παραγράφων 3.2, 3.3 και 6.2».
3 Το υφιστάμενο κείμενο της παραγράφου 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
«3 Συντήρηση
3.1 Η συντήρηση, οι δοκιμές και οι επιθεωρήσεις των σωστικών μέσων πρέπει να διεξάγονται βάσει των οδηγιών που συντάχθηκαν από τον Οργανισμό* και κατά τρόπο ώστε να δίδεται η δέουσα προσοχή στην εξασφάλιση αξιοπιστίας των μέσων αυτών.
3.2 Πρέπει να προβλέπονται οδηγίες για την επί του πλοίου συντήρηση των σωστικών μέσων σε συμμόρφωση με τον Κανονισμό 36 και αναλόγως πρέπει να διεξάγεται η συντήρηση.
3.3 Η Αρχή μπορεί να αποδεχθεί, σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2, πρόγραμμα προβλεπόμενης συντήρησης επί του πλοίου, που περιλαμβάνει τις απαιτήσεις του Κανονισμού 36.»
4 Το υφιστάμενο κείμενο της παραγράφου 6 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
«6 Εβδομαδιαία επιθεώρηση
Οι ακόλουθες δοκιμές και επιθεωρήσεις πρέπει να διεξάγονται κάθε εβδομάδα και πρέπει να καταχωρείται στο ημερολόγιο του πλοίου αναφορά της κάθε επιθεώρησης:
.1 όλα τα σωστικά σκάφη, οι λέμβοι διάσωσης και οι διατάξεις καθαίρεσης πρέπει να επιθεωρούνται οπτικά ώστε να εξασφαλίζεται ότι είναι έτοιμα για χρήση. Η επιθεώρηση πρέπει να περιλαμβάνει χωρίς να περιορίζεται σ’ αυτά την κατάσταση των γάντζων, την προσάρτησή τους στην σωσίβια λέμβο και την κατάλληλη και πλήρη επαναδιάταξη του μηχανισμού απελευθέρωσης υπό φορτίο,
.2 όλες οι μηχανές των σωσιβίων λέμβων και των λέμβων διάσωσης πρέπει να τίθενται σε λειτουργία για συνολική περίοδο όχι λιγότερη των 3 λεπτών, υπό την προϋπόθεση ότι η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι υψηλότερη από την ελάχιστη απαιτούμενη για την εκκίνηση και λειτουργία τους. Κατά την διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου πρέπει να αποδειχθεί ότι το κιβώτιο και ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης συμπλέκονται ικανοποιητικά. Εάν τα ειδικά χαρακτηριστικά εξωλέμβιας μηχανής που έχει εγκατασταθεί σε λέμβο διάσωσης δεν επιτρέπουν την λειτουργία της χωρίς να είναι βυθισμένη στο νερό η έλικά της για χρονικό διάστημα 3 λεπτών, τότε πρέπει να λειτουργεί για τόσο χρονικό διάστημα όσο καθορίζεται στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή. Σε ειδικές περιπτώσεις η Αρχή μπορεί να παραλείπει την απαίτηση αυτή για πλοία κατασκευής πριν από την 1.7.1986.
.3 οι σωσίβιες λέμβοι πλην των σωσιβίων λέμβων ελευθέρας πτώσεως σε φορτηγά πλοία πρέπει να μετακινούνται από την θέση στοιβασίας τους, χωρίς επιβίβαση προσώπων σ’ αυτές, μέχρι το αναγκαίο σημείο που θα αποδειχθεί ικανοποιητική λειτουργία των μέσων καθαίρεσης, εφόσον η κατάσταση του καιρού και της θάλασσας το επιτρέπουν και
.4 πρέπει να δοκιμάζεται ο γενικός συναγερμός ανάγκης.»
5 Στην παράγραφο 7, το υφιστάμενο κείμενο αριθμείται ως παράγραφος 7.2 και προστίθεται η ακόλουθη νέα παράγραφος
7.1: «7.1  Όλες οι σωσίβιες λέμβοι, πλην των σωσιβίων λέμβων ελευθέρας πτώσεως, πρέπει να αναστρέφονται από την θέση στοιβασίας τους χωρίς επιβίβαση προσώπων σ’ αυτές, εφόσον η κατάσταση του καιρού και της θάλασσας το επιτρέπουν.»
