Συνημμένο | Μέγεθος |
---|---|
ΦΕΚ 28Α_2023 | 1023.95 KB |
1. Τις διατάξεις:
α) Της παρ. 1 του άρθρου τρίτου του ν. 1269/1982 «Για την κύρωση της Διεθνούς Σύμβασης “περί προλήψεως της ρυπάνσεως της θαλάσσης από πλοία” του 1973 και του Πρωτοκόλλου του 1978, που αναφέρεται σ’ αυτή τη Σύμβαση» (Α’ 89), όπως το άρθρο αυτό αντικαταστάθηκε με την παρ. 1 του άρθρου δεύτερου του ν. 3104/2003 «Κύρωση του Πρωτοκόλλου του 1997 που τροποποιεί τη Διεθνή Σύμβαση για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία του 1973, όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο του 1978 που σχετίζεται με αυτή» (Α’ 28).
2. Την MEPC.328(76) απόφαση της Επιτροπής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, που υιοθετήθηκε την 17η Ιουνίου 2021 με τίτλο «Τροποποιήσεις στο Παράρτημα του Πρωτοκόλλου του 1997 περί τροποποίησης της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως τροποποιήθηκε από το σχετικό επί αυτής Πρωτόκολλο του 1978 - Αναθεωρημένο Παράρτημα VΙ της Δ.Σ. MARPOL 2021».
3. Το άρθρο 90 του Κώδικα Νομοθεσίας για την Κυβέρνηση και τα κυβερνητικά όργανα (π.δ. 63/2005, A’98), το οποίο διατηρήθηκε σε ισχύ με την περ. 22 του άρθρου 119 του ν. 4622/2019 (Α’ 133), και το γεγονός ότι από τις διατάξεις του παρόντος δεν προκαλείται δαπάνη σε βάρος του κρατικού προϋπολογισμού, όπως προκύπτει από το υπ’ αρ. 2811.8/64145/2022/13.09.2022 εισηγητικό σημείωμα της Γενικής Διεύθυνσης Οικονομικών Υπηρεσιών του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.
4. Την υπ’ αρ. 178/2022 γνωμοδότηση του Συμβουλίου της Επικρατείας.
Με πρόταση των Υπουργών Εξωτερικών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, αποφασίζουμε:
1. Γίνονται αποδεκτές οι τροποποιήσεις και το κείμενο που αφορά το αναθεωρημένο Παράρτημα VI της Διεθνούς Σύμβασης (Δ.Σ.) MARPOL 2021, το οποίο περιλαμβάνεται στο Παράρτημα του Πρωτοκόλλου του 1997 περί τροποποίησης της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως αυτό τροποποιήθηκε από το σχετικό επί αυτής Πρωτόκολλο του 1978, όπως αυτές αναφέρονται στην απόφαση της Επιτροπής Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος MEPC.328(76) του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) που υιοθετήθηκε την 17η Ιουνίου 2021.
2. Το κείμενο της αναφερόμενης στην παρ. 1 του παρόντος απόφασης παρατίθεται κατωτέρω σε πρωτότυπο στην αγγλική γλώσσα και μεταφρασμένο στην ελληνική γλώσσα.
3. Σε περίπτωση διαφοράς μεταξύ του αγγλικού και του ελληνικού κειμένου της αναφερόμενης στην παρ. 1 του παρόντος απόφασης υπερισχύει το αγγλικό.
Οι διατάξεις του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να εφαρμόζονται σε όλα τα πλοία, εκτός από τις περιπτώσεις που ρητά ορίζεται διαφορετικά.
1.Για τους σκοπούς του παρόντος Παραρτήματος:
1. Παράρτημα νοείται το Παράρτημα VI στη Διεθνή Σύμβαση για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973 (MARPOL), όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο 1978 σχετικά με αυτήν και από το Πρωτόκολλο 1997, όπως αυτό τροποποιήθηκε από τον Οργανισμό, με
την προϋπόθεση ότι αυτές οι τροποποιήσεις υιοθετούνται και τίθενται σε ισχύ σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 16 της παρούσας Σύμβασης.
2. Παρεμφερές στάδιο κατασκευής νοείται το στάδιο κατά το οποίο:
.1 αρχίζει η κατασκευή του συγκεκριμένου πλοίου και,
.2 έχει αρχίσει η συναρμολόγηση του εν λόγω πλοίου η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον 50 τόνους ή το ένα τοις εκατό (1%) της εκτιμώμενης μάζας όλου του υλικού κατασκευής, οποιοδήποτε είναι μικρότερο.
3. Επετειακή Ημερομηνία νοείται η ημέρα και ο μήνας κάθε έτους που αντιστοιχεί στην ημερομηνία λήξης του Διεθνούς Πιστοποιητικού Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα.
4. Έλεγχος νοείται μια συστηματική, ανεξάρτητη και τεκμηριωμένη εγγράφως διαδικασία για την απόκτηση αποδεικτικών στοιχείων ελέγχου και αντικειμενική αξιολόγηση αυτών για να προσδιοριστεί ο βαθμός πλήρωσης των κριτηρίων ελέγχου.
5. Σχέδιο Ελέγχου νοείται το Σχέδιο Ελέγχων Κρατών Μελών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), που θεσπίσθηκε από τον Οργανισμό και το οποίο λαμβάνει υπόψη τις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό1.
6. Πρότυπο Ελέγχου νοείται ο Κώδικας Εφαρμογής.
7. Βοηθητικό Σύστημα Ελέγχου νοείται ένα σύστημα, μία λειτουργία, ή μία στρατηγική ελέγχου που έχει εγκατασταθεί σε ναυτική μηχανή πετρελαίου στα πλοία και χρησιμοποιείται για να προστατεύει την μηχανή και / ή τον βοηθητικό της εξοπλισμό από συνθήκες λειτουργίας που μπορεί να προκαλέσουν ζημία ή βλάβη ή το οποίο/α χρησιμοποιείται για να διευκολύνει την εκκίνηση της μηχανής. Βοηθητικό Σύστημα Ελέγχου μπορεί επίσης να είναι μια στρατηγική ή ένα μέτρο που έχει δειχθεί με ικανοποιητικό τρόπο ότι δεν είναι συσκευή/διάταξη αναστολής/διακοπής.
8. Κώδικας Εφαρμογής νοείται ο Κώδικας Εφαρμογής Πράξεων του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) (Κώδικας ΙΙΙ) που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση Α.1070(28).
9. Ως Συνεχής τροφοδότηση ορίζεται η διεργασία κατά την οποία κατάλοιπα διοχετεύονται σε ένα θάλαμο καύσης χωρίς ανθρώπινη βοήθεια, ενώ ο αποτεφρωτήρας έχει, σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας με θερμοκρασία λειτουργίας του θαλάμου καύσης μεταξύ 850 και 1200 βαθμών Κελσίου.
10. Συσκευή/Διάταξη Αναστολής/Διακοπής νοείται μία συσκευή που μετρά, αναγνωρίζει ή αντιδρά σε μεταβλητές λειτουργίας (π.χ. ταχύτητα μηχανής, θερμοκρασία, πίεση εισαγωγής ή οποιαδήποτε άλλη παράμετρο) με σκοπό την ενεργοποίηση, διαμόρφωση, καθυστέρηση ή απενεργοποίηση της λειτουργίας οποιουδήποτε στοιχείου ή λειτουργίας του συστήματος ελέγχου εκπομπών, τέτοια ώστε η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου εκπομπών να μειώνεται υπό συνθήκες που συναντώνται στη συνήθη λειτουργία, εκτός αν η χρήση αυτής της συσκευής περιλαμβάνεται ουσιαστικά στις εφαρμοζόμενες διαδικασίες πιστοποίησης δοκιμής εκπομπών.
11. Ηλεκτρονικό Βιβλίο Καταχώρησης/Καταγραφής νοείται μια συσκευή ή σύστημα, εγκεκριμένη/εγκεκριμένο από την Αρχή, που χρησιμοποιείται για την ηλεκτρονική καταγραφή/καταχώρηση των απαιτούμενων καταχωρήσεων για τις απορρίψεις, μεταφορές και άλλες λειτουργίες που απαιτούνται βάσει του παρόντος Παραρτήματος, αντί για βιβλίο Καταχώρησης/Καταγραφής σε έντυπη μορφή2.
12. Εκπομπή νοείται οποιαδήποτε απελευθέρωση ουσιών από πλοία, στην ατμόσφαιρα ή στη θάλασσα, που υπόκειται σε έλεγχο από το παρόν Παράρτημα.
13. Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών νοείται μια θαλάσσια περιοχή όπου απαιτείται η υιοθέτηση ειδικών υποχρεωτικών μέτρων για τις εκπομπές από τα πλοία για την πρόληψη, μείωση και τον έλεγχο της αέριας ρύπανσης από NOX και SΟX και αιωρούμενα σωματίδια ή και από τους τρεις τύπους εκπομπών συνολικά και τις επακόλουθες δυσμενείς συνέπειες για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον. Οι περιοχές ελέγχου εκπομπών πρέπει να περιλαμβάνουν αυτές που αναφέρονται και έχουν καθοριστεί στους κανονισμούς 13 και 14 του παρόντος Παραρτήματος.
14. Καύσιμο πετρέλαιο νοείται οποιοδήποτε καύσιμο παραδίδεται και προορίζεται για σκοπούς καύσης για τη λειτουργία πρόωσης ή για τη λειτουργία του πλοίου, συμπεριλαμβανομένων αερίου, των υπολειμμάτων διύλισης και των υπολειμμάτων καυσίμου.
15. Ολική χωρητικότητα νοείται η ολική χωρητικότητα που υπολογίζεται σύμφωνα με τους κανονισμούς μέτρησης χωρητικότητας που περιέχονται στο Παράρτημα Ι της Διεθνούς Σύμβασης Μέτρησης Χωρητικότητας Πλοίων, 1969 ή οποιαδήποτε διάδοχη Σύμβαση.
16. Δείγμα σε χρήση νοείται ένα δείγμα καυσίμου πετρελαίου που χρησιμοποιείται επί του πλοίου.
Εγκαταστάσεις όσον αφορά τον κανονισμό 12 του παρόντος Παραρτήματος, νοούνται η εγκατάσταση συστημάτων, εξοπλισμού, περιλαμβανομένων φορητών μονάδων πυρόσβεσης, μόνωσης ή άλλου υλικού επί του πλοίου, αλλά εξαιρεί την επισκευή ή την αναγόμωση εγκατεστημένων συστημάτων, εξοπλισμού, μόνωσης ή άλλου υλικού που έχουν εγκατασταθεί από το παρελθόν, ή την αναγόμωση φορητών μονάδων πυρόσβεσης.
18. Εγκατεστημένη νοείται η ναυτική μηχανή πετρελαίου που ευρίσκεται ή πρόκειται να εγκατασταθεί επί πλοίου, συμπεριλαμβανομένης της φορητής βοηθητικής ναυτικής μηχανής πετρελαίου, μόνο αν ο ανεφοδιασμός της, η ψύξη ή το σύστημα απαγωγής καυσαερίων αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του πλοίου. Ένα σύστημα ανεφοδιασμού θεωρείται αναπόσπαστο μέρος του πλοίου μόνο αν είναι μόνιμα εγκατεστημένο στο πλοίο. Αυτός ο ορισμός περιλαμβάνει μια ναυτική μηχανή πετρελαίου που χρησιμοποιείται για να συμπληρώσει ή να αυξήσει την εγκατεστημένη ισχύ του πλοίου και πρόκειται να είναι αναπόσπαστο μέρος του πλοίου.
19. Στρατηγική ελέγχου αλόγιστης εκπομπής νοείται οποιαδήποτε στρατηγική ή μέτρο, που όταν το πλοίο λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες, μειώνει την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου εκπομπών σε επίπεδο κάτω από το αναμενόμενο στις ισχύουσες διαδικασίες δοκιμής εκπομπών.
20. Καύσιμο χαμηλού σημείου ανάφλεξης νοείται το αέριο ή υγρό καύσιμο το οποίο έχει σημείο ανάφλεξης χαμηλότερο από αυτό που διαφορετικά επιτρέπεται σύμφωνα με την παράγραφο 2.1.1 του κανονισμού 4 του κεφαλαίου ΙΙ-2 της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), 1974 όπως έχει τροποποιηθεί.
21. Μηχανή Πετρελαίου πλοίου νοείται οποιαδήποτε εμβολοφόρα μηχανή εσωτερικής καύσης που λειτουργεί με υγρά ή διπλά καύσιμα, στην οποία εφαρμόζεται ο Κανονισμός 13 του παρόντος Παραρτήματος, συμπεριλαμβανομένων των σύνθετων /ενισχυτικών συστημάτων, αν υφίστανται. Επιπρόσθετα, μια μηχανή καύσης αερίου που είναι εγκατεστημένη σε πλοίο το οποίο έχει κατασκευαστεί την ή μετά από την 1η Μαρτίου 2016 ή μια μηχανή αντικατάστασης με καύση αερίου πρόσθετης ή μη ταυτόσημης αντικατάστασης που έχει εγκατασταθεί την ή μετά από αυτήν την ημερομηνία θεωρείται επίσης ως μηχανή εσωτερικής καύσης (diesel).
22. Παραδοθέν δείγμα MARPOL νοείται το δείγμα καυσίμου πετρελαίου που έχει παραδοθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 18.8.1 του παρόντος Παραρτήματος.
23. Τεχνικός Κώδικας NOX νοείται ο Τεχνικός Κώδικας για τον Έλεγχο Εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου από Μηχανές Εσωτερικής καύσης (Diesel) που υιοθετήθηκε με την απόφαση 2 της Διάσκεψης MARPOL 1997, όπως τροποποιήθηκε από τον Οργανισμό, με την προϋπόθεση ότι τέτοιες τροποποιήσεις υιοθετούνται και τίθενται σε ισχύ σύμφωνα με το άρθρο 16 της παρούσας Σύμβασης.
24. Δείγμα επί του πλοίου νοείται ένα δείγμα καυσίμου πετρελαίου που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ή μεταφέρεται για χρήση επί του πλοίου.
Ουσίες που καταστρέφουν το όζον νοούνται ελεγχόμενες ουσίες όπως ορίζονται στην παράγραφο (4) του άρθρου 1 του Πρωτοκόλλου του Μόντρεαλ σχετικά με τις ουσίες που Καταστρέφουν το Στρώμα του Όζοντος, 1987, που περιλαμβάνονται στα Παραρτήματα Α,Β,Γ ή Ε του αναφερόμενου Πρωτοκόλλου σε ισχύ, κατά το χρόνο εφαρμογής ή ερμηνείας του Παραρτήματος.
Ουσίες που καταστρέφουν το όζον, οι οποίες μπορεί να βρεθούν επί του πλοίου, περιλαμβάνονται, χωρίς να περιορίζονται οι ακόλουθες:
Αλόνιο/Halon 1211 Βρωμοχλωροδιφθορομεθάνιο
Αλόνιο/Halon 1301 Βρωμοτριφθορομεθάνιο
Αλόνιο/Halon 2402 1,2 - Δίβρωμο-1,1,2,2 - τετραφθοροαιθάνιο (επίσης γνωστό ως Χάλον 114Β2)
CFC-11 Τριχλωροδιφθορομεθάνιο
CFC-12 Διχλωροδιφθορομεθάνιο
CFC - 113 1,1,2 - Τρίχλωρο - 1,2,2, - τριφθοροαιθάνιο
CFC - 114 1,2 Δίχλωρο - 1,1,2,2 - τετραφθοροαιθάνιο
CFC - 115 Χλωροπενταφθοροαιθάνιο
26. Αποτέφρωση επί πλοίου νοείται η αποτέφρωση καταλοίπων ή άλλων υλικών επί πλοίου, εάν τέτοια κατάλοιπα ή άλλα υλικά έχουν παραχθεί κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας αυτού του πλοίου.
27. Αποτεφρωτήρας πλοίου νοείται μία εγκατάσταση επί του πλοίου που έχει σχεδιασθεί με πρωταρχικό σκοπό την αποτέφρωση.
28. Κατασκευασμένα πλοία νοούνται τα πλοία, οι τρόπιδες των οποίων τέθηκαν ή τα οποία βρίσκονται σε παρεμφερές στάδιο κατασκευής.
29. Βαρέα πετρελαιοειδή κατάλοιπα νοούνται τα κατάλοιπα από τους διαχωριστήρες καυσίμου πετρελαίου ή λιπαντικών ελαίων, κατάλοιπων λιπαντικών ελαίων από τα κύρια και βοηθητικά μηχανήματα και συναφή εξοπλισμό μηχανοστασίου ή απόβλητα από τους διαχωριστήρες ύδατος υδροσυλλεκτών, εξοπλισμού φίλτρου πετρελαίου ή επιφανειών αποστράγγισης.
30. Περιεκτικότητα θείου στο καύσιμο πετρέλαιο νοείται η περιεκτικότητα θείου σε καύσιμο πετρέλαιο που μετράται σε % m/m όπως δοκιμάζεται σύμφωνα με ένα αποδεκτό πρότυπο του Οργανισμού.3
31. Δεξαμενόπλοιο σε σχέση με τον Κανονισμό 15 του παρόντος Παραρτήματος νοείται πετρελαιοφόρο δεξαμενόπλοιο όπως ορίζεται στον κανονισμό 1 του Παραρτήματος Ι ή χημικό δεξαμενόπλοιο όπως αυτό ορίζεται στο κανονισμό 1 του Παραρτήματος II της παρούσας Σύμβασης.
32. Μη επανδρωμένη μη αυτοπροωθούμενη φορτηγίδα (ΜΕΜΑ) νοείται η φορτηγίδα που:
1. δεν προωθείται με μηχανικά μέσα,δε φέρει εγκατεστημένο σύστημα, εξοπλισμό και /ή μηχανισμό ο οποίος δύναται να παράγει εκπομπές που ρυθμίζονται από αυτό το Παράρτημα, και
3. δεν έχει επί του πλοίου ούτε άτομα ούτε ζωντανά ζώα.
2 Για τους σκοπούς του Κεφαλαίου 4:
1. Πλοίο που παραδίδεται την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου του 2019 νοείται πλοίο:
1. για το οποίο η σύμβαση ναυπήγησης τοποθετείται την ή μετά την 1η
Σεπτεμβρίου 2015, ή
2. ελλείψει σύμβασης ναυπήγησης, του οποίου η τρόπιδα έχει τοποθετηθεί, ή το οποίο βρίσκεται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1η Μαρτίου 2016, ή
3. η παράδοση του οποίου είναι την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου του 2019.
2. Ετήσιος Επιτευχθείς Επιχειρησιακός/Λειτουργικός Δείκτης Έντασης Άνθρακα CII είναι η τιμή του επιχειρησιακού/λειτουργικού δείκτη έντασης άνθρακα που επιτυγχάνεται από ένα μεμονωμένο πλοίο σύμφωνα με τους Κανονισμούς 26 και 28 του παρόντος Παραρτήματος.
3. Επιτευχθείς Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) είναι η τιμή του Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) που επιτυγχάνεται από ένα μεμονωμένο πλοίο σύμφωνα με τον Κανονισμό 22 του παρόντος Παραρτήματος.
4. Επιτευχθείς Δείκτης Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (ΕΕΧΙ) είναι η τιμή του Δείκτη Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEΧI) που επιτυγχάνεται από ένα μεμονωμένο πλοίο σύμφωνα με τον Κανονισμό 23 του παρόντος Παραρτήματος.
5. Φορτηγό πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου νοείται πλοίο το οποίο προορίζεται κυρίως για τη μεταφορά ξηρού χύδην φορτίου, περιλαμβανομένων πλοίων όπως μεταφοράς μεταλλευμάτων όπως ορίζονται στο Κανονισμό 1 του Κεφαλαίου XII της Διεθνούς Σύμβασης για την Ασφάλεια Ζωής στη Θάλασσα (SOLAS), 1974, (όπως τροποποιήθηκε) αλλά εξαιρουμένων πλοίων συνδυασμένου φορτίου.
6. Ημερολογιακό έτος νοείται η περίοδος από την 1η Ιανουαρίου έως και την 31η Δεκεμβρίου.
7. Φορτηγό πλοίο μεταφοράς συνδυασμένου φορτίου νοείται πλοίο σχεδιασμένο να φέρει φορτίο το 100% του νεκρού βάρους του στα κύτη και με υγρό και ξηρό φορτίο χύδην.
8. Εταιρεία νοείται ο ιδιοκτήτης του πλοίου ή κάθε άλλος οργανισμός ή πρόσωπο όπως ο διαχειριστής, ή ο ναυλωτής κενού (χωρίς πλήρωμα) πλοίου, ο οποίος έχει αναλάβει την ευθύνη της λειτουργίας του πλοίου από τον ιδιοκτήτη του πλοίου και ο οποίος με την ανάληψη αυτής της ευθύνης έχει συμφωνήσει να αναλάβει όλα τα καθήκοντα και τις ευθύνες που επιβάλλονται από τον Διεθνή Κώδικα Διαχείρισης για την Ασφαλή Λειτουργία των Πλοίων και την Πρόληψη της Ρύπανσης, όπως έχει τροποποιηθεί.
Πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων νοείται πλοίο σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στα κύτη και στο κατάστρωμα του.
10. Συμβατική πρόωση σε σχέση με το κεφάλαιο 4 σημαίνει μέθοδο πρόωσης, όπου μια κύρια παλινδρομική(ές) μηχανή(ες) εσωτερικής καύσης είναι η κύρια κινητήρια δύναμη και είναι συνδεδεμένη με άξονα πρόωσης είτε άμεσα είτε μέσω γραναζωτού μειωτήρα.
11. Επιβατηγό κρουαζιερόπλοιο σε σχέση με το κεφάλαιο 4 νοείται επιβατηγό πλοίο που δεν έχει κατάστρωμα φορτίου, το οποίο έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για εμπορική μεταφορά επιβατών σε χώρους ενδιαίτησης νυχτερινής διαμονής σε θαλάσσιο πλου.
12. Διανυθείσα απόσταση νοείται απόσταση που έχει διανυθεί επί εδάφους.
13. Υφιστάμενο Πλοίο νοείται ένα πλοίο που δεν είναι νέο πλοίο.
14. Υγραεριοφόρο σε σχέση με το κεφάλαιο 4 νοείται φορτηγό πλοίο, πλην πλοίου μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.16 του παρόντος Κανονισμού, που έχει κατασκευαστεί ή μετασκευαστεί και χρησιμοποιείται για μεταφορά οποιουδήποτε χύδην υγροποιημένου αερίου.
15. Φορτηγό πλοίο γενικού φορτίου νοείται πλοίο με κύτος πολλαπλού ή μονού καταστρώματος σχεδιασμένο κυρίως για τη μεταφορά γενικού φορτίου. Από αυτό τον ορισμό εξαιρούνται ειδικά φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στον υπολογισμό γραμμών αναφοράς για πλοία γενικού φορτίου, κυρίως πλοία μεταφοράς ζώντων ζώων, φορτηγίδων, μεγάλου φορτίου, σκαφών αναψυχής, πυρηνικών καυσίμων.
16. Πλοίο μεταφοράς Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου σε σχέση με το κεφάλαιο 4 του παρόντος Παρατήματος, νοείται φορτηγό πλοίο που έχει κατασκευαστεί ή μετασκευαστεί και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά χύδην υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).
17. Μετασκευή ευρείας έκτασης νοείται σε σχέση με το Κεφάλαιο 4 του παρόντος Παρατήματος, μια μετασκευή ενός πλοίου:
1. η οποία τροποποιεί ουσιωδώς τις διαστάσεις, τη μεταφορική ικανότητα ή την ισχύ της μηχανής του πλοίου, ή
2. η οποία αλλάζει τον τύπο του πλοίου, ή
3. η πρόθεση της οποίας είναι ουσιαστικά, σύμφωνα με την Αρχή, η παράταση της ζωής του πλοίου, ή
4. η οποία κατά τα άλλα τροποποιεί αυτό κατά τρόπο ώστε, αν ήταν νέο πλοίο θα υπόκειτο στις συναφείς διατάξεις της παρούσας Σύμβασης, οι οποίες δεν εφαρμόζονται σ` αυτό ως υπάρχον πλοίο, ή
5. η οποία μεταβάλλει ουσιαστικά την ενεργειακή αποδοτικότητα του πλοίου και περιλαμβάνει οποιεσδήποτε μετατροπές δύνανται να έχουν ως αποτέλεσμα το πλοίο να υπερβεί τον εφαρμοζόμενο απαιτούμενο Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (ΕΕDI) όπως ορίζεται στον κανονισμό 24 του παρόντος παραρτήματος ή τον απαιτούμενο εφαρμοζόμενο Δείκτη Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI) όπως ορίζεται στον Κανονισμό 25 του παρόντος Παραρτήματος.
18. Νέο πλοίο νοείται ένα πλοίο:
1. για το οποίο η σύμβαση ναυπήγησης υπογράφεται την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2013, ή
2. ελλείψει σύμβασης ναυπήγησης, η τρόπιδα του οποίου τοποθετείται ή το οποίο ευρίσκεται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1η Ιουλίου 2013, ή
3. η παράδοση του οποίου είναι την ή μετά την 1η Ιουλίου 2015.
19. Μη-συμβατική πρόωση σε σχέση με το κεφάλαιο 4 του παρόντος Παραρτήματος νοείται μια μέθοδος πρόωσης, πλην της συμβατικής, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων πετρελαίου - ηλεκτρικής πρόωσης, πρόωσης στροβίλου καθώς και υβριδικών συστημάτων πρόωσης.
20. Επιβατηγό πλοίο νοείται πλοίο το οποίο μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες.
21. Πολικός Κώδικας νοείται ο Διεθνής Κώδικας για πλοία που δραστηριοποιούνται σε Πολικά ύδατα, ο οποίος αποτελείται από μια εισαγωγή, από τα μέρη Ι-Α και ΙΙ-Α και τα μέρη I-Β και ΙΙ-Β, που υιοθετήθηκαν από τις αποφάσεις MSC.385(94) και MEPC.264(68), όπως δύναται να τροποποιηθούν, υπό την προϋπόθεση ότι:
1. τροποποιήσεις διατάξεων σχετικά με το περιβάλλον στην Εισαγωγή και στο Κεφάλαιο 1 Μέρους IΙ-A του Πολικού Κώδικα υιοθετούνται, τίθενται σε ισχύ και σε εφαρμογή σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 16 της παρούσας Σύμβασης σχετικά με τις διαδικασίες τροποποίησης που εφαρμόζονται σε ένα προσάρτημα ενός παραρτήματος, και
2. τροποποιήσεις του μέρους II-B του Πολικού Κώδικα υιοθετούνται από την Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος σύμφωνα με τους Εσωτερικούς/Διαδικαστικούς Κανόνες της.
22. Φορτηγό ψυγείο νοείται πλοίο το οποίο είναι σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά φορτίου υπό ψύξη στα κύτη του.
23. Απαιτούμενος ετήσιος επιχειρησιακός/λειτουργικός δείκτης έντασης άνθρακα CII είναι η στοχευόμενη τιμή του ετήσιου επιτευχθέντος επιχειρησιακού/λειτουργικού δείκτη έντασης άνθρακα CII σύμφωνα με τους κανονισμούς 26 και 28 του παρόντος Παραρτήματος για το συγκεκριμένο τύπο και μέγεθος πλοίου.
24. Απαιτούμενος Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) είναι η μέγιστη τιμή του επιτευχθέντος Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) που επιτρέπεται από τον κανονισμό 24 του παρόντος Παραρτήματος για το συγκεκριμένο τύπο και μέγεθος πλοίου.
25. Απαιτούμενος Δείκτης Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI) είναι η μέγιστη τιμή του επιτευχθέντος Δείκτη Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI) που επιτρέπεται από τον κανονισμό 25 του παρόντος παραρτήματος για τον συγκεκριμένο τύπο και μέγεθος πλοίου.
26. Φορτηγό πλοίο (ro-ro) νοείται πλοίο σχεδιασμένο για τη μεταφορά μονάδων φορτίου με κυλιόμενη φορτοεκφόρτωση.
27. Φορτηγό πλοίο ro-ro (μεταφοράς οχημάτων) νοείται το φορτηγό πλοίο πολλαπλών καταστρωμάτων κυλιόμενης φορτοεκφόρτωσης σχεδιασμένο για τη μεταφορά κενών αυτοκινήτων και φορτηγών.
28. Επιβατηγό πλοίο (ro-ro) νοείται επιβατηγό πλοίο με χώρους κυλιόμενης φορτοεκφόρτωσης φορτίου.
29. Δεξαμενόπλοιο νοείται πετρελαιοφόρο δεξαμενόπλοιο όπως ορίζεται στον κανονισμό 1 του Παρατήματος I της παρούσας Σύμβασης ή χημικό δεξαμενόπλοιο ή πλοίο μεταφοράς υγροποιημένων τοξικών ουσιών (NLS), όπως ορίζεται στο κανονισμό 1 του Παραρτήματος ΙΙ της παρούσας Σύμβασης.
1 Ανατρέξτε στο πλαίσιο και τις διαδικασίες για τον Έλεγχο των Κρατών Μελών του ΙΜΟ. (Απόφαση Α.1067(28)).
2 Ανατρέξτε στις Οδηγίες για τη χρήση ηλεκτρονικών βιβλίων καταγραφής στο πλαίσιο της ΔΣ MARPOL, που υιοθετήθηκαν με την απόφαση MEPC.312(74).
3 Ανατρέξτε στο ISO 8754:2003 Προϊόντα πετρελαίου – Καθορισμός της περιεκτικότητας θείου - Φασματομετρία φθορισμού ακτίνων Χ με διασπορά ενέργειας.
1. Οι κανονισμοί του παρόντος Παραρτήματος δεν εφαρμόζονται σε:
1. οποιαδήποτε εκπομπή που είναι αναγκαία για την ασφάλεια του πλοίου ή για τη διάσωση της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα, ή
2. οποιαδήποτε εκπομπή που προέρχεται από ζημία/βλάβη στο πλοίο ή τον εξοπλισμό του:
2.1 με την προϋπόθεση ότι έχουν ληφθεί όλες οι εύλογες προφυλάξεις μετά την βλάβη ή την ανακάλυψη της εκπομπής για την εξουδετέρωση ή την ελαχιστοποίηση αυτής και
2.2 εκτός αν ο πλοιοκτήτης ή ο πλοίαρχος ενήργησε είτε με πρόθεση να προκαλέσει βλάβη/ζημία είτε με αμέλεια και με επίγνωση ότι η βλάβη/ζημία θα μπορούσε να προκληθεί.
Δοκιμές για μείωση εκπομπών πλοίων και έρευνα τεχνολογίας ελέγχου
2. Η Αρχή ενός Μέρους μπορεί, σε συνεργασία με άλλες Αρχές ανάλογα, να εκδίδει απαλλαγή από συγκεκριμένες διατάξεις αυτού του Παραρτήματος ώστε ένα πλοίο να επιχειρεί τη διεξαγωγή δοκιμών για την ανάπτυξη τεχνολογιών ελέγχου και μείωσης εκπομπών πλοίων και προγραμμάτων σχεδιασμού μηχανών. Αυτή η απαλλαγή πρέπει να προβλέπεται μόνο αν οι εφαρμογές των συγκεκριμένων διατάξεων του Παραρτήματος ή του αναθεωρημένου Τεχνικού Κώδικα ΝΟX 2008 θα μπορούσαν να εμποδίσουν την έρευνα σχετικά με την ανάπτυξη αυτών των τεχνολογιών ή προγραμμάτων. Μία άδεια η οποία έχει εκδοθεί σύμφωνα με τον κανονισμό αυτό δεν εξαιρεί ένα πλοίο από την απαίτηση αναφοράς σύμφωνα με τον κανονισμό 27 και δεν τροποποιεί τον τύπο και το σκοπό των δεδομένων που απαιτείται να αναφέρονται σύμφωνα με τον κανονισμό 27. Άδεια για αυτή την απαλλαγή πρέπει να προβλέπεται μόνο για τον ελάχιστο αριθμό πλοίων που απαιτούνται και πρέπει να υπόκειται στις ακόλουθες διατάξεις:
1. Για μηχανές πετρελαίου πλοίων με εκτόπισμα μέχρι 30 λίτρα ανά κύλινδρο, η διάρκεια της δοκιμής στη θάλασσα δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 18 μήνες. Αν απαιτείται πρόσθετος χρόνος, η Αρχή ή οι Αρχές που χορηγούν την άδεια μπορεί να επιτρέπουν την ανανέωση της για πρόσθετη περίοδο 18 μηνών, ή
2. Για μηχανές πετρελαίου πλοίων με εκτόπισμα 30 λίτρων ή περισσότερο ανά κύλινδρο, η διάρκεια της δοκιμής επί πλοίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 έτη και πρέπει να απαιτεί επισκόπηση προόδου από τη Αρχή ή τις Αρχές που χορηγούν την άδεια σε κάθε ενδιάμεση επιθεώρηση. Η άδεια μπορεί να ανακαλείται με βάση αυτή την επισκόπηση, αν η δοκιμή δεν έχει ακολουθήσει τους όρους της άδειας ή αν προσδιοριστεί ότι η τεχνολογία ή το πρόγραμμα δεν είναι πιθανό να παράγει πραγματικό αποτέλεσμα στην μείωση και στον έλεγχο εκπομπών πλοίων. Αν η Αρχή ή οι Αρχές που διεξάγουν την επισκόπηση, αποφασίσουν ότι απαιτείται πρόσθετος χρόνος για τη διεξαγωγή δοκιμής συγκεκριμένης τεχνολογίας ή προγράμματος, η άδεια θα μπορεί να ανανεώνεται για πρόσθετη χρονική περίοδο που όμως δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη.
Εκπομπές από Μεταλλευτικές Δραστηριότητες Θαλάσσιου Πυθμένα
3.1 Εκπομπές που προκύπτουν άμεσα από την εκμετάλλευση, εξερεύνηση και συναφή κατεργασία στην ανοιχτή θάλασσα των μεταλλευτικών πόρων του θαλάσσιου πυθμένα, σύμφωνα με το άρθρο 2(3)(β)(ii) της παρούσας Σύμβασης, εξαιρούνται από τις διατάξεις του παρόντος Παραρτήματος. Αυτές οι εκπομπές περιλαμβάνουν τις ακόλουθες :
1. εκπομπές που απορρέουν από την αποτέφρωση ουσιών που είναι αποκλειστικά και άμεσα προϊόν εξερεύνησης, εκμετάλλευσης και συναφούς κατεργασίας μεταλλευτικών πόρων του θαλάσσιου πυθμένα σε ανοιχτή θάλασσα, που περιλαμβάνουν αλλά δεν περιορίζονται σε ανάφλεξη υδρογονανθράκων και την καύση τμήσεων, λασπών και/ή υγρών διέγερσης κατά την διάρκεια πλήρωσης φρεατίων και εργασιών δοκιμών καθώς και διεύρυνσης στομίων που απορρέει από συνθήκες ανατροπής.
2. απελευθέρωση αερίων και πτητικών ενώσεων που συμπαρασύρονται σε υγρά γεώτρησης και διατμήσεις
3. εκπομπές που συνδέονται αποκλειστικά και άμεσα με την επεξεργασία, την διαχείριση ή την αποθήκευση μεταλλευμάτων του θαλάσσιου πυθμένα.
4. εκπομπές από μηχανές πετρελαίου πλοίου που έχουν σχέση αποκλειστικά με την εξερεύνηση, εκμετάλλευση και συναφή κατεργασία στη θάλασσα μεταλλευτικών πόρων του θαλάσσιου πυθμένα.
3.2 Οι απαιτήσεις του Κανονισμού 18 του παρόντος Παραρτήματος δεν εφαρμόζονται στη χρήση υδρογονανθράκων που παράγονται και κατόπιν χρησιμοποιούνται επί τόπου ως καύσιμα, όταν εγκρίνονται από την Αρχή.
Μη επανδρωμένες μη αυτοπροωθούμενες φορτηγίδες
4. Η Αρχή δύναται να απαλλάξει μία μη επανδρωμένη μη αυτοπροωθούμενη (ΜΕΜΑ) φορτηγίδα4 από τις απαιτήσεις των Κανονισμών 5.1 και 6.1 αυτού του Παραρτήματος μέσω ενός Διεθνούς Πιστοποιητικού Απαλλαγής Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα για Μη Επανδρωμένες Μη Αυτοπροωθούμενες (ΜΕΜΑ) Φορτηγίδες για μια περίοδο που δεν υπερβαίνει τα πέντε έτη υπό την προϋπόθεση ότι η φορτηγίδα έχει υποβληθεί στη διαδικασία επιθεώρησης προκειμένου επιβεβαιωθεί ότι οι απαιτήσεις που αναφέρονται στους Κανονισμούς 2.1.32.1 μέχρι και 2.1.32.3 αυτού του Παραρτήματος πληρούνται.
4 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες Γραμμές για απαλλαγή μη επανδρωμένων μη αυτοπροωθούμενων φορτηγίδων από απαιτήσεις επιθεώρησης και πιστοποίησης σύμφωνα με την ΔΣ MARPOL (MEPC.1/Circ.892).
1. Η Αρχή ενός Μέρους μπορεί να επιτρέπει την εγκατάσταση σε πλοίο κάθε εξαρτήματος, υλικού, μέσου ή συσκευής ή άλλες διαδικασίες, εναλλακτικά καύσιμα πετρελαίου ή μεθόδους συμμόρφωσης που χρησιμοποιούνται σαν εναλλακτική στα προβλεπόμενα αυτού του Παραρτήματος, αν αυτό το εξάρτημα, υλικό, μέσο ή συσκευή ή άλλες διαδικασίες, εναλλακτικά καύσιμα ή μέθοδοι συμμόρφωσης είναι τουλάχιστον τόσο αποτελεσματικά όσον αφορά την μείωση εκπομπών όσο εκείνο που απαιτείται από αυτό το Παράρτημα, συμπεριλαμβανομένων οποιωνδήποτε προτύπων που ορίζονται στους Κανονισμούς 13 και 14.
2. Η Αρχή ενός Μέρους η οποία επιτρέπει ένα εξάρτημα, υλικό, μέσο ή συσκευή ή άλλες διαδικασίες, εναλλακτικά καύσιμα ή μεθόδους συμμόρφωσης που χρησιμοποιούνται εναλλακτικά εκείνου που απαιτείται από αυτό το Παράρτημα, πρέπει να διαβιβάζει στον Οργανισμό λεπτομερή στοιχεία αυτού, για κοινοποίηση στα Μέρη, ώστε να ενημερωθούν και να λάβουν κατάλληλα μέτρα εφόσον υφίστανται.
3. Η Αρχή ενός Μέρους πρέπει να λαμβάνει υπόψη οποιεσδήποτε συναφείς οδηγίες αναπτύσσονται από τον Οργανισμό5 σχετικά με τα ισοδύναμα που προβλέπονται σ` αυτόν τον Κανονισμό.
4. Η Αρχή ενός Μέρους που επιτρέπει τη χρήση ισοδύναμου όπως ορίζεται στην παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού πρέπει να προσπαθεί να μην προξενεί ζημία ή καταστροφή στο περιβάλλον, την ανθρώπινη υγεία, στην περιουσία ή στους πόρους άλλων Κρατών.
5 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες Γραμμές του 2015 για τα συστήματα καθαρισμού των καυσαερίων (απόφαση MEPC 259(68)).
1. Κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω και κάθε σταθερή και πλωτή πλατφόρμα γεώτρησης καθώς και άλλες πλατφόρμες για να εξασφαλίζουν συμμόρφωση με το κεφάλαιο 3 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να υπόκεινται στις επιθεωρήσεις που ορίζονται κατωτέρω:
1. Μια αρχική επιθεώρηση πριν το πλοίο τεθεί σε υπηρεσία ή πριν εκδοθεί για πρώτη φορά το πιστοποιητικό που απαιτείται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 του παρόντος Παραρτήματος. Αυτή η επιθεώρηση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις και τα υλικά συμμορφώνονται πλήρως με τις ισχύουσες απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3 του παρόντος Παραρτήματος,
2. Μια επιθεώρηση ανανέωσης κατά διαστήματα που ορίζονται από τη Αρχή, αλλά που δεν θα υπερβαίνουν τα πέντε έτη, εκτός όπου εφαρμόζεται ο κανονισμός 9.2, 9.5, 9.6 ή 9.7 του παρόντος Παραρτήματος. Η επιθεώρηση ανανέωσης πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις και το υλικό συμμορφώνονται πλήρως με τις ισχύουσες απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3 του παρόντος Παραρτήματος,
3. Μια ενδιάμεση επιθεώρηση σε διάστημα τριών μηνών πριν ή μετά την ημερομηνία δεύτερης επετείου έναρξης ισχύος ή σε διάστημα τριών μηνών πριν ή μετά την ημερομηνία τρίτης επετείου έναρξης ισχύος του πιστοποιητικού που αντικαθιστά μία από τις ετήσιες επιθεωρήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1.4 αυτού του κανονισμού. Η ενδιάμεση επιθεώρηση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός και οι διατάξεις συμμορφώνονται πλήρως με τις εφαρμοζόμενες απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3 αυτού του Παραρτήματος και είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Αυτές οι ενδιάμεσες επιθεωρήσεις πρέπει να θεωρούνται επί του πιστοποιητικού Εφαρμογής που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 ή 7 του παρόντος Παραρτήματος,
4. Μια ετήσια επιθεώρηση σε διάστημα τριών μηνών πριν ή μετά από κάθε ημερομηνία επετείου έναρξης ισχύος του πιστοποιητικού, περιλαμβανομένης γενικής επιθεώρησης εξοπλισμού, συστημάτων, εξαρτημάτων, διατάξεων και υλικού που αναφέρονται στην παράγραφο 1.1 αυτού του κανονισμού για να εξασφαλίζεται ότι έχουν συντηρηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 5 αυτού του κανονισμού και ότι παραμένουν ικανοποιητικά για την λειτουργία για την οποία προορίζεται το πλοίο. Αυτές οι ετήσιες επιθεωρήσεις πρέπει να θεωρούνται επί του πιστοποιητικού Εφαρμογών που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 ή 7 του παρόντος Παραρτήματος, και
5. Μια πρόσθετη επιθεώρηση είτε γενική είτε μερική, ανάλογα με τις περιστάσεις, πρέπει να λαμβάνει χώρα οποτεδήποτε γίνονται οποιεσδήποτε σημαντικές επισκευές ή ανανεώσεις όπως προβλέπεται στην παράγραφο 5 αυτού του κανονισμού ή μετά από επισκευή που προκύπτει από έρευνες που ορίζονται στην παράγραφο 6 αυτού του κανονισμού. Η επιθεώρηση πρέπει να είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται ότι οι απαραίτητες επισκευές ή ανανεώσεις έγιναν με αποτελεσματικό τρόπο, ότι το υλικό και η εργασία αυτών των επισκευών ή ανανεώσεων είναι ικανοποιητικό από όλες τις απόψεις και ότι το πλοίο συμμορφώνεται από όλες τις απόψεις με τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3 του παρόντος Παραρτήματος.