6 Το υφιστάμενο κείμενο της παραγράφου 11 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
«11 Περιοδική συντήρηση μέσων καθαίρεσης και μηχανισμών απελευθέρωσης υπό φορτίο
11.1 Τα μέσα καθαίρεσης πρέπει:
.1 να συντηρούνται σύμφωνα με τις οδηγίες για επί του πλοίου συντήρηση όπως απαιτείται από τον κανονισμό 36
.2 να υπόκεινται σε διεξοδική εξέταση κατά τις ετήσιες επιθεωρήσεις που απαιτούνται από τους Κανονισμούς Ι/7 ή Ι/8, ανάλογα με την περίπτωση και
.3 με την ολοκλήρωση της εξέτασης της παραγράφου.2 να υπόκεινται σε δυναμική δοκιμή πέδησης του βαρούλκου στην μέγιστη ταχύτητα καθαίρεσης. Το φορτίο που πρέπει να εφαρμόζεται πρέπει να είναι η μάζα της σωσίβιας λέμβου χωρίς την επιβίβαση προσώπων, με την εξαίρεση ότι σε χρονικά διαστήματα μη υπερβαίνοντα τα 5 έτη η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται με φορτίο δοκιμής ίσο προς 1,1 φορά του μέγιστου φορτίου εργασίας του βαρούλκου.
11.2 Ο μηχανισμός απελευθέρωσης σωσίβιας λέμβου υπό φορτίο πρέπει:
.1 να συντηρείται σύμφωνα με τις οδηγίες για την επί του πλοίου συντήρηση όπως απαιτείται από τον Κανονισμό 36.
.2 να υπόκειται σε διεξοδική εξέταση και δοκιμή λειτουργίας κατά την διάρκεια των ετησίων επιθεωρήσεων που απαιτούνται από τους κανονισμούς Ι/7 και Ι/8 από κατάλληλα εκπαιδευμένο προσωπικό που είναι εξοικειωμένο με το σύστημα και
.3 να υφίσταται δοκιμή λειτουργίας φορτίου ίσου προς 1,1 φορά της συνολικής μάζας της σωσίβιας λέμβου, φορτωμένης με την πλήρη σύνθεση του προσωπικού και του εξοπλισμού της οποτεδήποτε ο μηχανισμός απελευθέρωσης εξετάζεται λεπτομερώς. Τέτοια λεπτομερής εξέταση και δοκιμή πρέπει να διεξάγεται τουλάχιστον μια φορά ανά πέντε έτη.*»
Κανονισμός 32 – Ατομικά σωστικά μέσα
5 Το υφιστάμενο κείμενο της παραγράφου 3 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
«3 Στολές εμβάπτισης
3.1 Η παρούσα παράγραφος εφαρμόζεται σε όλα τα φορτηγά πλοία. Ωστόσο, σχετικά με τα φορτηγά πλοία που κατασκευάστηκαν πριν από την 1.7.2006, πρέπει να γίνει συμμόρφωση με τις παραγράφους 3.2 έως 3.5 όχι αργότερα από την πρώτη επιθεώρηση ασφαλείας εξαρτισμού που θα διεξαχθεί την ή μετά την 1.7.2006.
3.2 Πρέπει να προβλέπεται μια στολή εμβάπτισης που να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του Μέρους 2.3 του Κώδικα για κάθε άτομο που επιβαίνει στο πλοίο. Ωστόσο, προκειμένου περί πλοίων πλην των μεταφοράς χύδην φορτίου, όπως ορίζεται στον κανονισμό ΙΧ/1, αυτές οι στολές εμβάπτισης δεν απαιτούνται εάν το πλοίο εκτελεί σταθερά πλόες σε θερμά κλίματα** όπου, κατά την κρίση της Αρχής οι στολές εμβάπτισης δεν είναι αναγκαίες.