2. Στην περίπτωση πλοίων ολικής χωρητικότητας μικρότερης των 400 GT, η Αρχή μπορεί να θεσπίζει κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλίζεται ότι υπάρχει συμμόρφωση με τις ισχύουσες διατάξεις του Κεφαλαίου 3 του παρόντος Παραρτήματος.
3. Επιθεωρήσεις πλοίων όσον αφορά την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος Παραρτήματος θα πρέπει να διενεργούνται από αρμόδια όργανα της Αρχής.
1. Η Αρχή μπορεί ωστόσο να αναθέτει τις επιθεωρήσεις είτε σε επιθεωρητές που ορίζονται για τον σκοπό αυτό είτε σε οργανισμούς αναγνωρισμένους από αυτήν. Αυτοί οι οργανισμοί πρέπει να συμμορφώνονται με τις οδηγίες που υιοθετούνται από τον Οργανισμό6.
2. Η επιθεώρηση μηχανών πετρελαίου πλοίων και του εξοπλισμού για συμμόρφωση με τον κανονισμό 13 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να διεξάγεται σύμφωνα με τον αναθεωρημένο Τεχνικό Κώδικα ΝΟx 2008.
3. Όταν ένας διορισμένος επιθεωρητής ή αναγνωρισμένος οργανισμός κρίνει ότι η κατάσταση του εξοπλισμού δεν αντιστοιχεί ουσιαστικά στα στοιχεία του πιστοποιητικού, πρέπει να εξασφαλίζει ότι λήφθηκαν μέτρα αποκατάστασης και πρέπει να ενημερώνει σε εύλογο χρόνο την Αρχή. Αν αυτές οι ενέργειες αποκατάστασης δεν γίνουν, το πιστοποιητικό θα πρέπει να αποσύρεται από την Αρχή.
Εάν το πλοίο βρίσκεται σε λιμένα άλλου Μέρους, θα πρέπει να ενημερωθούν άμεσα οι αρμόδιες Αρχές του Κράτους του λιμένα. Όταν αξιωματούχος της Αρχής, διορισμένος επιθεωρητής ή αναγνωρισμένος Οργανισμός έχουν ενημερώσει τις αρμόδιες Αρχές του Κράτους του λιμένα, η ενδιαφερόμενη Κυβέρνηση του Κράτους του λιμένα πρέπει να παρέχει στον αξιωματούχο αυτόν επιθεωρητή ή οργανισμό οποιαδήποτε απαραίτητη βοήθεια για να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις τους σύμφωνα με αυτόν τον κανονισμό, και
4. Σε κάθε περίπτωση, η ενδιαφερόμενη Αρχή πρέπει να εγγυάται πλήρως την πληρότητα και την αποτελεσματικότητα της επιθεώρησης και πρέπει να αναλαμβάνει να διασφαλίζει τις απαραίτητες ρυθμίσεις για την εκπλήρωση αυτής της υποχρέωσης.
4. Πλοία για τα οποία εφαρμόζεται το κεφάλαιο 4 πρέπει να υπόκεινται επίσης στις επιθεωρήσεις που ορίζονται κατωτέρω, λαμβάνοντας υπόψη τις κατευθυντήριες γραμμές που έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό.7
1. Μια αρχική επιθεώρηση πριν νέο πλοίο τεθεί σε υπηρεσία και πριν εκδοθεί το Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης. Η επιθεώρηση πρέπει να πιστοποιεί ότι ο επιτευχθείς Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI), είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 4 και ότι το Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (SEEMP) το οποίο απαιτείται από τον κανονισμό 26 τηρείται επί του πλοίου,
2. Μια γενική ή μερική επιθεώρηση, ανάλογα με τις συνθήκες, μετά από μετασκευή ευρείας έκτασης πλοίου στο οποίο εφαρμόζεται αυτός ο κανονισμός. Η επιθεώρηση πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο επιτευχθείς Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) έχει υπολογισθεί εκ νέου όπως απαιτείται και πληροί την απαίτηση του κανονισμού 24 του παρόντος, με τον ισχύοντα συντελεστή μείωσης για τον τύπο και το μέγεθος του πλοίου που έχει υποβληθεί σε διαδικασία μετασκευής στο στάδιο που αντιστοιχεί στη ημερομηνία της σύμβασης ή τοποθέτησης της τρόπιδας ή παράδοσης που έχουν οριστεί για το αρχικό πλοίο σύμφωνα με τον κανονισμό 2.2.18 του παρόντος,
3. Σε περιπτώσεις όπου η μετασκευή ευρείας έκτασης νέου ή υφιστάμενου πλοίου είναι τόσο ευρεία ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως νέο πλοίο, η Αρχή πρέπει να καθορίζει την αναγκαιότητα αρχικής επιθεώρησης για τον επιτευχθέντα Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI). Μια τέτοια επιθεώρηση, αν κριθεί απαραίτητη, πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο επιτευχθείς Δείκτης Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) είναι υπολογισμένος και πληροί την απαίτηση του κανονισμού 24 του παρόντος Παραρτήματος, με τον ισχύοντα συντελεστή μείωσης που αντιστοιχεί στον τύπο και το μέγεθος του πλοίου που έχει υποβληθεί σε διαδικασία μετασκευής κατά την ημερομηνία σύμβασης της μετασκευής, ή σε περίπτωση απουσίας σύμβασης, την ημερομηνία έναρξης της μετασκευής. Η επιθεώρηση επίσης πρέπει να εξακριβώνει ότι το Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ), το οποίο απαιτείται από τον κανονισμό 26, τηρείται επί του πλοίου και, για πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται ο κανονισμός 27, έχει τροποποιηθεί καταλλήλως ώστε να αποδίδει μια ευρείας έκτασης μετασκευή στις περιπτώσεις εκείνες κατά τις οποίες η μετασκευή ευρείας έκτασης επηρεάζει την μεθοδολογία της συλλογής δεδομένων και /ή τις διαδικασίες αναφοράς,
4. Για τα υφιστάμενα πλοία, η πιστοποίηση σχετικά με την απαίτηση ύπαρξης Σχεδίου Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ) επί πλοίου σύμφωνα με τον κανονισμό 26 πρέπει να λαμβάνει χώρα κατά την πρώτη ενδιάμεση ή επιθεώρηση ανανέωσης, οι οποίες ορίζονται στη παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού, οποιαδήποτε είναι πρώτη, την ή μετά την 01 Ιανουαρίου 2013,
5. Η Αρχή πρέπει να διασφαλίζει ότι για κάθε πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται ο κανονισμός 27, το Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ) πρέπει να συμμορφώνεται με τον κανονισμό 26.2 του παρόντος Παραρτήματος. Αυτό πρέπει να γίνεται πριν την συλλογή δεδομένων σύμφωνα με τον κανονισμό 27 του παρόντος Παραρτήματος προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι η μεθοδολογία και οι διαδικασίες υφίστανται πριν την έναρξη της πρώτης περιόδου αναφοράς του πλοίου. Βεβαίωση συμμόρφωσης πρέπει να παρέχεται και τηρείται επί του πλοίου,
6. Η Αρχή πρέπει να διασφαλίζει ότι για κάθε πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται ο κανονισμός 28, το Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ) πρέπει να συμμορφώνεται με τον κανονισμό 26.3.1 του παρόντος Παραρτήματος. Αυτό πρέπει να γίνεται πριν την 01η Ιανουαρίου 2023. Βεβαίωση συμμόρφωσης πρέπει να παρέχεται και να τηρείται επί του πλοίου,
7. Η επιβεβαίωση ότι ο επιτευχθείς Δείκτης Απόδοσης Υφιστάμενων Πλοίων EEXI του πλοίου είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Κανονισμών 23 και 25 αυτού του Παραρτήματος θα λαμβάνει χώρα στην πρώτη ετήσια, ενδιάμεση ή επιθεώρηση ανανέωσης που ορίζεται στην παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού ή στην αρχική επιθεώρηση που προσδιορίζεται στις παραγράφους 4.1 και 4.3 αυτού του Κανονισμού, οποιαδήποτε είναι πρώτη την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2023, και
8. Ανεξάρτητα από την παράγραφο 4.7 αυτού του Κανονισμού μια γενική ή μερική επιθεώρηση σύμφωνα με τις περιστάσεις, διεξάγεται μετά από μια μετασκευή ευρείας έκτασης σε πλοίο για το οποίο ο Κανονισμός 23 του παρόντος Παραρτήματος εφαρμόζεται. Η επιθεώρηση πρέπει να διασφαλίζει ότι ο επιτευχθείς Δείκτης Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI) είναι υπολογισμένος εκ νέου, όπως είναι απαραίτητο και πληροί τις απαιτήσεις του Κανονισμού 25 του Παραρτήματος.
5. Ο εξοπλισμός πρέπει να τηρείται ώστε να συμμορφώνεται με τις διατάξεις αυτού του Παραρτήματος και δεν πρέπει να γίνονται αλλαγές στον εξοπλισμό, συστήματα, εξαρτήματα, διατάξεις ή υλικό που καλύπτεται από την επιθεώρηση, χωρίς την ρητή έγκριση της Αρχής. Η άμεση αντικατάσταση αυτού του εξοπλισμού και εξαρτημάτων με εξοπλισμό και εξαρτήματα που συμμορφώνονται με τις διατάξεις αυτού του Παραρτήματος, επιτρέπεται.
6. Οποτεδήποτε ένα ατύχημα λαμβάνει χώρα σε ένα πλοίο ή διαπιστωθεί βλάβη, η οποία επιδρά σημαντικά στην αποτελεσματικότητα ή την πληρότητα του εξοπλισμού του που καλύπτεται από αυτό το Παράρτημα, ο πλοίαρχος ή ο πλοιοκτήτης το αναφέρει με τη πρώτη ευκαιρία στην Αρχή, τον διορισμένο επιθεωρητή ή αναγνωρισμένο οργανισμό που είναι υπεύθυνος για την έκδοση του
σχετικού πιστοποιητικού.
6 Ανατρέξτε στον Κώδικα για τους Αναγνωρισμένους Οργανισμούς που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC 237(65) όπως μπορεί να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό. Ανατρέξατε επίσης στις Κατευθυντήριες Γραμμές Επιθεώρησης σύμφωνα με το Εναρμονισμένο Σύστημα Επιθεώρησης και Πιστοποίησης (Ε.Σ.Ε.Π) του 2019 (Απόφαση Α.1140(31).
7 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες γραμμές για την επιθεώρηση και πιστοποίηση του Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (Απόφαση MEPC.254(67), όπως τροποποιήθηκε από τις αποφάσεις MEPC.261(68) και MEPC.309(73), ενοποιημένο κείμενο (MEPCCirc.1/Circ.855/Rev.2 όπως πιθανόν τροποποιηθεί).
Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα
1. Ένα Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα πρέπει να εκδίδεται, μετά την αρχική επιθεώρηση ή επιθεώρηση ανανέωσης σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 5 του παρόντος Παραρτήματος σε:
1. κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω που εκτελεί πλόες σε λιμένες ή τερματικούς σταθμούς πέραν της ακτής που βρίσκονται στη δικαιοδοσία άλλων Μερών και
2. πλατφόρμες και εξέδρες εξόρυξης πετρελαίου οι οποίες εκτελούν πλόες σε ύδατα που βρίσκονται στην κυριαρχία ή δικαιοδοσία άλλων Μερών.
2. Ένα πλοίο που έχει κατασκευαστεί πριν την ημερομηνία θέσης σε ισχύ του Παραρτήματος VI για την Αρχή αυτού του πλοίου, πρέπει να εφοδιάζεται με Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα σύμφωνα με την παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού, όχι αργότερα από την πρώτη προγραμματισμένη επιθεώρηση στην ξηρά, μετά την ημερομηνία της θέσης σε ισχύ, αλλά σε καμία περίπτωση όχι μετά από περίοδο τριών ετών από την ημερομηνία αυτή.
3. Ένα τέτοιο πιστοποιητικό πρέπει να εκδίδεται ή να θεωρείται από την Αρχή ή από κάθε πρόσωπο ή οργανισμό18 αρμοδίως εξουσιοδοτημένο από αυτήν. Σε κάθε περίπτωση, η Αρχή αναλαμβάνει την πλήρη ευθύνη για το πιστοποιητικό.
Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης
4. Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης για πλοίο πρέπει να εκδίδεται μετά από επιθεώρηση σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 5.4 για κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω πριν αυτό το πλοίο εκτελέσει πλόες προς λιμένες και θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς υπό τη δικαιοδοσία άλλων Μερών.
5. Το πιστοποιητικό πρέπει να εκδίδεται ή θεωρείται είτε από την Αρχή ή οποιοδήποτε δεόντως εξουσιοδοτημένο από αυτή οργανισμό8. Σε κάθε περίπτωση η Αρχή λαμβάνει πλήρη ευθύνη για το πιστοποιητικό.
Δήλωση Συμμόρφωσης αναφορικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή /λειτουργική ένταση του άνθρακα.
6. Με την παραλαβή των αναφερόμενων στοιχείων σύμφωνα με τον κανονισμό 27.3 του παρόντος Παραρτήματος και του επιτευχθέντος ετήσιου επιχειρησιακού/λειτουργικού δείκτη CII σύμφωνα με τον κανονισμό 28.2 του παρόντος Παραρτήματος η Αρχή ή οποιοσδήποτε οργανισμός δεόντως εξουσιοδοτημένος από αυτή πρέπει να:
1. αποφασίζει εάν τα στοιχεία έχουν αναφερθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 27 αυτού του Παραρτήματος,
2. πιστοποιεί ότι ο ετήσιος επιτευχθείς επιχειρησιακός/λειτουργικός δείκτης έντασης άνθρακα CII που έχει αναφερθεί είναι βασισμένος στα δεδομένα που έχουν υποβληθεί σύμφωνα με τν κανονισμό 27 του παρόντος Παραρτήματος,
3. καθορίζει, με βάση τον επαληθευμένο ετήσιο επιτευχθέντα επιχειρησιακό/λειτουργικό δείκτη έντασης άνθρακα CII, την ταξινόμηση του πλοίου ως προς τη επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα σύμφωνα με τον κανονισμό 28.6 του παρόντος Παραρτήματος και
4. εκδίδει μια Δήλωση Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα όχι αργότερα από πέντε μήνες από την έναρξη της ετήσιας περιόδου αναφοράς μετά από προσδιορισμό και επαλήθευση σύμφωνα με τους Κανονισμούς 6.6.1 έως 6.6.3 του παρόντος Παραρτήματος. Σε κάθε περίπτωση, η Αρχή αναλαμβάνει την πλήρη ευθύνη για αυτή τη Δήλωση Συμμόρφωσης.
7. Μετά την παραλαβή των αναφερόμενων στοιχείων σύμφωνα με τους κανονισμούς 27.4, 27.5 ή 27.6 του παρόντος Παραρτήματος, η Αρχή ή άλλος οργανισμός δεόντως εξουσιοδοτημένος από αυτή9 πρέπει άμεσα να καθορίζει εάν τα στοιχεία έχουν αναφερθεί σύμφωνα με τον κανονισμό 27 και, εάν ναι, εκδίδει Δήλωση Συμμόρφωσης σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Σε κάθε περίπτωση, η Αρχή αναλαμβάνει την πλήρη ευθύνη για αυτή τη Δήλωση Συμμόρφωσης.
8. Ανεξάρτητα από την παράγραφο 6 του παρόντος κανονισμού για ένα πλοίο που έχει ταξινομηθεί ως Δ για τρία συνεχόμενα έτη ή ταξινομηθεί ως Ε σύμφωνα με τον κανονισμό 28 του παρόντος Παραρτήματος δεν πρέπει να εκδίδεται μια Δήλωση Συμμόρφωσης εκτός εάν ένα σχέδιο διορθωτικών ενεργειών διαμορφωθεί δεόντως και αποτυπωθεί στο Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ) και πιστοποιηθεί από την Αρχή ή οποιοδήποτε οργανισμό δεόντως εξουσιοδοτημένο από αυτή σύμφωνα με τους κανονισμούς 26.7 και 28.8 του παρόντος Παραρτήματος.
8 Ανατρέξτε στον Κώδικα για τους Αναγνωρισμένους Οργανισμούς (RO Code), όπως υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC 237(65), όπως πιθανόν τροποποιηθεί από τον Οργανισμό.
9 Ανατρέξτε στον Κώδικα για τους Αναγνωρισμένους Οργανισμούς (RO Code), όπως υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την απόφαση MEPC 237(65), όπως πιθανόν τροποποιηθεί από τον Οργανισμό.
1. Ένα Μέρος δύναται, μετά από αίτηση της Αρχής, να ενεργήσει για να επιθεωρεί ένα πλοίο και αν ικανοποιηθεί ότι πληρούνται οι διατάξεις του παρόντος Παραρτήματος, να εκδώσει ή να εξουσιοδοτήσει την έκδοση ενός Διεθνούς Πιστοποιητικού Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα ή Διεθνούς
Πιστοποιητικού Ενεργειακής Απόδοσης για το πλοίο και, όπου χρειάζεται, να θεωρήσει ή θα εξουσιοδοτεί τη θεώρηση αυτών των πιστοποιητικών για το πλοίο, σύμφωνα με αυτό το Παράρτημα.
2. Ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού και ένα αντίγραφο της έκθεσης επιθεώρησης πρέπει να διαβιβάζονται το συντομότερο δυνατόν στην Αρχή που τα αιτείται.
3. Ένα πιστοποιητικό που εκδίδεται κατ` αυτό τον τρόπο πρέπει να περιέχει δήλωση ότι εκδόθηκε μετά από αίτημα της Αρχής και πρέπει να έχει την ίδια ισχύ και να τυγχάνει της ίδιας αναγνώρισης όπως ένα πιστοποιητικό που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 του παρόντος
Παραρτήματος.
4. Κανένα Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα ΔΠΠΡΑ ή Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης ή Πιστοποιητικό Απαλλαγής για Μη Επανδρωμένες μη αυτοπροωθούμενες (ΜΕΜΑ), ή δεν πρέπει να εκδίδεται για πλοίο το οποίο δικαιούται να φέρει τη σημαία Κράτους που δεν είναι Μέρος.
Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα
1. Το ΔΠΠΡΑ πρέπει να είναι σύμφωνο με τον μορφότυπο υποδείγματος που παρατίθεται στο Προσάρτημα Ι αυτού του Παραρτήματος και να είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Εάν χρησιμοποιείται επίσης μια επίσημη γλώσσα της χώρας η οποία το εκδίδει, αυτή πρέπει να υπερισχύει σε περίπτωση διαφωνίας ή απόκλισης.
Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης
2 Το Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης πρέπει να είναι σύμφωνο με το μορφότυπο υποδείγματος που παρατίθεται στο Προσάρτημα VIII αυτού του Παραρτήματος και να είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Αν χρησιμοποιείται επίσης επίσημη γλώσσα της χώρας που το εκδίδει, αυτή πρέπει να υπερισχύει σε περίπτωση διαφωνίας ή απόκλισης.
Δήλωση Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα.
3 Η Δήλωση Συμμόρφωσης σύμφωνα με τους κανονισμούς 6.6 και 6.7 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να συντάσσεται σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα Χ αυτού του Παραρτήματος τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Εάν μια επίσημη γλώσσα του κράτους που εκδίδει τη Δήλωση Συμμόρφωσης επίσης χρησιμοποιείται, αυτή πρέπει να υπερισχύει σε περίπτωση διαφωνίας ή απόκλισης.
Διεθνές Πιστοποιητικό Απαλλαγής από την Πρόληψη Ρύπανσης του Αέρα για Μη Επανδρωμένες Μη Αυτοπροωθούμενες Φορτηγίδες.
4 Σύμφωνα με τον Κανονισμό 3.4 του παρόντος το διεθνές πιστοποιητικό απαλλαγής από την πρόληψη ρύπανσης για μη επανδρωμένες μη αυτοπροωθούμενες φορτηγίδες συντάσσεται σε έντυπο σύμφωνα με το υπόδειγμα που παρατίθεται στο προσάρτημα ΧΙ αυτού του Παραρτήματος τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Εάν μια επίσημη γλώσσα του Κράτους που εκδίδει τη Δήλωση Συμμόρφωσης επίσης χρησιμοποιείται, αυτή υπερισχύει σε περίπτωση διαφωνίας ή απόκλισης.
Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα
1. Το Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα πρέπει να εκδίδεται για μια περίοδο η οποία καθορίζεται από την Αρχή, που όμως δεν υπερβαίνει τα πέντε έτη.
2. Πέραν των απαιτήσεων της παραγράφου 1 του παρόντος κανονισμού:
1. όταν η επιθεώρηση ανανέωσης ολοκληρώνεται σε διάστημα τριών μηνών πριν από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού, το νέο πιστοποιητικό πρέπει να ισχύει από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης μέχρι ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού,
2. όταν η επιθεώρηση ανανέωσης ολοκληρώνεται μετά την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού, το νέο πιστοποιητικό πρέπει να ισχύει από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης μέχρι ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού, και
3. Όταν η επιθεώρηση ανανέωσης ολοκληρώνεται σε διάστημα μεγαλύτερο των τριών μηνών πριν από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού, το νέο πιστοποιητικό πρέπει να ισχύει από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης μέχρι ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης.
3. Αν ένα πιστοποιητικό εκδοθεί για περίοδο μικρότερη των πέντε ετών, η Αρχή μπορεί να παρατείνει την ισχύ του πιστοποιητικού πέραν της ημερομηνίας λήξης μέχρι τη μέγιστη περίοδο που ορίζεται στην παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού, με τον όρο ότι οι επιθεωρήσεις που αναφέρονται στους κανονισμούς 5.1.3 και 5.1.4 αυτού του Παραρτήματος και οι οποίοι εφαρμόζονται όταν το πιστοποιητικό εκδίδεται για περίοδο πέντε ετών, διεξάγονται όπως πρέπει.
4. Αν μια επιθεώρηση ανανέωσης έχει ολοκληρωθεί και δεν μπορεί να εκδοθεί νέο πιστοποιητικό ή να τοποθετηθεί επί του πλοίου πριν από την ημερομηνία λήξης του υφιστάμενου πιστοποιητικού, το εξουσιοδοτημένο πρόσωπο ή οργανισμός από τη Αρχή μπορεί να θεωρεί το υπάρχον πιστοποιητικό και αυτό το πιστοποιητικό πρέπει να γίνεται αποδεκτό ως έγκυρο για περαιτέρω περίοδο που δεν θα υπερβαίνει τους πέντε μήνες από την ημερομηνία λήξης του.
5. Αν ένα πλοίο, κατά τη λήξη πιστοποιητικού, δεν βρίσκεται σε λιμένα στον οποίο πρόκειται να επιθεωρηθεί, η Αρχή μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ισχύος του πιστοποιητικού αλλά αυτή η παράταση πρέπει να χορηγείται μόνο με σκοπό να επιτραπεί στο πλοίο να ολοκληρώσει τον πλου του μέχρι τον λιμένα στον οποίο πρόκειται να επιθεωρηθεί και μόνο σε περιπτώσεις στις οποίες αυτό φαίνεται κατάλληλο και εύλογο. Κανένα πιστοποιητικό δεν πρέπει να παρατείνεται για περίοδο μεγαλύτερη των τριών μηνών, και πλοίο στο οποίο χορηγείται παράταση, κατά τον κατάπλου του στον λιμένα στον οποίο πρόκειται να επιθεωρηθεί, δεν πρέπει να δικαιούται δυνάμει αυτής της παράτασης να αναχωρήσει από τον λιμένα αυτό, χωρίς να διαθέτει νέο πιστοποιητικό. Όταν ολοκληρωθεί η επιθεώρηση ανανέωσης, το νέο πιστοποιητικό πρέπει να έχει ισχύ μέχρι την ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού πριν χορηγηθεί η παράταση.
6. Ένα πιστοποιητικό που εκδίδεται για πλοίο που εκτελεί πλόες μικρής διάρκειας και που δεν έχει παραταθεί σύμφωνα με τις προαναφερόμενες διατάξεις αυτού του κανονισμού, μπορεί να παρατείνεται από την Αρχή για περίοδο χάριτος μέχρι ένα μήνα από την ημερομηνία λήξης που αναγράφεται σε αυτό. Όταν ολοκληρώνεται η επιθεώρηση ανανέωσης, το νέο πιστοποιητικό πρέπει να ισχύει μέχρι ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού πριν χορηγηθεί η παράταση.
7. Σε ειδικές περιστάσεις, όπως ορίζονται από τη Αρχή, το νέο πιστοποιητικό δεν χρειάζεται να χρονολογείται από την ημερομηνία λήξης του υπάρχοντος πιστοποιητικού όπως απαιτείται από την παράγραφο 2.1, 5 ή 6 του παρόντος κανονισμού. Σε αυτές τις ειδικές περιστάσεις, το νέο πιστοποιητικό πρέπει να ισχύει μέχρι μια ημερομηνία που δεν θα υπερβαίνει τα πέντε έτη από την ημερομηνία ολοκλήρωσης της επιθεώρησης ανανέωσης.
8. Αν ετήσια ή ενδιάμεση επιθεώρηση ολοκληρώνεται πριν από την περίοδο που ορίζεται στον κανονισμό 5 του παρόντος Παραρτήματος τότε:
1. η επετειακή ημερομηνία που αναγράφεται στο πιστοποιητικό πρέπει να τροποποιείται με θεώρηση σε ημερομηνία όχι αργότερα από τρεις μήνες από την ημερομηνία κατά την οποία ολοκληρώθηκε η επιθεώρηση,
2. η επόμενη ετήσια ή ενδιάμεση επιθεώρηση που απαιτείται από τον κανονισμό 5 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να ολοκληρώνεται κατά τα διαστήματα που ορίζονται από αυτό τον κανονισμό χρησιμοποιώντας την νέα επετειακή ημερομηνία και
3. η ημερομηνία λήξης μπορεί να παραμείνει αμετάβλητη, με τον όρο ότι μία ή περισσότερες ετήσιες ή ενδιάμεσες επιθεωρήσεις, ανάλογα, διεξάγονται κατά τρόπο ώστε να μην υπερβαίνονται τα μέγιστα διαστήματα μεταξύ των επιθεωρήσεων που ορίζονται από τον κανονισμό 5 του παρόντος Παραρτήματος.
9. Πιστοποιητικό που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 ή 7 του παρόντος Παραρτήματος παύει να ισχύει σε οποιαδήποτε από τις κάτωθι περιπτώσεις:
1. αν οι συναφείς επιθεωρήσεις δεν ολοκληρώνονται μέσα στις περιόδους που ορίζονται σύμφωνα με τον κανονισμό 5.1 του παρόντος Παραρτήματος,
2. αν το πιστοποιητικό δεν είναι θεωρημένο σύμφωνα με τον κανονισμό 5.1.3 ή 5.1.4 του παρόντος Παραρτήματος, και
3. κατά την μεταφορά του πλοίου στη σημαία άλλου Κράτους. Ένα νέο πιστοποιητικό πρέπει να εκδίδεται μόνο όταν η Κυβέρνηση που εκδίδει το νέο Πιστοποιητικό είναι απόλυτα ικανοποιημένη ότι το πλοίο είναι σε συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του κανονισμού 5.4 του παρόντος Παραρτήματος. Στην περίπτωση μεταφοράς μεταξύ Μερών, εάν αιτηθεί εντός τριών μηνών από την έναρξη της μεταφοράς, η Κυβέρνηση του Μέρους τη σημαία του οποίου έφερε προηγούμενα το πλοίο, πρέπει να διαβιβάζει, το συντομότερο δυνατό, στην Αρχή του άλλου Μέρους, ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού που έφερε το πλοίο πριν την αλλαγή και εάν είναι διαθέσιμα, αντίγραφα των σχετικών εκθέσεων επιθεώρησης.
Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης
10. Το Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης πρέπει να έχει ισχύ καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του πλοίου υποκείμενο στις διατάξεις της παραγράφου 11 που ακολουθεί.
11. Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης που εκδίδεται σύμφωνα με αυτό το Παράρτημα πρέπει να παύει να ισχύει σε οποιαδήποτε από τις ακόλουθες περιπτώσεις:
1. αν το πλοίο αποσύρεται από τη λειτουργία ή αν εκδίδεται νέο πιστοποιητικό μετά από μετασκευή ευρείας έκτασης του πλοίου, ή
2. κατά τη μεταφορά πλοίου σε σημαία άλλου Κράτους. Νέο πιστοποιητικό πρέπει να εκδίδεται μόνο όταν η Κυβέρνηση που εκδίδει το νέο πιστοποιητικό είναι πλήρως ικανοποιημένη ότι το πλοίο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4 του παρόντος Παραρτήματος. Σε περίπτωση μεταφοράς μεταξύ Μερών, αν ζητηθεί εντός τριών μηνών από την μεταφορά, η Κυβέρνηση του Μέρους του οποίου τη σημαία έφερε προηγούμενα το πλοίο, πρέπει να διαβιβάζει, το συντομότερο δυνατό, στη Αρχή του άλλου Μέρους, ένα αντίγραφο του πιστοποιητικού που έφερε το πλοίο πριν τη μεταφορά και αν είναι διαθέσιμα, αντίγραφα αναφορών συναφών επιθεωρήσεων, ή
3. αν ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις ή τα υλικά του πλοίου που καλύπτονται από την επιθεώρηση τροποποιήθηκαν χωρίς την ρητή έγκριση της Αρχής όπως προβλέπεται στον Κανονισμό 5.5. του παρόντος Παραρτήματος, εκτός εάν εφαρμόζεται ο κανονισμός 3 του παρόντος Παραρτήματος.
Δήλωση Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα.
12. Η Δήλωση Συμμόρφωσης που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6.6 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να έχει ισχύ για το ημερολογιακό έτος κατά το οποίο εκδίδεται και για τους πέντε πρώτους μήνες του επόμενου ημερολογιακού έτους. Η Δήλωση Συμμόρφωσης σύμφωνα με τον κανονισμό 6.7 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να έχει ισχύ για το ημερολογιακό έτος κατά το οποίο εκδίδεται, για το επόμενο ημερολογιακό έτος και τους πέντε πρώτους μήνες του επόμενου ημερολογιακού έτους. Όλες οι Δηλώσεις Συμμόρφωσης πρέπει να τηρούνται επί του πλοίου για τουλάχιστον πέντε έτη.
1 Ένα πλοίο, όταν βρίσκεται σε ένα λιμένα ή τερματικό σταθμό πέραν της ακτής που ανήκει στη δικαιοδοσία άλλου Μέρους, υπόκειται σε επιθεωρήσεις από αξιωματούχους κατάλληλα εξουσιοδοτημένους από αυτό το Μέρος αναφορικά με επιχειρησιακές απαιτήσεις σύμφωνα μ` αυτό το Παράρτημα,10 όταν υφίστανται επαρκείς ενδείξεις για να πιστεύεται ότι ο πλοίαρχος ή το πλήρωμα δεν είναι εξοικειωμένοι με βασικές διαδικασίες επί του πλοίου που αφορούν την πρόληψη ρύπανσης του αέρα από πλοία.
2 Στις περιστάσεις που παρατίθενται στην παράγραφο 1 του παρόντος κανονισμού, το Μέρος πρέπει να λαμβάνει εκείνα τα μέτρα που θα διασφαλίζουν ότι το πλοίο δεν θα αποπλεύσει έως ότου η κατάσταση αποκατασταθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις αυτού του Παραρτήματος.
3 Οι διαδικασίες σχετικά με τον έλεγχο Κράτους Λιμένα που περιγράφονται στο άρθρο 5 της παρούσας Σύμβασης πρέπει να έχουν εφαρμογή σε αυτόν τον κανονισμό.
4 Τίποτα σ` αυτόν τον κανονισμό δεν πρέπει να ερμηνεύεται ότι περιορίζει τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις ενός Μέρους που διενεργεί έλεγχο επί των επιχειρησιακών/λειτουργικών απαιτήσεων που ειδικότερα προβλέπονται στην παρούσα Σύμβαση.
5 Σε σχέση με το κεφάλαιο 4 του παρόντος Παραρτήματος, οποιαδήποτε επιθεώρηση Κράτους Λιμένα δύναται να πιστοποιεί, όταν απαιτείται, ότι υφίσταται επί του πλοίου, έγκυρη Δήλωση Συμμόρφωσης σχετικά με την αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και την ταξινόμηση ως προς την επιχειρησιακή/λειτουργική ένταση του άνθρακα, ένα Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Απόδοσης και ένα Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης σύμφωνα με το άρθρο 5 της Σύμβασης.
6 Ανεξάρτητα από τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 του παρόντος κανονισμού οποιαδήποτε επιθεώρηση λιμένα δύναται να επιθεωρήσει εάν το Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου εφαρμόζεται ορθώς από το πλοίο σύμφωνα με τον Κανονισμό 28 του παρόντος Παραρτήματος.
10 Ανατρέξτε στις Διαδικασίες για τον έλεγχο Κράτους Λιμένα, 2019 (απόφαση Α.1138(31)). Ανατρέξτε επίσης στις Κατευθυντήριες Γραμμές 2019 για τον έλεγχο Κράτους Λιμένα σύμφωνα με το Κεφάλαιο 3 του Παραρτήματος VI της MARPOL(απόφαση MEPC.321(74)).
1 Τα Μέρη πρέπει να συνεργάζονται στην διαπίστωση των παραβάσεων και στην εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος Παραρτήματος, χρησιμοποιώντας όλα τα κατάλληλα και πρακτικά μέτρα εντοπισμού και περιβαλλοντικής παρακολούθησης, κατάλληλες διαδικασίες για την αναφορά περιστατικών και τη συγκέντρωση αποδείξεων.
2 Ένα πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Παράρτημα, μπορεί σε οποιονδήποτε λιμένα ή τερματικό σταθμό πέραν της ξηράς ενός Μέρους, να υποβληθεί σε επιθεώρηση από αξιωματούχους που έχουν διοριστεί ή εξουσιοδοτηθεί από αυτό το Μέρος με σκοπό να διαπιστώσουν αν το πλοίο έχει εκπέμψει οποιαδήποτε από τις ουσίες που καλύπτονται από αυτό το Παράρτημα κατά παράβαση των διατάξεων αυτού του Παραρτήματος. Εάν από την επιθεώρηση προκύπτουν ενδείξεις παραβίασης του παρόντος Παραρτήματος, πρέπει να διαβιβάζεται αναφορά προς την Αρχή για τις ενδεικνυόμενες ενέργειες.
3 Κάθε Μέρος πρέπει να παρέχει στην Αρχή αποδείξεις, εάν υφίστανται, ότι το πλοίο έχει εκπέμψει οποιαδήποτε από τις ουσίες που καλύπτονται από το παρόν Παράρτημα, κατά παράβαση των διατάξεων του παρόντος Παραρτήματος. Εάν είναι πρακτικά δυνατόν, η αρμόδια Αρχή του ως άνω αναφερόμενου Μέρους πρέπει να ενημερώνει τον πλοίαρχο του πλοίου για την καταγγελλόμενη παράβαση.
4 Μετά τη λήψη τέτοιων αποδείξεων, η Αρχή που ενημερώθηκε με τον τρόπο αυτό, πρέπει να ερευνήσει το γεγονός και μπορεί να αιτεί από το άλλο Μέρος να παρέχει περισσότερες ή καλύτερες αποδείξεις για την καταγγελλόμενη παράβαση. Εάν η Αρχή ικανοποιηθεί ότι επαρκείς αποδείξεις είναι διαθέσιμες για να κινηθεί η διαδικασία σχετικά με την κατηγορία για παράβαση, πρέπει να επιτρέπει την άσκηση αγωγής σύμφωνα με τους νόμους της το συντομότερο δυνατόν. Η Αρχή πρέπει
να ενημερώνει άμεσα το Μέρος που έχει αναφέρει την καταγγελλόμενη παράβαση, καθώς επίσης και τον Οργανισμό, για τις ενέργειες της.
5 Ένα Μέρος μπορεί επίσης να επιθεωρήσει ένα πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Παράρτημα, όταν καταπλέει σε λιμένες ή τερματικούς σταθμούς πέραν της ξηράς που βρίσκονται στην δικαιοδοσία του Μέρους, εάν ληφθεί αίτημα για διερεύνηση από οποιοδήποτε Μέρος, μαζί με επαρκείς αποδείξεις ότι το πλοίο εξέπεμψε οποιαδήποτε από τις ουσίες που καλύπτονται από το Παράρτημα, σε οποιοδήποτε μέρος, κατά παράβαση του παρόντος Παραρτήματος. Η αναφορά αυτής της διερεύνησης πρέπει να αποστέλλεται στο Μέρος που την αιτείται και στην Αρχή κατά τρόπο ώστε να μπορούν να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα, σύμφωνα με την παρούσα Σύμβαση.
6 Το διεθνές δίκαιο που αφορά την πρόληψη, μείωση και έλεγχο της ρύπανσης θαλάσσιου περιβάλλοντος από πλοία, συμπεριλαμβανομένης αυτής της νομοθεσίας που έχει σχέση με την εφαρμογή και διασφαλίσεις, σε ισχύ κατά τον χρόνο εφαρμογής ή ερμηνείας του παρόντος Παραρτήματος, εφαρμόζεται, αναλογικά, στους κανόνες και τα πρότυπα που παρατίθενται σ` αυτό το Παράρτημα.
1 Αυτός ο κανονισμός δεν εφαρμόζεται σε μόνιμα σφραγισμένο εξοπλισμό όπου δεν υπάρχουν συνδέσεις φόρτισης ψυκτικού μέσου ή δυνητικά αφαιρούμενα στοιχεία, τα οποία περιέχουν ουσίες που καταστρέφουν το όζον.
2 Σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 3.1, πρέπει να απαγορεύονται οποιεσδήποτε εκούσιες/σκόπιμες εκπομπές ουσιών που καταστρέφουν το όζον. Οι εκούσιες/σκόπιμες εκπομπές περιλαμβάνουν εκπομπές που λαμβάνουν χώρα κατά τη διάρκεια της συντήρησης, προγραμματισμένου ελέγχου επισκευής ή διάθεσης συστημάτων ή εξοπλισμού, εκτός και αν αυτές οι εκούσιες/σκόπιμες εκπομπές δεν περιλαμβάνουν ελάχιστες διαρροές που συνδέονται με την ανάκτηση ή ανακύκλωση μίας ουσίας που καταστρέφει το όζον. Εκπομπές που προέρχονται από διαρροές μίας ουσίας που καταστρέφει το όζον, ανεξάρτητα από το εάν οι διαρροές αυτές είναι εκούσιες/σκόπιμες ή όχι, μπορεί να αποτελέσουν αντικείμενο ρύθμισης από τα Μέρη.
3.1 Εγκαταστάσεις που περιέχουν ουσίες που καταστρέφουν το όζον, εκτός από χλωροφθοριομένους υδρογονάνθρακες (HCFCs), πρέπει να απαγορεύονται:
.1 σε πλοία που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 19η Μαΐου 2005, ή
.2 στην περίπτωση πλοίων που έχουν κατασκευαστεί πριν από την 19η Μαΐου 2005 και τα οποία έχουν συμβατική ημερομηνία παράδοσης του εξοπλισμού στο πλοίο την ή μετά την 19η Μαΐου 2005 ή, ελλείψει συμβατικής ημερομηνίας παράδοσης, πραγματική παράδοση του εξοπλισμού στο πλοίο την ή μετά την 19η Μαΐου 2005.
3.2 Εγκαταστάσεις που περιέχουν χλωροφθοριομένους υδρογονάνθρακες (HCFCs) πρέπει να απαγορεύονται:
.1 σε πλοία που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2020 ή
.2 στην περίπτωση πλοίων που έχουν κατασκευαστεί πριν την 1η Ιανουαρίου 2020 και που έχουν συμβατική ημερομηνία παράδοσης του εξοπλισμού στο πλοίο την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2020, ή, ελλείψει συμβατικής ημερομηνίας παράδοσης πραγματική παράδοση του εξοπλισμού στο πλοίο την μετά την 1η Ιανουαρίου 2020.
4 Οι ουσίες που αναφέρονται σε αυτό τον κανονισμό και ο εξοπλισμός που περιέχει αυτές τις ουσίες, πρέπει να παραδίδονται σε κατάλληλες ευκολίες υποδοχής όταν απομακρύνονται από τα πλοία.