3.3 Εάν το πλοίο διαθέτει οποιουσδήποτε σταθμούς φυλακής ή εργασίας που ευρίσκονται σε απόσταση από το σημείο ή τα σημεία όπου φυλάσσονται συνήθως οι στολές εμβάπτισης, πρέπει να προβλέπονται πρόσθετες στολές εμβάπτισης στις θέσεις αυτές για τον αριθμό των ατόμων που ευρίσκονται κανονικά σ’ αυτές σε υπηρεσία φυλακής ή εργασίας ανά πάσα χρονική στιγμή.
3.4 Οι στολές εμβάπτισης πρέπει να είναι τοποθετημένες κατά τρόπο ώστε να είναι άμεσα προσβάσιμες και να δεικνύεται σαφώς η θέση τους.
3.5 Οι στολές εμβάπτισης που απαιτούνται από τον παρόντα κανονισμό μπορούν να χρησιμοποιούνται για την συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κανονισμού 7.3.»

* Γίνεται μνεία των Οδηγιών για περιοδική φροντίδα και συντήρηση σωσιβίων λέμβων, μέσων καθαίρεσης και μηχανισμών απελευθέρωσης υπό φορτίο (MSC/ Circ.1093).
* Γίνεται μνεία της Σύστασης για δοκιμές σωστικών μέσων, που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την Απόφ. Α.689(17). Για σωστικά μέσα που εγκαταστάθηκαν επί του πλοίου την ή μετά την 1 Ιουλίου 1999, γίνεται μνεία των Αναθεωρημένων Συστάσεων για δοκιμές σωστικών μέσων, που υιοθετήθηκαν από τον Οργανισμό με την Απόφ. MSC.81(70).
** Γίνεται μνεία των Οδηγιών για τον καθορισμό της θερμικής προστασίας (MSC/Circ.1046).

Κανονισμός 15 – Απαιτήσεις συντήρησης
8 Το υφιστάμενο κείμενο της παραγράφου 9 αντικαθίσταται από το ακόλουθο:
«9 Τα δορυφορικά EPIRB πρέπει:
.1 να υφίστανται κάθε έτος δοκιμή από κάθε άποψη σε ό,τι αφορά την λειτουργική τους επάρκεια, δίδοντας ιδιαίτερη έμφαση στον έλεγχο της εκπομπής στις λειτουργικές συχνότητες, της κωδικοποίησης και καταγραφής, σε χρονικά διαστήματα όπως ορίζονται παρακάτω:
.1 σε επιβατηγά πλοία μέσα σε διάστημα 3 μηνών πριν από την ημερομηνία λήξης του Πιστοποιητικού Ασφαλείας Επιβατηγού Πλοίου και
.2 σε φορτηγά πλοία, μέσα σε διάστημα 3 μηνών πριν από την ημερομηνία λήξης ή 3 μήνες πριν ή μετά από την επετειακή ημερομηνία του Πιστοποιητικού Ασφαλείας Ραδιοεπικοινωνίας Φορτηγού Πλοίου.
Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται επί του πλοίου ή σε εγκεκριμένο σταθμό δοκιμής και .
2 να υφίστανται συντήρηση σε χρονικά διαστήματα που δεν θα υπερβαίνουν τα πέντε έτη, που θα πρέπει να εκτελείται σε εγκεκριμένη εγκατάσταση στην ξηρά.

Κανονισμός 2 − Ορισμοί
1 Προστίθεται η ακόλουθη νέα παράγραφος 5 μετά την υφιστάμενη παράγραφο 4:
«5 Υπηρεσία έρευνας και διάσωσης. Η αποδοτικότητα των λειτουργιών της παρακολούθησης του κινδύνου, της επικοινωνίας, του συντονισμού και της έρευνας και διάσωσης, συμπεριλαμβανομένης της παροχής ιατρικών συμβουλών, βασικής ιατρικής βοήθειας, ή ιατρικής διακομιδής, μέσω της χρήσης δημοσίων και ιδιωτικών πόρων συμπεριλαμβανομένων συνεργαζομένων αεροσκαφών, πλοίων, και άλλων σκαφών και εγκαταστάσεων.»