5 Κάθε πλοίο που υπόκειται στον κανονισμό 6.1 πρέπει να τηρεί κατάλογο του εξοπλισμού που περιέχει ουσίες που καταστρέφουν το όζον. 11
6 Κάθε πλοίο που υπόκειται στον κανονισμό 6.1 που έχει επαναφορτιζόμενα συστήματα που περιέχουν ουσίες που καταστρέφουν το όζον πρέπει να διατηρεί Βιβλίο Καταγραφής Ουσιών που Καταστρέφουν το Όζον. Αυτό το Βιβλίο Καταγραφής μπορεί να αποτελεί μέρος του υφιστάμενου Ημερολογίου Πλοίου ή Ηλεκτρονικό Βιβλίο Καταγραφής12 όπως έχει εγκριθεί από την Αρχή.
Ηλεκτρονικό σύστημα καταγραφής που αναφέρεται στον κανονισμό 12.6, όπως υιοθετήθηκε με την απόφαση MEPC.176(58), πρέπει να θεωρείται ένα ηλεκτρονικό βιβλίο καταγραφής, υπό την προϋπόθεση ότι το ηλεκτρονικό σύστημα καταγραφής είναι εγκεκριμένο από την Αρχή πριν ή κατάτην πρώτη επιθεώρηση ανανέωσης του Διεθνούς Πιστοποιητικού Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα που διενεργείται την ή μετά την 1η Οκτωβρίου 2020, αλλά όχι αργότερα από την 1η Οκτωβρίου 2025, λαμβάνοντας υπόψη τις Οδηγίες που έχει αναπτύξει ο Οργανισμός.12
7. Οι καταχωρήσεις στο Βιβλίο Καταγραφής Ουσιών που Καταστρέφουν το Όζον πρέπει να καταγράφονται με όρους μάζας (Kg) ουσίας και να συμπληρώνονται χωρίς καθυστέρηση σε κάθε περίπτωση, όσον αφορά τα ακόλουθα:
1. φόρτιση, πλήρη ή μερική εξοπλισμού που περιέχει ουσίες που καταστρέφουν το όζον,
2. επισκευή ή συντήρηση εξοπλισμού που περιέχει ουσίες που καταστρέφουν το όζον,
3. απόρριψη ουσιών που μειώνουν το όζον στην ατμόσφαιρα:
3.1 εκούσια, και
3.2 ακούσια,
4. αποβολή ουσιών που μειώνουν το όζον σε εγκαταστάσεις υποδοχής στην ξηρά,
5. παροχή ουσιών που μειώνουν το όζον στο πλοίο.
11 Ανατρέξτε στο Προσάρτημα Ι, Συμπλήρωμα στο Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα (Πιστοποιητικό ΔΠΠΡΑ), παράγραφος 2.1.
12 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες Οδηγίες για τη χρήση ηλεκτρονικών βιβλίων καταγραφής στο πλαίσιο της MARPOL (απόφαση MEPC.312(74)).
Εφαρμογή
1.1 Αυτός ο κανονισμός πρέπει να έχει εφαρμογή σε:
1. κάθε μηχανή πετρελαίου πλοίου με απόδοση ισχύος άνω των 130 kW εγκατεστημένη επί πλοίου και 2. κάθε μηχανή πετρελαίου πλοίου με απόδοση ισχύος άνω των 130 kW που υποβάλλεται σε μετασκευή ευρείας έκτασης την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000 εκτός όταν δεικνύεται προς ικανοποίηση της Αρχής ότι αυτή η μηχανή είναι ακριβώς ίδια με αυτήν που αντικαθιστά και ότι κατά τα άλλα δεν καλύπτεται από την παράγραφο 1.1.1 του παρόντος Κανονισμού.
1.2 Αυτός ο κανονισμός δεν θα εφαρμόζεται σε:
.1 μία μηχανή πετρελαίου πλοίου η οποία θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για επείγουσα ανάγκη ή αποκλειστικά για να παρέχει ισχύ σε οποιαδήποτε συσκευή ή εξοπλισμό που θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για έκτακτη ανάγκη στο πλοίο, στο οποίο είναι εγκατεστημένη, ή για μία μηχανή πετρελαίου πλοίου που βρίσκεται εγκατεστημένη σε σωσίβια λέμβο και που θα χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, καθώς και
.2 μία μηχανή πετρελαίου πλοίου εγκατεστημένη επί πλοίου που εκτελεί αποκλειστικά πλόες σε ύδατα που υπόκεινται στην κυριαρχία ή δικαιοδοσία του Κράτους τη σημαία του οποίου φέρει το πλοίο, με την προϋπόθεση ότι αυτή η μηχανή υπόκειται σε κάποιο εναλλακτικό μέτρο ελέγχου ΝΟΧ που έχει θεσπισθεί από την Αρχή.
1.3 Παρά τις διατάξεις της παραγράφου 1.1 του παρόντος Κανονισμού, η Αρχή μπορεί να παρέχει απαλλαγή από την εφαρμογή αυτού του κανονισμού για κάθε μηχανή πετρελαίου πλοίου εγκατεστημένη σε πλοίο που κατασκευάστηκε ή για οποιαδήποτε μηχανή πετρελαίου πλοίου που υποβλήθηκε σε μετασκευή ευρείας έκτασης, πριν την 19η Μαΐου 2005, με την προϋπόθεση ότι το πλοίο επί του οποίου είναι εγκατεστημένη η μηχανή, εκτελεί αποκλειστικά πλόες σε λιμένες ή τερματικούς σταθμούς πέραν της ξηράς που περιλαμβάνονται στο Κράτος τη σημαία του οποίου φέρει το πλοίο.
Μετασκευή Ευρείας Έκτασης
2.1 Για τους σκοπούς αυτού του κανονισμού, "μετασκευή ευρείας έκτασης" νοείται η τροποποίηση κατά την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000, μίας μηχανής πετρελαίου πλοίου, η οποία δεν είναι ήδη πιστοποιημένη στα πρότυπα που παρατίθενται στην παράγραφο 3, 4 ή 5.1.1 του παρόντος κανονισμού, όπου:
1. η μηχανή αντικαθίσταται από μηχανή πετρελαίου πλοίου ή εγκαθίσταται μία πρόσθετη μηχανή πετρελαίου πλοίου ή
2. οποιαδήποτε σημαντική μετατροπή, όπως ορίζεται στον Αναθεωρημένο Τεχνικό Κώδικα ΝΟΧ 2008, λαμβάνει χώρα στη μηχανή ή
3. η μέγιστη συνεχής απόδοση της μηχανής αυξάνεται περισσότερο από 10% σε σχέση με τη μεγίστη συνεχή απόδοση της αρχικής πιστοποίησης της μηχανής.
2.2 Για επισκευή ευρείας έκτασης που περιλαμβάνει την αντικατάσταση μηχανής πετρελαίου πλοίου με μη ταυτόσημη μηχανή πετρελαίου πλοίου ή την εγκατάσταση πρόσθετης μηχανής πετρελαίου πλοίου, κατά τη στιγμή της αντικατάστασης ή της προσθήκης της μηχανής πρέπει να ισχύουν οι προδιαγραφές του παρόντος κανονισμού. Στη περίπτωση μόνο κινητήρων αντικατάστασης, αν δεν είναι εφικτό αυτή η μηχανή αντικατάστασης να πληροί τα πρότυπα που
ορίζονται στην παράγραφο 5.1.1 του παρόντος κανονισμού (Βαθμίδα III, ανάλογα με την περίπτωση), τότε η μηχανή αντικατάστασης πρέπει να πληροί τις προδιαγραφές που ορίζονται στην παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού (Βαθμίδα II), λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό.13
2.3 Η μηχανή πετρελαίου πλοίου που αναφέρεται στην παράγραφο 2.1.2 ή 2.1.3 πρέπει να πληροί τα ακόλουθα πρότυπα:
1. για πλοία που έχουν κατασκευασθεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2000, θα ισχύουν τα πρότυπα που παρατίθενται στην παράγραφο 3 του παρόντος κανονισμού, και
2. για πλοία που έχουν κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000, πρέπει να ισχύουν τα πρότυπα που εφαρμόζονται κατά τον χρόνο κατασκευής του πλοίου.
Βαθμίδα 114
3 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού 3 του παρόντος Παραρτήματος, η λειτουργία μίας μηχανής πετρελαίου πλοίου εγκατεστημένης επί πλοίου που έχει κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000 και πριν από την 1η Ιανουαρίου 2011, απαγορεύεται, εκτός και αν οι εκπομπές οξειδίων αζώτου (υπολογιζόμενη ως ολική σταθμισμένη εκπομπή ΝΟ2) από τη μηχανή βρίσκεται μεταξύ των ακόλουθων ορίων, όπου n=ονομαστική ταχύτητα μηχανής (περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα/λεπτό).
1. 17.0 g/kWh όπου το n είναι μικρότερο από 130 rpm,
2. 45 . n (-0,2) g/kWh όπου το n είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 130 αλλά μικρότερο από 2000 rpm,
3. 9.8 g/kWh όπου το n είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 2000 rpm.
Βαθμίδα II
4 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού 3 του παρόντος Παραρτήματος, η λειτουργία μηχανής πετρελαίου πλοίου εγκατεστημένης σε πλοίο που έχει κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2011 απαγορεύεται, εκτός όταν η εκπομπή οξειδίων του αζώτου (που υπολογίζεται ως η συνολική σταθμισμένη εκπομπή ΝΟ2) από τη μηχανή είναι εντός των ακόλουθων ορίων όπου n=μέγιστη δυνατή ταχύτητα μηχανής (περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό).
1. 14,4 g/kWh όταν το n είναι μικρότερο των 130 rpm,
2. 44 . n (-0,2)g/kWh όταν το n είναι 130 ή μεγαλύτερο αλλά μικρότερο των 2000 rpm,
3. 7.7 g/kWh όταν το n είναι 2000 rpm ή μεγαλύτερο.
Βαθμίδα III
5.1 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού 3 του παρόντος Παραρτήματος, η λειτουργία μηχανής πετρελαίου πλοίου που είναι εγκατεστημένη επί πλοίου, σε περιοχή ελέγχου εκπομπών οξειδίων του αζώτου Βαθμίδας ΙΙΙ, σύμφωνα με την παράγραφο 6 παρόντος Κανονισμού (Περιοχή ελέγχου εκπομπών NOx Βαθμίδα ΙΙΙ) απαγορεύεται:
1. εκτός και αν η εκπομπή οξειδίων αζώτου (υπολογιζόμενη ως η συνολική σταθμισμένη τιμή εκπομπής NOx) από τη μηχανή βρίσκεται μεταξύ των ακόλουθων ορίων, όπου n=ονομαστική ταχύτητα μηχανής (περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό):
.1. 3.4 g/kWh όταν το n είναι μικρότερο από 130 rpm,
.2 9 . n("0.2) g/ kWh όταν το n είναι 130 ή περισσότερο αλλά μικρότερο από 2.000 rpm,
.3 2.0 g/kWh όταν το n είναι 2.000 rpm ή περισσότερο,
όταν
2. αυτό το πλοίο είναι κατασκευασμένο την ή μετά την:
.1 1η Ιανουαρίου 2016 και επιχειρεί στην περιοχή ελέγχου εκπομπών της Βόρειας Αμερικής ή στην περιοχή ελέγχου εκπομπών της Καραϊβικής Θάλασσας των Ηνωμένων Πολιτειών.
.2 1η Ιανουαρίου 2021 και επιχειρεί στην περιοχή ελέγχου εκπομπών της Βαλτικής Θάλασσας ή στην περιοχή ελέγχου εκπομπών της Βόρειας Θάλασσας.
3. αυτό το πλοίο επιχειρεί σε περιοχή ελέγχου εκπομπών NOx Βαθμίδας ΙΙΙ, πλην περιοχής ελέγχου εκπομπών που περιγράφεται στην παράγραφο 5.1.2 του παρόντος κανονισμού, και έχει κατασκευαστεί την ή μετά την ημερομηνία υιοθέτησης αυτής της περιοχής ελέγχου εκπομπών ή σε μεταγενέστερη ημερομηνία όπως μπορεί να ορίζεται στη τροποποίηση που χαρακτηρίζει την περιοχή ελέγχου αέριων εκπομπών NOx Βαθμίδας III, οποιαδήποτε είναι μεταγενέστερη.
5.2 Τα πρότυπα που αναφέρονται στην παράγραφο 5.1.1 του παρόντος κανονισμού δεν πρέπει να εφαρμόζονται:
1. σε μηχανή πετρελαίου πλοίου που είναι τοποθετημένη σε πλοίο μήκους (L), όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.19 του Παραρτήματος Ι `στη παρούσα Σύμβαση, μικρότερου από 24 μέτρα, όταν έχει σχεδιαστεί ειδικά, και χρησιμοποιείται αποκλειστικά για σκοπούς αναψυχής ή
2. σε μηχανή πετρελαίου πλοίου που είναι τοποθετημένη σε πλοίο με συνδυασμένη ονομαστική ισχύ πρόωσης μηχανής πετρελαίου πλοίου μικρότερη των 750 kW, αν αποδεικνύεται προς ικανοποίηση της Αρχής ότι το πλοίο δεν μπορεί να συμμορφωθεί με τα πρότυπα που ορίζονται στην παράγραφο 5.1.1 του παρόντος κανονισμού, λόγω σχεδιαστικών ή κατασκευαστικών περιορισμών του πλοίου, ή
3. σε μηχανή πετρελαίου πλοίου που είναι τοποθετημένη σε πλοίο που έχει κατασκευαστεί πριν από την 1η Ιανουαρίου 2021, ολικής χωρητικότητας μικρότερης από 500 GT, μήκους (L) , όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.19 του παραρτήματος Ι στη παρούσα σύμβαση, 24 μέτρων και άνω, όταν έχει σχεδιαστεί ειδικά και χρησιμοποιείται αποκλειστικά για σκοπούς αναψυχής.
5.3 Η βαθμίδα και η κατάσταση ενεργοποίησης/απενεργοποίησης on/off των μηχανών πετρελαίου πλοίου που είναι εγκατεστημένες σε ένα πλοίο για το οποίο εφαρμόζεται η παράγραφος 5.1 αυτού του κανονισμού οι οποίες είναι πιστοποιημένες για τη βαθμίδα II και τη βαθμίδα III ή είναι πιστοποιημένες μόνο για τη Βαθμίδα II, μαζί με την ημερομηνία, ώρα και στίγμα του πλοίου, πρέπει να καταγράφονται σε ημερολόγιο ή σε ηλεκτρονικό βιβλίο καταγραφής15 που έχει ορισθεί από την Αρχή, κατά την είσοδο και την έξοδο από μια περιοχή ελέγχου εκπομπών Οξειδίων του Αζώτου (ΝΟx) Βαθμίδας ΙΙΙ, ή όταν εντός μιας τέτοιας περιοχής, η κατάσταση ενεργοποίησης/απενεργοποίησης (on/off) τροποποιηθεί.
5.4 Εκπομπές οξειδίων του αζώτου από μηχανές πετρελαίου πλοίου που υπόκεινται στην παράγραφο 5.1 του παρόντος κανονισμού που λαμβάνουν χώρα αμέσως μετά την κατασκευή και τις δοκιμές στη θάλασσά ενός νεότευκτου πλοίου, ή πριν και μετά την μετατροπή, επισκευή, και/ή συντήρηση του πλοίου, ή συντήρηση ή επισκευή μιας μηχανής Βαθμίδας ΙΙ ή μιας μηχανής διπλού καυσίμου όταν το πλοίο απαιτείται να μην έχει αέριο καύσιμο ή φορτίο αερίου λόγω των απαιτήσεων ασφαλείας, για τις οποίες πραγματοποιούνται δραστηριότητες σε ναυπηγείο ή άλλες εγκαταστάσεις επισκευών που βρίσκονται σε περιοχή ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ απαλλάσσονται προσωρινά εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
.1 η μηχανή πληροί τα όρια εκπομπής ΝΟx βαθμίδας ΙΙ, και
.2 το πλοίο ταξιδεύει κατευθείαν προς ή από το ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής, χωρίς να φορτώνει ή ξεφορτώνει φορτίο κατά τη διάρκεια της απαλλαγής, και ακολουθεί τυχόν πρόσθετες ειδικές απαιτήσεις ως προς την πορεία του που υποδεικνύονται από το Κράτος λιμένα στο οποίο βρίσκεται το ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής, εάν υφίστανται.5.5 Η απαλλαγή που περιγράφεται στην παράγραφο 5.4 του παρόντος κανονισμού εφαρμόζεται μόνο για την ακόλουθη περίοδο:
.1 για ένα νεότευκτο πλοίο, η περίοδος αρχίζει τη στιγμή που το πλοίο παραδίδεται από το ναυπηγείο, περιλαμβανομένων των δοκιμών στη θάλασσα, και λήγει τη στιγμή που το πλοίο εξέρχεται απευθείας από περιοχή/περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ ή, όσον αφορά πλοίο που έχει μηχανή διπλού καυσίμου, το πλοίο εξέρχεται απευθείας από περιοχή/περιοχές ελέγχου ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ ή εισέρχεται απευθείας στην πλησιέστερη εγκατάσταση ανεφοδιασμού με αέριο καύσιμο κατάλληλη για πλοίο που βρίσκεται σε περιοχή / περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx βαθμίδας ΙΙΙ,
.2 για πλοίο με μηχανή Βαθμίδας ΙΙ υπό μετασκευή, συντήρηση ή επισκευή, η περίοδος αρχίζει τη στιγμή που το πλοίο εισέρχεται σε περιοχή/περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ και εισέρχεται απευθείας σε ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής, και λήγει τη στιγμή που το πλοίο παραδίδεται από το ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής και εξέρχεται απευθείας από περιοχή / περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ αφού έχει πραγματοποιήσει δοκιμές στη θάλασσα, εάν απαιτούνται, ή
.3 για πλοίο με μηχανή διπλού καυσίμου υπό μετασκευή, συντήρηση ή επισκευή, όταν το πλοίο απαιτείται να μην έχει αέριο καύσιμο ή αέριο φορτίο λόγω των απαιτήσεων ασφαλείας, η περίοδος αρχίζει τη στιγμή που εισέρχεται σε περιοχή/περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ ή όταν απαερώνεται σε περιοχή/περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ και κατευθύνεται απευθείας σε ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής , και λήγει την στιγμή που το πλοίο παραδίδεται από ναυπηγείο ή άλλη εγκατάσταση επισκευής και εξέρχεται απευθείας από περιοχή / περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ ή κατευθύνεται απευθείας προς την πλησιέστερη εγκατάσταση ανεφοδιασμού με αέριο καύσιμο κατάλληλο για το πλοίο που βρίσκεται σε περιοχή/περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx Βαθμίδας ΙΙΙ.
Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών
6. Για τους σκοπούς αυτού του κανονισμού, μια περιοχή ελέγχου εκπομπών ΝΟx πρέπει να είναι οποιαδήποτε θαλάσσια περιοχή, περιλαμβανομένων των περιοχών λιμένων, που ορίζονται από τον Οργανισμό σύμφωνα με τα κριτήρια και τις διαδικασίες που παρατίθενται στο προσάρτημα ΙΙΙ αυτού του Παραρτήματος. Οι περιοχές ελέγχου εκπομπών ΝΟx βαθμίδας ΙΙΙ είναι:
1. η Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Βόρειας Αμερικής, η οποία νοείται ως η περιοχή που περιγράφεται από τις συντεταγμένες που παρέχονται στο προσάρτημα VII αυτού του Παραρτήματος,
2. η Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Καραϊβικής θάλασσας των Ηνωμένων Πολιτειών, η οποία νοείται ως η περιοχή που περιγράφεται από τις συντεταγμένες που παρέχονται στο προσάρτημα VII αυτού του Παραρτήματος,
3. η Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Βαλτικής Θάλασσας, όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.11.2 του Παραρτήματος Ι της παρούσας Σύμβασης, και
4. η περιοχή ελέγχου εκπομπών της Βόρειας Θάλασσας, όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.14.6 του Παραρτήματος V της παρούσας Σύμβασης.
Μηχανές πετρελαίου πλοίου εγκατεστημένες σε ένα πλοίο που είναι κατασκευασμένο πριν την 01η Ιανουαρίου 2000
7.1 Παρά την παράγραφο 1.1.1 του παρόντος κανονισμού, μηχανή πετρελαίου πλοίου με απόδοση ισχύος άνω των 5.000 kW και εκτόπισμα ανά κύλινδρο ίσο με ή άνω των 90 λίτρων εγκατεστημένη επί πλοίου που έχει κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1990 αλλά πριν την 1η Ιανουαρίου 2000 πρέπει να συμμορφώνεται με τα όρια εκπομπών που αναφέρονται στην υποπαράγραφο 7.4 της παρούσας παραγράφου, με την προϋπόθεση ότι μία Εγκεκριμένη Μέθοδος16 για αυτή τη μηχανή έχει πιστοποιηθεί από την Αρχή ενός Μέρους και έχει υποβληθεί γνωστοποίηση αυτής της πιστοποίησης στον Οργανισμό από την πιστοποιούσα Αρχή17. Η συμμόρφωση με αυτή την παράγραφο πρέπει να αποδεικνύεται μέσω ενός από τα ακόλουθα:
1. εγκατάσταση της πιστοποιημένης Εγκεκριμένης Μεθόδου, όπως επιβεβαιώνεται από επιθεώρηση που χρησιμοποιεί την μέθοδο εξακρίβωσης που ορίζεται στον Φάκελο Εγκεκριμένης Μεθόδου, ο οποίος θα περιλαμβάνει κατάλληλη αναφορά στο Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα της ύπαρξης της Εγκεκριμένης Μεθόδου ή
2. πιστοποίηση της μηχανής που θα επιβεβαιώνει ότι επιχειρεί εντός των ορίων που αναφέρονται στην παράγραφο 3,4 ή 5.1.1 αυτού του κανονισμού και κατάλληλη αναφορά της πιστοποίησης της μηχανής στο Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα του Πλοίου.
7.2 Η παράγραφος 7.1 του παρόντος κανονισμού πρέπει να εφαρμόζεται όχι αργότερα από την πρώτη επιθεώρηση ανανέωσης που λαμβάνει χώρα 12 μήνες ή περισσότερο μετά την κατάθεση της γνωστοποίησης που αναφέρεται στην παράγραφο 7.1. Αν ένας πλοιοκτήτης πλοίου επί του οποίου πρόκειται να εγκατασταθεί η εγκεκριμένη μέθοδος, μπορεί να αποδείξει προς ικανοποίηση της Αρχής ότι η εγκεκριμένη μέθοδος δεν ήταν διαθέσιμη στο εμπόριο παρά τις βέλτιστες προσπάθειες για την απόκτηση της, τότε αυτή η εγκεκριμένη μέθοδος πρέπει να εγκαθίσταται επί του πλοίου όχι αργότερα από την επόμενη ετήσια επιθεώρηση αυτού του πλοίου που θα διεξάγεται αφού η εγκεκριμένη μέθοδος διατεθεί στο εμπόριο.
7.3 Όσον αφορά πλοίο με μηχανή πετρελαίου πλοίου με απόδοση ισχύος άνω των 5.000 kW και εκτόπισμα ανά κύλινδρο ίσο με ή πάνω από 90 λίτρα εγκατεστημένη επί πλοίου που έχει κατασκευαστεί την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 1990, αλλά πριν την 1η Ιανουαρίου 2000, το Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα για μηχανή πετρελαίου πλοίου για την οποία εφαρμόζεται η παράγραφος 7.1 αυτού του κανονισμού, αναφέρει ένα από τα ακόλουθα:
1. μια εγκεκριμένη μέθοδος έχει εφαρμοσθεί σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.1 αυτού του κανονισμού,
2. η μηχανή έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.2 αυτού του κανονισμού,
3. μια εγκεκριμένη μέθοδος δεν είναι ακόμη εμπορικά διαθέσιμη, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.2 αυτού του κανονισμού, ή
.4 μια εγκεκριμένη μέθοδος δεν εφαρμόζεται.
7.4 Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού 3 αυτού του Παραρτήματος, η λειτουργία μηχανής εσωτερικής καύσης (diesel), όπως περιγράφεται στην παράγραφο 7.1 απαγορεύεται, εκτός αν η εκπομπή οξειδίων του αζώτου (υπολογιζόμενη ως συνολική σταθμισμένη εκπομπή Ν02) από τη μηχανή βρίσκεται μεταξύ των κάτωθι ορίων (όπου n = μέγιστη ταχύτητα μηχανής (περιστροφές στροφαλοφόρου άξονα / λεπτό):
.1 17.0 g/kWh όπου το n είναι μικρότερο από 130 rpm,
.2 45 . n (-0.2)g/kWh όπου το n είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 130 αλλά μικρότερο από 2000 rpm,
.3 9,8 g/kWh όταν το n είναι ίσο ή μεγαλύτερο από 2000 rpm.
7.5 Η πιστοποίηση εγκεκριμένης μεθόδου πρέπει να είναι σύμφωνη με το κεφάλαιο 7 του αναθεωρημένου Τεχνικού Κώδικα ΝΟx 2008 και πρέπει να περιλαμβάνει βεβαίωση:
1. από τον σχεδιαστή της βασικής μηχανής πετρελαίου πλοίου για την οποία εφαρμόζεται η εγκεκριμένη μέθοδος ότι η υπολογιζόμενη επίπτωση της εγκεκριμένης μεθόδου δε θα μειώσει την ισχύ της μηχανής κατά περισσότερο από 1.0%, δε θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμων κατά περισσότερο από 2.0%, όπως μετράται σύμφωνα με τον κατάλληλο κύκλο δοκιμών που παρατίθεται στον αναθεωρημένο Τεχνικό Κώδικα ΝΟΧ 2008, ή ότι δεν θα επιδράσει δυσμενώς στην αξιοπιστία ή διάρκεια ζωής της μηχανής και
2. ότι το κόστος της εγκεκριμένης μεθόδου δεν είναι υπερβολικό, γεγονός που ορίζεται με σύγκριση της ποσότητας ΝΟΧ που μειώνεται εξαιτίας της Εγκεκριμένης Μεθόδου προκειμένου να επιτευχθεί το πρότυπο που ορίζεται στην υποπαράγραφο 7.4 αυτής της παραγράφου και το κόστος αγοράς και εγκατάστασης αυτής της εγκεκριμένης μεθόδου.18
Πιστοποίηση
8 Ο αναθεωρημένος Τεχνικός Κώδικας ΝΟΧ 2008 πρέπει να εφαρμόζεται για την πιστοποίηση, τον έλεγχο και τις διαδικασίες μέτρησης των προτύπων που ορίζονται σε αυτόν τον κανονισμό.
9 Οι διαδικασίες για τον προσδιορισμό των εκπομπών ΝΟΧ που ορίζονται στον αναθεωρημένο Τεχνικό Κώδικα ΝΟx 2008 έχουν σκοπό να είναι αντιπροσωπευτικές της συνήθους λειτουργίας της μηχανής. Συσκευές /διατάξεις αναστολής/διακοπής και παράλογες στρατηγικές ελέγχου εκπομπών υποβαθμίζουν αυτή την πρόθεση και δεν πρέπει να επιτρέπονται. Αυτός ο Κανονισμός δεν πρέπει να εμποδίζει την χρήση βοηθητικών συσκευών ελέγχου που χρησιμοποιούνται για την προστασία της μηχανής και/ή βοηθητικού της εξοπλισμού από συνθήκες λειτουργίας που θα μπορούσαν να προκαλέσουν ζημία ή βλάβη ή που χρησιμοποιούνται για την διευκόλυνση της εκκίνησης της μηχανής.
13 Ανατρέξτε στις Οδηγίες 2013 όπως απαιτείται από τον κανονισμό 13.2.2 του Παραρτήματος VI της MARPOL, όσον αφορά τις μη όμοιες μηχανές αντικατάστασης που δεν απαιτείται να πληρούν το όριο της Βαθμίδας III (απόφαση MEPC.230(65)).
14 Ανατρέξτε στις Οδηγίες για την εφαρμογή του τεχνικού Κώδικα NOx σχετικά με την πιστοποίηση και τις τροποποιήσεις των μηχανών της βαθμίδας Ι. (MEPC .1/Circ.679).
15 Ανατρέξτε στις Οδηγίες για τη χρήση ηλεκτρονικών βιβλίων καταγραφής/καταχώρησης στο πλαίσιο της MARPOL, που υιοθετήθηκαν με την απόφαση MEPC.312(74).
16 Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2014 για τη διαδικασία εγκεκριμένης μεθόδου (Απόφαση MEPC 243 (66)).
17 Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2014 αναφορικά με την πληροφορία που πρέπει να υποβληθεί από την Αρχή στον Οργανισμό που θα καλύπτει μία εγκεκριμένη μέθοδο , όπως απαιτείται σύμφωνα με τον Κανονισμό 13.7.1 του Παραρτήματος VI της Δ.Σ. MARPOL μεθόδου (Απόφαση MEPC 242(66)).
18 Το κόστος Εγκεκριμένης Μεθόδου δεν θα υπερβαίνει 375 Ειδικά Τραβηκτικά Δικαιώματα / μετρικό τόνο ΝοΧ που υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο Κόστους – Αποτελεσματικότητας ως εξής :
Ανατρέξτε στους Ορισμούς για τον τύπο κόστος – αποτελεσματικότητα στον κανονισμό 13.7.5 του αναθεωρημένου Παραρτήματος VIMARPOL (MEPC.1/Circ.678).
Γενικές Απαιτήσεις
1 Η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου πετρελαίου που χρησιμοποιείται ή μεταφέρεται για χρήση στο πλοίο δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,50% m/m.
2 Ο μέσος όρος περιεκτικότητας σε θείο του υπολειμματικού πετρελαίου παγκοσμίως που παραδίδεται για χρήση στα πλοία, θα πρέπει να παρακολουθείται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό. 19
Απαιτήσεις εντός περιοχών ελέγχου εκπομπών
3 Για τους σκοπούς του παρόντος κανονισμού, ως περιοχή ελέγχου εκπομπών νοείται κάθε θαλάσσια περιοχή, συμπεριλαμβανομένης οποιασδήποτε περιοχής λιμένα, που έχει οριστεί από τον Οργανισμό σύμφωνα με τα κριτήρια και τις διαδικασίες που καθορίζονται στο προσάρτημα III του παρόντος Παραρτήματος. Οι περιοχές ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό είναι:
.1 η περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.11.2 του Παραρτήματος Ι της παρούσας Σύμβασης,
.2 η περιοχή της Βόρειας Θάλασσας όπως ορίζεται στον κανονισμό 1.14.6 του Παραρτήματος V της παρούσας Σύμβασης,
.3 η Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Βόρειας Αμερικής, ήτοι η περιοχή που περιγράφεται από τις συντεταγμένες που παρέχονται στο προσάρτημα VII του παρόντος Παραρτήματος και
.4 η Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών στην Καραϊβική Θάλασσα των Ηνωμένων Πολιτειών, ήτοι η περιοχή που περιγράφεται από τις συντεταγμένες που παρέχονται στο προσάρτημα VII του παρόντος Παραρτήματος.
4 Όταν ένα πλοίο επιχειρεί εντός μιας περιοχής ελέγχου εκπομπών, η περιεκτικότητα σε θείο του καυσίμου που χρησιμοποιείται στο πλοίο αυτό δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,10% m/m.
5 Το περιεχόμενο θείο στο καύσιμο πετρέλαιο που αναφέρεται στις παραγράφους 1 και 4 αυτού του κανονισμού, πρέπει να επιβεβαιώνεται από τον προμηθευτή του, όπως απαιτείται από τον κανονισμό 18 του παρόντος Παραρτήματος.
6 Τα πλοία εκείνα που χρησιμοποιούν διαφορετικούς τύπους καυσίμου για να συμμορφώνονται με την παράγραφο 4 αυτού του κανονισμού και εισέρχονται ή εξέρχονται από μια περιοχή ελέγχου εκπομπών που αναφέρεται στην παράγραφο 3 αυτού του κανονισμού, πρέπει να φέρουν γραπτή διαδικασία με την οποία θα υποδεικνύεται με ποιο τρόπο πρέπει να γίνεται η αλλαγή του καυσίμου πετρελαίου, επιτρέποντας στο σύστημα διανομής καυσίμου πετρελαίου την παρέλευση επαρκούς χρόνου, ώστε να γίνεται πλήρης έκπλυση όλου του καυσίμου πετρελαίου που υπερβαίνει την εφαρμοζόμενη περιεκτικότητα θείου που ορίζεται στην παράγραφο 4 αυτού του κανονισμού, πριν από την είσοδο σε μια περιοχή ελέγχου εκπομπών. Ο όγκος των καυσίμων πετρελαίου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο σε κάθε δεξαμενή, καθώς επίσης η ημερομηνία, ώρα και η θέση του πλοίου όταν ολοκληρώνεται οποιαδήποτε λειτουργία εναλλαγής καυσίμου πριν από την είσοδο σε μια περιοχή ελέγχου εκπομπών ή αρχίζει μετά από την έξοδο από τέτοια περιοχή, πρέπει να καταγράφονται σε τέτοιο τύπο ημερολογίου ή σε ηλεκτρονικό βιβλίο καταγραφής20, όπως καθορίζεται από την Αρχή.
7 Κατά τη διάρκεια των πρώτων 12 μηνών αμέσως μετά την εφαρμογή σε ισχύ τροποποίησης που καθορίζει μια συγκεκριμένη περιοχή ελέγχου εκπομπών σύμφωνα με την παράγραφο 3 αυτού του κανονισμού, τα πλοία που δραστηριοποιούνται σε αυτή την Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών εξαιρούνται των απαιτήσεων των παραγράφων 4 και 6 αυτού του Κανονισμού καθώς και των απαιτήσεων της παραγράφου 5 αυτού του Κανονισμού κατά το μέρος που έχει σχέση με την παράγραφο 4 αυτού του Κανονισμού.
Δειγματοληψία και ανάλυση καυσίμου πετρελαίου σε χρήση και επί του πλοίου
8 Αν η αρμόδια αρχή ενός Μέρους απαιτήσει την ανάλυση του δείγματος σε χρήση ή δείγματος επί του πλοίου, αυτή πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τη διαδικασία επαλήθευσης που παρατίθεται στο προσάρτημα VI του παρόντος Παραρτήματος για να διαπιστώσει εάν το καύσιμο πετρέλαιο το οποίο χρησιμοποιείται ή μεταφέρεται για χρήση επί του πλοίου πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 ή της παραγράφου 4 αυτού του κανονισμού. Το δείγμα σε χρήση πρέπει να λαμβάνεται σύμφωνα με τις κατευθυντήριες οδηγίες που έχουν καθοριστεί από τον Οργανισμό. 21 Το δείγμα επί του πλοίου πρέπει να λαμβάνεται σύμφωνα με τις κατευθυντήριες οδηγίες που έχουν καθοριστεί από τον Οργανισμό.22
9 Το δείγμα πρέπει να σφραγίζεται από τον εκπρόσωπο της αρμόδιας αρχής με ένα μοναδικό μέσο ταυτοποίησης εγκαταστημένο παρουσία εκπροσώπου του πλοίου. Στο πλοίο πρέπει να δίνεται η επιλογή διατήρησης ενός διπλού δείγματος.
Σημείο δειγματοληψίας καυσίμου πετρελαίου σε χρήση 10 Για κάθε πλοίο που υπόκειται στους κανονισμούς 5 και 6 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να εγκαθίσταται(νται) ή καθορίζεται(ονται) σημείο(α) δειγματοληψίας, για το σκοπό λήψης αντιπροσωπευτικών δειγμάτων καυσίμου πετρελαίου που χρησιμοποιείται στο πλοίο, λαμβάνοντας υπόψη τις κατευθυντήριες οδηγίες που έχουν εκδοθεί από τον Οργανισμό. 23
11 Για ένα πλοίο που έχει κατασκευαστεί πριν την 1η Απριλίου 2022 το(α) σημείο(α) δειγματοληψίας που αναφέρεται(ονται) στην παράγραφο 10 πρέπει να είναι εγκατεστημένο(α) ή καθορισμένο(α) όχι αργότερα από την πρώτη επιθεώρηση ανανέωσης, όπως αυτή ορίζεται στο κανονισμό 5.1.2 του παρόντος Παραρτήματος, την ή μετά την 1η Απριλίου 2023.
12 Οι απαιτήσεις των ανωτέρω παραγράφων 10 και 11 δεν εφαρμόζονται σε ένα σύστημα λειτουργίας καυσίμου πετρελαίου για καύσιμο πετρέλαιο χαμηλού σημείου ανάφλεξης που προορίζεται για καύση με σκοπό την πρόωση ή λειτουργία επί του πλοίου.
13 Η αρμόδια αρχής ενός Μέρους πρέπει, ανάλογα με την περίπτωση, να χρησιμοποιεί το(α) σημείο(α) δειγματοληψίας που είναι εγκατεστημένο(α) ή καθορισμένο(α) με σκοπό τη λήψη αντιπροσωπευτικού(ων) δείγματος(ων) του καυσίμου πετρελαίου που χρησιμοποιείται επί του πλοίου με σκοπό να πιστοποιήσει ότι το καύσιμο πετρέλαιο συμμορφώνεται με αυτόν τον κανονισμό.
Η λήψη δειγμάτων καυσίμου πετρελαίου από την αρμόδια αρχή του Μέρους πρέπει να διεξάγεται όσον το δυνατό συντομότερα χωρίς να προκαλεί αδικαιολόγητη καθυστέρηση του πλοίου.
19 Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2020 για την παρακολούθηση του παγκόσμιου μέσου όρου περιεκτικότητας σε θείο καυσίμων για τον εφοδιασμό και τη χρήση από τα πλοία (Απόφαση MEPC.326(75)).
20 Ανατρέξτε στις Οδηγίες για τη χρήση ηλεκτρονικών βιβλίων καταγραφής στο πλαίσιο της MARPOL, που υιοθετήθηκαν με την απόφασηMEPC.312(74).
21 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες οδηγίες του 2019 για δειγματοληψία επί του πλοίου για πιστοποίηση της περιεκτικότητας θείου στο πετρέλαιο εξωτερικής καύσης (μαζούτ) που χρησιμοποιείται επί των πλοίων (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).
22 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες οδηγίες του 2020 για δειγματοληψία επί του πλοίου πετρελαίου εξωτερικής καύσης (μαζούτ) που πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ή μεταφέρεται για χρήση επί του πλοίου (MEPC.1/Circ.889).
23 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες οδηγίες του 2019 για δειγματοληψία επί του πλοίου για πιστοποίηση της περιεκτικότητας θείου στο πετρέλαιο εξωτερικής καύσης (μαζούτ) που χρησιμοποιείται επί των πλοίων (MEPC.1/Circ.864/Rev.1).
1 Αν οι εκπομπές πτητικών οργανικών ενώσεων (VOCs) από δεξαμενόπλοιο πρόκειται να αποτελέσουν αντικείμενο ρύθμισης σε λιμένα ή λιμένες ή τερματικό σταθμό ή τερματικούς σταθμούς που ανήκουν στη δικαιοδοσία κάποιου Μέρους, αυτές θα πρέπει να αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης σύμφωνα με τις διατάξεις αυτού του κανονισμού.
2 Ένα Μέρος που ρυθμίζει κανονιστικά δεξαμενόπλοια για εκπομπές VOC πρέπει να υποβάλλει κοινοποίηση στον Οργανισμό24. Αυτή η κοινοποίηση πρέπει να περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με το μέγεθος των δεξαμενοπλοίων που θα ελέγχονται, τα φορτία στα οποία απαιτούνται συστήματα ελέγχου εκπομπών ατμών και την ημερομηνία ενεργοποίησης αυτών των ελέγχων. Η κοινοποίηση πρέπει να υποβάλλεται τουλάχιστον έξι μήνες πριν από την ημερομηνία ενεργοποίησης.
3 Ένα Μέρος το οποίο καθορίζει λιμένες ή τερματικούς σταθμούς στα οποία πρόκειται να θεσμοθετήσει διατάξεις για τις εκπομπές VOC από δεξαμενόπλοια θα αποτελούν αντικείμενο ρύθμισης, πρέπει να διασφαλίζει ότι συστήματα ελέγχου εκπομπών ατμών που είναι εγκεκριμένα από αυτό το Μέρος, διατίθενται στους λιμένες και τερματικούς σταθμούς που καθορίστηκαν και λειτουργούν με ασφάλεια, λαμβάνοντας υπόψη τα πρότυπα ασφαλείας για αυτά τα συστήματα που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό25 και κατά τρόπο που να αποφεύγεται η αδικαιολόγητη καθυστέρηση στο πλοίο.
4 Ο Οργανισμός πρέπει να διαβιβάζει ένα κατάλογο των λιμένων και τερματικών σταθμών που καθορίσθηκαν από τα Μέρη σε άλλα Μέρη και Κράτη - Μέλη του Οργανισμού προς ενημέρωση τους.
5 Ένα Δεξαμενόπλοιο στο οποίο η παράγραφος 1 αυτού του κανονισμού εφαρμόζεται πρέπει να εφοδιάζεται με σύστημα περισυλλογής εκπομπών ατμών εγκεκριμένο από την Αρχή, λαμβάνοντας υπόψη τα πρότυπα ασφαλείας για αυτά τα συστήματα που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό 25 και πρέπει να χρησιμοποιεί αυτό το σύστημα κατά τη διάρκεια φόρτωσης σχετικών φορτίων. Λιμένας ή τερματικός σταθμός που έχει εγκαταστήσει συστήματα ελέγχου εκπομπών ατμών σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, δύναται να δέχεται υφιστάμενα δεξαμενόπλοια που δεν έχουν εφοδιαστεί με συστήματα περισυλλογής ατμών για μία περίοδο τριών ετών μετά την ημερομηνία ενεργοποίησης που προσδιορίζεται στην παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού.