Κανονισμός 33 – Μηνύματα κινδύνου: υποχρεώσεις και διαδικασίες
2 Ο τίτλος του κανονισμού αντικαθίσταται από τον ακόλουθο: «Καταστάσεις κινδύνου: υποχρεώσεις και διαδικασίες»
3 Στην παράγραφο 1, οι λέξεις «ένα σήμα» στην πρώτη πρόταση αντικαθίστανται από την λέξη «πληροφορία», και η ακόλουθη πρόταση προστίθεται μετά την πρώτη πρόταση της παραγράφου:
«Αυτή η υποχρέωση για παροχή βοήθειας εφαρμόζεται ανεξαρτήτως εθνικότητας ή της ιδιότητας των ατόμων αυτών ή από των συνθηκών υπό τις οποίες ευρέθηκαν.»
4 Η ακόλουθη νέα παράγραφος 1−1 εισάγεται μετά την υφιστάμενη παράγραφο 1:
«1−1 Τα Συμβαλλόμενα Κράτη θα συντονίζονται και θα συνεργάζονται για να εξασφαλίσουν ότι οι πλοίαρχοι των πλοίων που παρέχουν βοήθεια επιβιβάζοντας άτομα ευρισκόμενα σε κίνδυνο στη θάλασσα αποδεσμεύονται από τις υποχρεώσεις τους με την ελάχιστη περαιτέρω παρέκκλιση από τον προτιθέμενο πλου του πλοίου, υπό την προϋπόθεση ότι η αποδέσμευση του πλοιάρχου του πλοίου από τις υποχρεώσεις κατά τον παρόντα Κανονισμό δεν θα θέσει περαιτέρω σε κίνδυνο την ασφάλεια της ζωής στη θάλασσα. Το Συμβαλλόμενο Κράτος που είναι υπεύθυνο για την περιοχή έρευνας και διάσωσης στην οποία παρέχεται τέτοια βοήθεια, θα έχει την βασική ευθύνη για την εξασφάλιση επίτευξης αυτού του συντονισμού και της συνεργασίας, ώστε οι επιζώντες στους οποίους παρέχεται βοήθεια να αποβιβάζονται από το πλοίο που παρέχει την βοήθεια και να μεταφέρονται σε ασφαλές σημείο, λαμβανομένων υπόψη των ειδικών συνθηκών της περίστασης και των οδηγιών που θα δίνονται από τον Οργανισμό. Στις περιπτώσεις αυτές τα αρμόδια Συμβαλλόμενα Κράτη πρέπει να μεριμνήσουν ώστε αυτή η αποβίβαση να επιτευχθεί όσο το δυνατόν συντομότερα.»
5 Η ακόλουθη νέα παράγραφος 6 προστίθεται μετά την υφιστάμενη παράγραφο 5:
«6 Οι πλοίαρχοι των πλοίων που έχουν επιβιβάσει άτομα που κινδυνεύουν στη θάλασσα, θα τα μεταχειρίζονται με ανθρωπιστική συμπεριφορά, στα πλαίσια των δυνατοτήτων και των περιορισμών του πλοίου.»
Κανονισμός 34 – Ασφαλής ναυσιπλοΐα και αποφυγή επικινδύνων καταστάσεων
6 Η υφιστάμενη παράγραφος 3 διαγράφεται.
7 Ο ακόλουθος νέος Κανονισμός 34−1 προστίθεται μετά τον υφιστάμενο Κανονισμό 34:
«Κανονισμός 34−1
Διακριτική ευχέρεια πλοιάρχου
Ο πλοιοκτήτης, ο ναυλωτής, η εταιρεία που διαχειρίζεται το πλοίο όπως ορίζεται στον Κανονισμό ΙΧ/1, ή οποιοδήποτε άλλο άτομο δεν θα εμποδίζει ούτε θα περιορίζει τον πλοίαρχο του πλοίου από την λήψη ή εκτέλεση οποιασδήποτε απόφασης η οποία, κατά την επαγγελματική κρίση του πλοιάρχου, είναι απαραίτητη για την ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος.»

Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει από την δημοσίευσή του στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.
Στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας αναθέτουμε την δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος διατάγματος.

Αθήνα, 19 Ιουλίου 2007
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΗΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ
ΚΑΡΟΛΟΣ ΓΡ. ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ
ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