6 Δεξαμενόπλοιο που μεταφέρει αργό πετρέλαιο θα πρέπει να είναι εφοδιασμένο και να εφαρμόζει ένα Σχέδιο Διαχείρισης Πτητικών Οργανικών Ενώσεων εγκεκριμένο από την Αρχή.26 Αυτό το σχέδιο πρέπει να ετοιμάζεται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύσσονται από τον Οργανισμό. Το σχέδιο πρέπει να είναι συγκεκριμένο για κάθε πλοίο και πρέπει τουλάχιστον να:
1 Προβλέπει γραπτές διαδικασίες για την ελαχιστοποίηση εκπομπών VOC κατά τη διάρκεια φόρτωσης, θαλάσσιας διέλευσης και εκφόρτωσης φορτίου.
.2 Λαμβάνει υπόψη τις πρόσθετες VOC που προκύπτουν από την πλύση αργού πετρελαίου.
.3 Αναγνωρίζει άτομο υπεύθυνο για την εφαρμογή του σχεδίου.
.4 Για πλοία σε διεθνείς πλόες, είναι γραμμένο στην γλώσσα εργασίας του πλοιάρχου και των αξιωματικών και, αν η γλώσσα εργασίας του πλοιάρχου και των αξιωματικών δεν είναι η αγγλική, γαλλική ή ισπανική, πρέπει να περιλαμβάνει μετάφραση σε μια απ` αυτές τις γλώσσες.
7 Αυτός ο κανονισμός πρέπει να εφαρμόζεται επίσης σε πλοία μεταφοράς υγροποιημένων αερίων μόνο όταν ο τύπος φόρτωσης και τα συστήματα συγκράτησης επιτρέπουν την ασφαλή κατακράτηση ατμών VOC που δεν περιέχουν μεθάνιο, επί του πλοίου ή την ασφαλή επιστροφή τους στην ξηρά.27
24 Ανατρέξτε στην εγκύκλιο για την ενημέρωση του Οργανισμού αναφορικά με τους λιμένες και τους τερματικούς σταθμούς όπου θεσμοθετούνται διατάξεις για τις εκπομπές πτητικών οργανικών ενώσεων (VOCs) (MEPC.1Circ.509).
25 Ανατρέξτε στην εγκύκλιο για τα πρότυπα απαίτησης των συστημάτων ελέγχου εκπομπών ατμών. (MSC/Circ.585)
26 Ανατρέξτε στις Οδηγίες για την ανάπτυξη εγχειριδίου διαχείρισης εκπομπών πτητικών οργανικών ενώσεων (Απόφαση MEPC 185 (59)). Ανατρέξτε επίσης στις τεχνικές πληροφορίες συστημάτων και λειτουργιών για την υποβοήθηση της ανάπτυξης των εγχειριδίων διαχείρισης εκπομπών πτητικών οργανικών ενώσεων (Απόφαση MEPC.1 Circ.719).
27 Ανατρέξτε στο Διεθνή Κώδικα για την Κατασκευή και τον Εξοπλισμό Πλοίων που μεταφέρουν υγροποιημένα αέρια χύδην
1 Εκτός των προβλεπομένων στην παράγραφο 4 αυτού του κανονισμού, η αποτέφρωση επί του πλοίου μπορεί να επιτρέπεται μόνο με τη χρήση αποτεφρωτήρα πλοίου.
2 Πρέπει να απαγορεύεται η αποτέφρωση στο πλοίο των παρακάτω ουσιών:
.1 υπολείμματα φορτίου των Παραρτημάτων Ι, II ή III ή σχετιζόμενα υλικά συσκευασίας,
.2 πολυχλωριωμένα διφαινύλια (PCBs),
.3 απορρίμματα, όπως ορίζονται από το Παράρτημα V, που περιέχουν πολλά ίχνη βαρέων μετάλλων,
.4 προϊόντα διύλισης πετρελαίου που περιέχουν ενώσεις αλογόνου,
.5 βαρέα κατάλοιπα λυμάτων και βαρέα κατάλοιπα πετρελαίου, κανένα από τα οποία δε δημιουργήθηκε επί του πλοίου και
.6 υπολείμματα συστημάτων καθαρισμού καυσαερίων.
3 Η αποτέφρωση επί του πλοίου πολυβινυλοχλωριδίων (PVCs) πρέπει να απαγορεύεται, εκτός εάν λαμβάνει χώρα σε αποτεφρωτήρες για τους οποίους έχουν εκδοθεί Πιστοποιητικά Έγκρισης Τύπου του ΙΜΟ. 28
4 Αποτέφρωση στο πλοίο βαρέων καταλοίπων λυμάτων ή βαρέων καταλοίπων πετρελαίου εσωτερικής καύσης που παράγονται κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας ενός πλοίου μπορεί επίσης να λάβει χώρα στην κύρια ή βοηθητική μονάδα παραγωγής ισχύος ή στους λέβητες, αλλά σεαυτές τις περιπτώσεις δεν πρέπει να λάβει χώρα εντός λιμένων, χώρων προσόρμισης και εκβολών ποταμών.
5 Τίποτα σε αυτόν τον κανονισμό δεν:
.1 επηρεάζει την απαγόρευση ή σε άλλες απαιτήσεις της Σύμβασης σχετικά με την Πρόληψη της θαλάσσιας Ρύπανσης από Απόρριψη Αποβλήτων και Άλλων Υλικών του 1972, όπως τροποποιήθηκε από το Πρωτόκολλο έτους 1996 αυτής, ούτε
.2 αποκλείει την ανάπτυξη, εγκατάσταση και λειτουργία στα πλοία συσκευών θερμικής επεξεργασίας απορριμμάτων εναλλακτικού σχεδιασμού επί πλοίου που υπερβαίνουν τις απαιτήσεις του παρόντος κανονισμού, οι οποίες πληρούν ή υπερβαίνουν τις απαιτήσεις αυτού του κανονισμού.
6.1 Εκτός από τα προβλεπόμενα στην υποπαράγραφο 6.2 αυτής της παραγράφου, κάθε αποτεφρωτήρας που εγκαθίσταται πάνω σε ένα πλοίο, το οποίο έχει κατασκευαστεί κατά την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000 ή αποτεφρωτήρας που εγκαθίσταται επί πλοίου κατά την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2000 πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που περιέχονται στο Παράρτημα IV σ` αυτό το Παράρτημα. Κάθε αποτεφρωτήρας που υπόκειται σ` αυτή την υποπαράγραφο πρέπει να εγκρίνεται από τη Αρχή λαμβάνοντας υπόψη τις πρότυπες προδιαγραφές για αποτεφρωτήρες πλοίων που έχουν αναπτυχθεί απ` τον Οργανισμό29, ή
6.2 Η Αρχή μπορεί να επιτρέπει την εξαίρεση από την εφαρμογή της υποπαραγράφου 6.1 αυτής της παραγράφου σε οποιονδήποτε αποτεφρωτήρα εγκαθίσταται επί πλοίου πριν την 19η Μαΐου 2005, με την προϋπόθεση ότι το πλοίο απασχολείται αποκλειστικά σε ταξίδια εντός υδάτων που υπόκεινται στην κυριαρχία ή στη δικαιοδοσία του Κράτους τη σημαία του οποίου φέρει το πλοίο.
7 Αποτεφρωτήρες που εγκαθίστανται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.1 αυτού του κανονισμού πρέπει να εφοδιάζονται με εγχειρίδιο λειτουργίας του κατασκευαστή που πρέπει να διατηρείται στη μονάδα το οποίο πρέπει να προσδιορίζει τη λειτουργία του αποτεφρωτήρα εντός των ορίων που περιγράφονται στην παράγραφο 2 του προσαρτήματος IV αυτού του Παραρτήματος.
8 Το προσωπικό που είναι υπεύθυνο για την λειτουργία αποτεφρωτήρα εγκατεστημένου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της παραγράφου 6.1 αυτού του κανονισμού πρέπει να εκπαιδεύεται για να εφαρμόζει τις οδηγίες που παρέχονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του κατασκευαστή όπως απαιτείται από την παράγραφο 7 αυτού του κανονισμού.
9 Για αποτεφρωτήρες εγκατεστημένους σύμφωνα με τα απαιτούμενα στην παράγραφο 6.1 του παρόντος κανονισμού, η θερμοκρασία εξόδου αερίων του θαλάμου καύσης πρέπει να παρακολουθείται συνέχεια όταν η μονάδα είναι σε λειτουργία. Όπου αυτός ο αποτεφρωτήρας είναι τύπου συνεχούς τροφοδοσίας, τα απόβλητα δεν πρέπει να θα τροφοδοτούν τη μονάδα όταν η θερμοκρασία εξόδου αερίων θαλάμου καύσης είναι κάτω των 850° C. Όπου αυτός ο αποτεφρωτήρας είναι μη συνεχούς τροφοδοσίας, η μονάδα πρέπει να σχεδιάζεται κατά τρόπο ώστε η θερμοκρασία εξόδου αερίων θαλάμου καύσης θα φθάνει τους 600° C μέσα σε πέντε λεπτά από την εκκίνηση και στη συνέχεια θα σταθεροποιείται σε θερμοκρασία όχι κάτω των 850° C.
28 Πιστοποιητικό έγκρισης τύπου που εκδίδεται σύμφωνα με τις αναθεωρημένες οδηγίες για την εφαρμογή του Παραρτήματος V της Δ.Σ MARPOL (Απόφαση MEPC 59(33), όπως τροποποιήθηκε από την Απόφαση MEPC 93(45) ή τις οδηγίες του 2012 για την εφαρμογή του Παραρτήματος V της Δ.Σ. MARPOL (Απόφαση MEPC 219(63), όπως τροποποιήθηκε από την Απόφαση 239 (65) ή τις Πρότυπες απαιτήσεις του 2014 για τους αποτεφρωτήρες (Απόφαση MEPC 244(66)) ή τις Οδηγίες για την εφαρμογή του Παραρτήματος VI της Δ.Σ. MARPOL του 2017 (Απόφαση MEPC 295(71).
29 Ανατρέξατε στις Πρότυπες απαιτήσεις του 2014 για τους αποτεφρωτήρες (Απόφαση MEPC 244(66)) ή στις απαιτήσεις προδιαγραφών για τους αποτεφρωτήρες (Απόφαση MEPC 76(40), όπως τροποποιήθηκε από την Απόφαση MEPC 93(45) και την έγκριση τύπου για τους αποτεφρωτήρες (MEPC.1/Circ.793).
1 Κάθε Μέρος αναλαμβάνει να εξασφαλίσει την ύπαρξη εγκαταστάσεων υποδοχής, κατάλληλων ώστε να ικανοποιούν:
.1 τις ανάγκες πλοίων που χρησιμοποιούν τους λιμένες επισκευών για την υποδοχή ουσιών που καταστρέφουν το όζον και εξοπλισμό που περιέχει τέτοιες ουσίες όταν απομακρύνονται από πλοία,
.2 τις ανάγκες των πλοίων που χρησιμοποιούν τους λιμένες του, τους τερματικούς σταθμούς ή τους λιμένες επισκευών για την υποδοχή υπολειμμάτων καθαρισμού καυσαερίων από ένα σύστημα καθαρισμού καυσαερίων, χωρίς να προκαλείται αδικαιολόγητη καθυστέρηση στα πλοία, και
.3 τις ανάγκες των εγκαταστάσεων διάλυσης πλοίων για την υποδοχή ουσιών που καταστρέφουν το όζον και εξοπλισμού που περιέχει τέτοιες ουσίες όταν απομακρύνονται από πλοία.
2 Τα Αναπτυσσόμενα Μικρά Νησιωτικά Κράτη30 δύνανται να ικανοποιούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 αυτού του κανονισμού μέσα από περιφερειακές συμφωνίες, όταν αυτές οι συμφωνίες είναι ο μόνος πρακτικός τρόπος για να ικανοποιηθούν αυτές οι απαιτήσεις, εξαιτίας των μοναδικών συνθηκών αυτών των Κρατών. Τα Μέρη, που συμμετέχουν σε μια περιφερειακή συμφωνία πρέπει να αναπτύσσουν ένα Περιφερειακό Σχέδιο Εγκαταστάσεων Υποδοχής, λαμβάνοντας υπόψη τις Οδηγίες του Οργανισμού.31
Η Κυβέρνηση κάθε Μέρους συμμετέχοντας στη συμφωνία πρέπει να συμβουλεύεται τον Οργανισμό για τη διακίνηση προς τα Μέρη της παρούσας Σύμβασης:
.1 σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο το Σχέδιο των Περιφερειακών Εγκαταστάσεων Υποδοχής λαμβάνει υπόψη τις Οδηγίες,
.2 σχετικά με τα στοιχεία αναγνωρισμένων Περιφερειακών Κέντρων Εγκαταστάσεων Υποδοχής Αποβλήτων Πλοίων και
.3 σχετικά με τα στοιχεία των λιμένων με περιορισμένες εγκαταστάσεις.
3 Αν συγκεκριμένος λιμένας ή τερματικός σταθμός κάποιου Μέρους, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που πρόκειται να αναπτυχθούν από τον Οργανισμό, δεν διαθέτει καθόλου ή βρίσκεται μακριά από την βιομηχανική υποδομή που είναι απαραίτητη για τη διαχείριση και επεξεργασία των ουσιών που αναφέρονται στην παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού και γι` αυτό τον λόγο δεν μπορεί να δεχθεί αυτές τις ουσίες, τότε το Μέρος πρέπει να ενημερώνει τον Οργανισμό για οποιονδήποτε τέτοιο λιμένα ή τερματικό σταθμό για να μπορεί αυτή η ενημέρωση να κυκλοφορεί σ` όλα τα Μέρη και τα Κράτη-Μέλη του Οργανισμού προς πληροφόρηση τους και οποιαδήποτε κατάλληλη ενέργεια.
Κάθε Μέρος που έχει παράσχει στον Οργανισμό αυτή την ενημέρωση πρέπει να γνωστοποιεί επίσης στον Οργανισμό τους λιμένες και τους τερματικούς σταθμούς του στους οποίους διατίθενται εγκαταστάσεις υποδοχής για την διαχείριση και επεξεργασία αυτών των ουσιών.
4 Κάθε Μέρος πρέπει να ενημερώνει τον Οργανισμό προκειμένου να διαβιβάζονται στα Μέλη του Οργανισμού όλες οι περιπτώσεις όπου οι εγκαταστάσεις που προβλέπονται σύμφωνα με αυτό τον κανονισμό, δεν διατίθενται ή είναι πιθανά ανεπαρκείς.
30 Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2012 για την ανάπτυξη σχεδίου περιφερειακών εγκαταστάσεων υποδοχής (Απόφαση MEPC 221(63).
31 Αναφερθείτε στις Οδηγίες του 2011 για τις εγκαταστάσεις υποδοχής σύμφωνα με το Παράρτημα V της Δ.Σ. MARPOL.
Διαθεσιμότητα καυσίμου πετρελαίου
1 Κάθε Μέρος πρέπει να λαμβάνει όλα τα εύλογα μέτρα προώθησης της διαθεσιμότητας πετρελαίων εσωτερικής καύσης που συμμορφώνονται σε αυτό το Παράρτημα και πρέπει να ενημερώνει τον Οργανισμό για τη διαθεσιμότητα των συμμορφούμενων πετρελαίου εσωτερικής καύσης στους λιμένες και στους τερματικούς σταθμούς του.
2.1 Αν ένα πλοίο ευρεθεί από ένα Μέρος ότι δεν συμμορφώνεται με τα πρότυπα για συμμορφούμενα καύσιμα πετρελαίου εσωτερικής καύσης που παρατίθενται σε αυτό το Παράρτημα, η αρμόδια Αρχή του Μέρους δικαιούται να απαιτήσει το πλοίο να:
.1 παρουσιάσει αρχείο των ενεργειών που ανελήφθησαν στην προσπάθεια για την επίτευξη συμμόρφωσης και
.2 να παρέχει στοιχεία ότι προσπάθησε να αγοράσει συμμορφούμενο καύσιμο πετρέλαιο, ακολουθώντας το σχέδιο πλου του και, αν δεν υπήρχε διαθέσιμο καύσιμο στο μέρος που είχε σχεδιασθεί, ότι έγιναν προσπάθειες να εντοπιστούν εναλλακτικές πηγές για καύσιμο πετρέλαιο και ότι, παρά τις βέλτιστες προσπάθειες να ληφθεί συμμορφούμενο καύσιμο πετρέλαιο, δεν υπήρχε διαθέσιμο για αγορά τέτοιο καύσιμο πετρελαίο.
2.2 Το πλοίο δεν πρέπει να απαιτείται να παρεκκλίνει από τον σχεδιασμένο πλου ή να καθυστερεί αδικαιολόγητα τον πλου για να επιτύχει συμμόρφωση.
2.3 Αν ένα πλοίο παρέχει τις πληροφορίες που παρατίθενται στην υποπαράγραφο 2.1 αυτής της παραγράφου, το κάθε Μέρος, πρέπει να λαμβάνει υπόψη όλες τις συναφείς περιστάσεις και τα στοιχεία που υποβάλλονται ώστε να προσδιοριστούν οι κατάλληλες ενέργειες που πρέπει να γίνουν, συμπεριλαμβανομένης της μη λήψης μέτρων ελέγχου.
2.4 Ένα πλοίο πρέπει να γνωστοποιεί στη Αρχή του και την αρμόδια αρχή τον σχετικό λιμένα προορισμού, όταν δεν μπορεί να αγοράσει συμμορφούμενο καύσιμο πετρέλαιο.
2.5 Ένα Μέρος πρέπει να ενημερώνει τον Οργανισμό, όταν κάποιο πλοίο έχει υποβάλει στοιχεία μη διαθεσιμότητας καύσιμου πετρελαίου.
Ποιότητα καύσιμου πετρελαίου εσωτερικής καύσης
3 Καύσιμο πετρελαίου που παραδίδεται και χρησιμοποιείται στα πλοία στα οποία εφαρμόζεται αυτό το Παράρτημα, πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:
.1 εκτός και αν προβλέπεται στην υποπαράγραφο 3.2:
.1.1 το καύσιμο πετρέλαιο πρέπει να είναι μείγματα υδρογονανθράκων που προέρχονται από διύλιση πετρελαίου. Αυτό δεν πρέπει να παρεμποδίζει την ύπαρξη μικρών ποσοτήτων πρόσθετων υλών που προορίζονται για βελτίωση από άποψη απόδοσης.
.1.2 το καύσιμο πετρέλαιο δεν πρέπει να περιέχει ανόργανα οξέα και
.1.3 το καύσιμο πετρέλαιο δεν πρέπει να περιέχει οποιαδήποτε πρόσθετη ουσία ή χημικό απόβλητο που:
.1 θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια των πλοίων ή επιδρά επιβαρυντικά στην λειτουργία της μηχανής ή
.2 είναι επιβλαβής για το προσωπικό ή
.3 συνεισφέρει συνολικά σε πρόσθετη ρύπανση της ατμόσφαιρας.
.2 το καύσιμο πετρέλαιο που χρησιμοποιείται για καύση και παράγεται με μεθόδους διαφορετικές από την διύλιση πετρελαίου δεν πρέπει να:
.2.1 υπερβαίνει το ισχύον περιεχόμενο θείου που ορίζεται στον κανονισμό 14 αυτού του Παραρτήματος,
.2.2 αναγκάζει τη μηχανή να υπερβαίνει τα όρια εκπομπών ΝΟx που
παρατίθενται στις παραγράφους 3, 4, 5.1.1 και 7.4 του κανονισμού 13,
.2.3 περιέχει ανόργανα οξέα, ή
.2.4.1 θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια πλοίων ή επηρεάζει δυσμενώς την απόδοση των μηχανών, ή
.2.4.2 είναι επιβλαβής για το προσωπικό, ή
.2.4.3 συνεισφέρει συνολικά σε επιπρόσθετη ρύπανση της ατμόσφαιρας.
4 Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται σε άνθρακα στη στερεά μορφή του ή πυρηνικά καύσιμα. Οι παράγραφοι 5, 6, 7.1, 7.2, 8.1, 8.2, 9.2, 9.3 και 9.4 αυτού του κανονισμού δεν ισχύουν για αέρια καύσιμα όπως Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο, Συμπιεσμένο Φυσικό Αέριο ή Υγραέριο. Το περιεχόμενο σε θείο των καυσίμων αερίων που παραδίδονται σε πλοίο ειδικά για σκοπούς καύσης επί του πλοίου αυτού, πρέπει να τεκμηριώνεται από τον προμηθευτή.
5 Για κάθε πλοίο που υπόκειται στους κανονισμούς 5 και 6 του παρόντος Παραρτήματος, αναλυτικά στοιχεία του καυσίμου πετρελαίου που παραδίδεται και χρησιμοποιείται στα πλοία για καύση, πρέπει να επιβεβαιώνεται μέσω δελτίου παράδοσης καυσίμου, το οποίο πρέπει να περιέχει τουλάχιστον τις πληροφορίες που περιγράφονται στο Προσάρτημα V του παρόντος Παράρτηματος.
6 Το δελτίο παράδοσης καυσίμου, πρέπει να τηρείται επί του πλοίου, σε κατάλληλο μέρος, ώστε να είναι άμεσα διαθέσιμο για έλεγχο σε οποιοδήποτε εύλογο χρόνο. Πρέπει να τηρείται για μία περίοδο τριών ετών μετά την παράδοση του καυσίμου πετρελαίου στο πλοίο.
7.1 Η αρμόδια Αρχή ενός Μέρους μπορεί να επιθεωρεί τα δελτία παράδοσης καυσίμων σε κάθε πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Παράρτημα, ενώ το πλοίο βρίσκεται σε λιμένα του ή τερματικό σταθμό πέραν της ξηράς, μπορεί να λαμβάνει αντίγραφο κάθε δελτίου και μπορεί να αιτείται από τον πλοίαρχο ή το πρόσωπο που είναι επικεφαλής στο πλοίο να επικυρώσει κάθε αντίγραφο ως πιστό αντίγραφο αυτού του δελτίου παράδοσης καυσίμων. Η αρμόδια Αρχή μπορεί επίσης να επαληθεύει τα περιεχόμενα κάθε δελτίου, μέσω διαβουλεύσεων με τις Αρχές του λιμένα όπου εκδόθηκε το δελτίο.
7.2 Ο έλεγχος των δελτίων παράδοσης καυσίμων και η λήψη επικυρωμένου αντιγράφου από την αρμόδια Αρχή σύμφωνα με αυτή την παράγραφο, πρέπει να εκτελείται όσο το δυνατό ταχύτερα χωρίς να προκαλείται αδικαιολόγητη καθυστέρηση στο πλοίο.
8.1 Το δελτίο παράδοσης καυσίμων πρέπει να συνοδεύεται από ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα του καυσίμου πετρελαίου που παραδόθηκε, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό.32 Το δείγμα πρέπει να σφραγίζεται και να υπογράφεται από τον εκπρόσωπο του προμηθευτή και τον πλοίαρχο ή τον αξιωματικό που είναι επικεφαλής της πετρέλευσης με την ολοκλήρωση των εργασιών παραλαβής καυσίμου, και να τηρείται υπό τον έλεγχο του πλοίου μέχρις ότου καταναλωθεί ουσιαστικά το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης, αλλά σε κάθε περίπτωση για μια περίοδο όχι μικρότερη από 12 μήνες από τον χρόνο παράδοσης.
8.2 Αν ένα Μέρος απαιτήσει να αναλυθεί το αντιπροσωπευτικό δείγμα, αυτό πρέπει να γίνεται σύμφωνα με την διαδικασία επαλήθευσης που ορίζεται στο προσάρτημα VI του παρόντος Παραρτήματος, για να προσδιορίζεται αν το καύσιμο πετρέλαιο πληροί τις απαιτήσεις του παρόντος Παραρτήματος.
9 Τα Μέρη αναλαμβάνουν να διασφαλίσουν ότι οι αρμόδιες Αρχές που καθορίστηκαν από αυτά:
.1 διατηρούν έναν κατάλογο τοπικών προμηθευτών καυσίμου πετρελαίου,
.2 απαιτούν οι τοπικοί προμηθευτές να παρέχουν το δελτίο παράδοσης καυσίμων και δείγμα, όπως απαιτείται από αυτό τον κανονισμό, επικυρωμένο από τον προμηθευτή καυσίμου πετρελαίου, ότι το καύσιμο πετρέλαιο πληροί τις απαιτήσεις των κανονισμών 14 και 18 του παρόντος Παραρτήματος,
.3 απαιτούν οι τοπικοί προμηθευτές να τηρούν ένα αντίγραφο του δελτίου παράδοσης καυσίμου για τουλάχιστον τρία έτη για έλεγχο και επιβεβαίωση από το Κράτος λιμένα κατά περίπτωση,
.4 λαμβάνουν τις κατά περίπτωση αναγκαίες ενέργειες κατά των προμηθευτών καύσιμου πετρελαίου οι οποίοι ευρέθησαν να παραδίδουν καύσιμο πετρέλαιο το οποίο δεν συμμορφώνεται με αυτό που δηλώνεται στο δελτίο παράδοσης καυσίμου,
.5 ενημερώνουν την Αρχή οποιουδήποτε πλοίου λαμβάνει καύσιμο πετρέλαιο που βρέθηκε ότι δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 14 ή 18 του παρόντος Παραρτήματος και
.6 ενημερώνουν τον Οργανισμό για να διαβιβασθούν στα Μέρη και τα Κράτη Μέλη του Οργανισμού όλες οι περιπτώσεις όπου οι προμηθευτές καυσίμου πετρελαίου απέτυχαν να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις που ορίζονται στους κανονισμούς 14 ή 18 του παρόντος Παραρτήματος.
10 Σε σχέση με τους ελέγχους του Κράτους Λιμένα, που εκτελούνται από τα Μέρη, τα Μέρη περαιτέρω αναλαμβάνουν να:
1 ενημερώνουν το Μέρος ή μη-Μέρος υπό τη δικαιοδοσία του οποίου εκδόθηκε το δελτίο παράδοσης καυσίμου για περιπτώσεις παράδοσης μη συμμορφούμενου πετρελαίου εσωτερικής καύσης, παρέχοντας όλες τις σχετικές πληροφορίες, και
.2 διασφαλίζουν ότι οι αναγκαίες κατά περίπτωση ενέργειες λαμβάνονται για να γίνει το μη συμμορφούμενο πετρέλαιο εσωτερικής καύσης που ανακαλύφθηκε σε συμμορφούμενο.
11. Για κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω, σε προγραμματισμένους πλόες εξυπηρέτησης με συχνές και τακτικές αφίξεις σε λιμένες, μια Αρχή μπορεί να αποφασίζει μετά από την εφαρμογή και διαβουλεύσεις με τα Κράτη που θίγονται, ότι η συμμόρφωση με την παράγραφο 6 αυτού του κανονισμού μπορεί να τεκμηριώνεται με εναλλακτικό τρόπο που δίδει ανάλογη βεβαιότητα συμμόρφωσης με τους κανονισμούς 14 και 18 αυτού του Παραρτήματος.
32 Ανατρέξτε στις Οδηγίες δειγματοληψίας καυσίμου για τη διαπίστωση της συμμόρφωσης με το αναθεωρημένο Παράρτημα VI της Δ.Σ. MARPOL. (Απόφαση MEPC 182 (59)).
1. Το κεφάλαιο αυτό πρέπει να εφαρμόζεται σε όλα τα πλοία ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω.
2. Οι διατάξεις αυτού του κεφαλαίου δεν πρέπει να εφαρμόζονται σε:
1. πλοία που δραστηριοποιούνται αποκλειστικά σε πλόες εντός υδάτων τα οποία υπόκεινται στη δικαιοδοσία του Κράτους τη σημαία του οποίου δικαιούται να φέρει το πλοίο. Ωστόσο κάθε Μέρος πρέπει να εξασφαλίζει με την υιοθέτηση κατάλληλων μέτρων ότι τα πλοία αυτά είναι κατασκευασμένα και λειτουργούν με τρόπο που είναι σύμφωνος με το κεφάλαιο 4, στο βαθμό που αυτό είναι εύλογο και πρακτικά δυνατό.
.2 πλοία που δεν έχουν μηχανικά μέσα πρόωσης, και πλατφόρμες, περιλαμβανομένων Πλωτών Σκαφών Παραγωγής, Αποθήκευσης και Εκφόρτωσης (FPSOs) και Πλωτών Σκαφών Αποθήκευσης (FSUs) και μονάδων γεώτρησης, ανεξαρτήτως τρόπου πρόωσης τους.
3 Οι Κανονισμοί 22, 23, 24 και 25 του παρόντος Παραρτήματος δεν πρέπει να ισχύουν για πλοία που έχουν μη συμβατική πρόωση, με εξαίρεση τους κανονισμούς 22 και 24 που ισχύουν για κρουαζιερόπλοια με μη συμβατική πρόωση και πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου που έχουν συμβατική ή μη συμβατική πρόωση, τα οποία παραδόθηκαν την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2019, όπως ορίζεται στον κανονισμό 2.2.1 και τους κανονισμούς 23 και 25 που πρέπει να ισχύουν για κρουαζιερόπλοια με μη συμβατική πρόωση και πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου που έχουν συμβατική ή μη συμβατική πρόωση. Οι Κανονισμοί 22, 23, 24, 25 και 28 δεν πρέπει να ισχύουν για πλοία κατηγορίας Α όπως ορίζονται στον Πολικό Κώδικα.
4 Παρά τις διατάξεις της παραγράφου 1 αυτού του κανονισμού, η Αρχή μπορεί να χορηγεί εξαίρεση από την απαίτηση συμμόρφωσης με τους κανονισμούς 22 και 24 σε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω.
5 Η διάταξη της παραγράφου 4 αυτού του κανονισμού δεν πρέπει να εφαρμόζεται σε πλοία ολικής χωρητικότητας 400 GT και άνω:
1. για τα οποία η σύμβαση ναυπήγησης υπογράφεται την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2017, ή
2. σε περίπτωση απουσίας σύμβασης ναυπήγησης, η τρόπιδα των οποίων τοποθετείται ή τα οποία ευρίσκονται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1η Ιουλίου 2017, ή
3. η παράδοση των οποίων είναι την ή μετά την 1η Ιουλίου 2019, ή
4. σε περιπτώσεις μετασκευής ευρείας έκτασης νέου ή υφιστάμενου πλοίου, όπως ορίζεται στο κανονισμό 2.2.17 του παρόντος Παραρτήματος, την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2017 και για την οποία ισχύουν οι κανονισμοί 5.4.2 και 5.4.3 αυτού του Παραρτήματος.
6 Η Αρχή ενός Μέρους στη παρούσα Σύμβαση, η οποία επιτρέπει την εφαρμογή της παραγράφου 4 ή αναστέλλει, αποσύρει, ή αρνείται την εφαρμογή αυτής της παραγράφου σε πλοίο που δικαιούται να φέρει τη σημαία του, πρέπει να διαβιβάζει αμέσως λεπτομερείς πληροφορίες για αυτό στον Οργανισμό για σχετική ενημέρωση των Μερών στο παρόν Πρωτόκολλο.
Ο σκοπός του παρόντος Κεφαλαίου είναι να μειωθεί η ένταση του άνθρακα από τη διεθνή ναυτιλία συναφώς με τα επίπεδα φιλοδοξίας που έχουν καθοριστεί στην Αρχική Στρατηγική του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία.33
33 Αρχική Στρατηγική του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία (Απόφαση MEPC 304(72)).
Προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος που ορίζεται στον κανονισμό 20 του παρόντος Παραρτήματος, ένα πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Κεφάλαιο πρέπει να συμμορφώνεται, κατά περίπτωση, με τις ακόλουθες λειτουργικές απαιτήσεις για να μειώσει την ένταση του άνθρακα:
1. τις τεχνικές απαιτήσεις για την ένταση του άνθρακα, σύμφωνα με τους κανονισμούς 22, 23, 24 και 25 του παρόντος και
.2 τις λειτουργικές απαιτήσεις για την ένταση του άνθρακα σύμφωνα με τους κανονισμούς 26, 27 και 28 του παρόντος.
1 Ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να υπολογίζεται για :
.1 κάθε νέο πλοίο,
.2 κάθε νέο πλοίο που έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης, και
.3 κάθε νέο ή υφιστάμενο πλοίο το οποίο έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης, η οποία είναι τόσο εκτεταμένη, ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως νεότευκτο το οποίο εμπίπτει σε μία ή σε περισσότερες από τις κατηγορίες των κανονισμών 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 έως 2.2.16, 2.2.20, 2.2.22 και 2.2.26 έως 2.2.29 του παρόντος Παραρτήματος. Ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να είναι συγκεκριμένος για κάθε πλοίο και να αναφέρει την εκτιμώμενη απόδοση του πλοίου από την άποψη της ενεργειακής απόδοσης , και να συνοδεύεται από τον τεχνικό φάκελο EEDI που περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τον υπολογισμό του επιτευχθέντος EEDI και ο οποίος θα δείχνει τη διαδικασία υπολογισμού. Ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να επαληθεύεται, με βάση τον τεχνικό φάκελο EEDI, είτε από την Αρχή είτε από οποιοδήποτε οργανισμό κατάλληλα εξουσιοδοτημένο από αυτή.34
2 Ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό.35
3 Για κάθε πλοίο που υπάγεται στον κανονισμό 24 του παρόντος Παραρτήματος η Αρχή ή οποιοσδήποτε εξουσιοδοτημένος από αυτήν οργανισμός πρέπει να αναφέρει σε ηλεκτρονική μορφή στον Οργανισμό τις απαιτούμενες και τις επιτευχθείσες τιμές του EEDI και τη σχετική πληροφορία, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύσσονται από τον Οργανισμό: 36
.1 εντός επτά μηνών μετά την ολοκλήρωση της επιθεώρησης που απαιτείται από τον κανονισμό 5.4 του παρόντος Παραρτήματος, η
.2 εντός επτά μηνών μετά την 1η Απριλίου 2022 για ένα πλοίο που παραδίδεται πριν την 1η Απριλίου 2022.
34 Ανατρέξατε στον Κώδικα για Αναγνωρισμένους Οργανισμούς (Κώδικας ΑΟ), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την Απόφαση
MEPC.237(65), όπως μπορεί να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό.
35 Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2018 για τη μέθοδο υπολογισμού του επιτευχθέντος Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) για νέα πλοία (Απόφαση MEPC.308(73), όπως τροποποιήθηκε από τις Αποφάσεις MEPC.322(74) και MEPC.332(76).
36 Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2018 για τη μέθοδο υπολογισμού του επιτευχθέντος Δείκτη Σχεδιασμού Ενεργειακής Απόδοσης (EEDI) για νέα πλοία (Απόφαση MEPC.308(73), όπως τροποποιήθηκε από τις Αποφάσεις MEPC.322(74) και MEPC.332(76).
1 Ο επιτευχθείς δείκτης ΕΕΧΙ θα υπολογίζεται για:
.1 κάθε πλοίο, και
.2 κάθε πλοίο το οποίο έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης, το οποίο εμπίπτει σε μία ή σε περισσότερες από τις κατηγορίες των κανονισμών 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 έως 2.2.16, 2.2.22 και 2.2.26 έως 2.2.29 του παρόντος Παραρτήματος. Ο επιτευχθείς ΕΕXI πρέπει να είναι συγκεκριμένος για κάθε πλοίο και να αναφέρει την εκτιμώμενη απόδοση του πλοίου από την άποψη της ενεργειακής απόδοσης, και να συνοδεύεται από τον τεχνικό φάκελο EEXI που περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τον υπολογισμό του επιτευχθέντος EEXI και ο οποίος θα δείχνει τη διαδικασία υπολογισμού. Ο επιτευχθείς EEXI πρέπει να επαληθεύεται, με βάση τον τεχνικό φάκελο EEXI, είτε από την Αρχή είτε από οποιοδήποτε οργανισμό κατάλληλα εξουσιοδοτημένο από αυτή. 37
2 Ο επιτευχθείς δείκτης EEXI πρέπει να υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό.38
3 Πέραν της παραγράφου 1 αυτού του κανονισμού, για κάθε πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται ο κανονισμός 22 του παρόντος Παραρτήματος, ο επιτευχθείς EEDI που επαληθεύεται από την Αρχή ή από οποιοδήποτε οργανισμό κατάλληλα εξουσιοδοτημένο από αυτή σύμφωνα με τον κανονισμό 22.1 του παρόντος Παραρτήματος δύναται να λαμβάνεται ως ο επιτευχθείς EEXI εάν η τιμή του επιτευχθέντος EEDI είναι ίση ή μικρότερη από αυτή του απαιτούμενου EEXI που απαιτείται από τον κανονισμό 25 του παρόντος Παραρτήματος. Σε αυτή την περίπτωση, ο επιτευχθείς EEXI πρέπει να επαληθεύεται με βάση τον τεχνικό φάκελο EEDI.
37 Ανατρέξατε στον Κώδικα για Αναγνωρισμένους Οργανισμούς (Κώδικας ΑΟ), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την Απόφαση
MEPC.237(65), όπως μπορεί να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό.
38 Οδηγίες του 2021 για τη μέθοδο υπολογισμού του Επιτευχθέντος Δείκτη Ενεργειακής Απόδοσης Υφιστάμενου Πλοίου (EEXI)
(Απόφαση MEPC.333(76).
Για κάθε:
.1 νέο πλοίο,
.2 νέο πλοίο που έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης, και
.3 κάθε νέο ή υφιστάμενο πλοίο, το οποίο έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης, η οποία είναι τόσο εκτεταμένη, ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως νεότευκτο το οποίο εμπίπτει σε μία ή σε περισσότερες από τις κατηγορίες των κανονισμών 2.2.5 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 έως 2.2.16, 2.2.22 και 2.2.26 έως 2.2.29 και στο οποίο εφαρμόζεται το παρών Κεφάλαιο ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να είναι ο ακόλουθος:
όπου x νοείται ο συντελεστής μείωσης που ορίζεται στον Πίνακα 1 για τον απαιτούμενο EEDI συγκριτικά με τη γραμμή αναφοράς EEDI.
2 Για κάθε νέο ή υφιστάμενο πλοίο το οποίο έχει υποβληθεί σε σημαντική μετασκευή, η οποία είναι τόσο εκτεταμένη, ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως νεότευκτο, ο επιτευχθείς EEDI πρέπει να υπολογίζεται και να πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 1 αυτού του κανονισμού με το συντελεστή μείωσης που εφαρμόζεται ανάλογα με τον τύπο και το μέγεθος του μετασκευασμένου πλοίου κατά την ημερομηνία του συμβολαίου μετασκευής, ή απουσία αυτού κατά την ημερομηνία έναρξης της μετασκευής.
Πίνακας 1 - Συντελεστές Μείωσης (σε ποσοστά) για τον ΕΕDI σε σχέση με τη γραμμή αναφοράς EEDI Ο συντελεστής μείωσης γραμμικά παρεμβάλλεται μεταξύ των δύο τιμών ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου. Η χαμηλότερη τιμή συντελεστή μείωσης θα εφαρμόζεται για τα μικρότερου μεγέθους πλοία.
** Η Φάση 1 αρχίζει για αυτά τα πλοία την 1η Σεπτεμβρίου 2015.
*** Ο συντελεστής μείωσης εφαρμόζεται σε αυτά τα πλοία που έχουν παραδοθεί την ή μετά την 1η Σεπτεμβρίου 2019, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.1 του Κανονισμού 2.
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: δ/ε νοείται ότι δεν εφαρμόζεται απαιτούμενος EEDI.
Οι τιμές των γραμμών αναφοράς πρέπει να υπολογίζονται ως ακολούθως:
όπου a,b και c είναι οι τιμές που αναγράφονται στον Πίνακα 2.
Πίνακας 2 - Παράμετροι για τον καθορισμό των τιμών αναφοράς για τους διαφορετικούς τύπους πλοίων.
4 Αν ο σχεδιασμός ενός πλοίου του επιτρέπει να εμπίπτει σε παραπάνω από έναν ορισμό τύπου πλοίου που προσδιορίζεται στον πίνακα 2, ο απαιτούμενος EEDI για το πλοίο πρέπει να είναι o πιο αυστηρός (ο χαμηλότερος) απαιτούμενος EEDI.
5 Για κάθε πλοίο που εφαρμόζεται αυτός ο κανονισμός, η εγκατεστημένη ισχύ πρόωσης δεν πρέπει να είναι λιγότερη από την απαιτούμενη ισχύ πρόωσης διατήρησης ικανότητας ελιγμών του πλοίου υπό δυσμενείς συνθήκες όπως ορίζεται στις οδηγίες που θα αναπτυχθούν από τον Οργανισμό. 39
6 Στην έναρξη της φάσης 1 και στο μέσο της φάσης 2, ο Οργανισμός πρέπει να επανεξετάσει το καθεστώς τεχνολογικών εξελίξεων και, εάν αποδειχθεί απαραίτητο, να τροποποιήσει τις χρονικές περιόδους, τις παραμέτρους γραμμών αναφοράς EEDI για τους σχετικούς τύπους πλοίων και τους βαθμούς μείωσης που ορίζονται σε αυτόν τον κανονισμό.
39 Ανατρέξατε στις Προσωρινές Οδηγίες του 2013 για τον καθορισμό της ελάχιστης απαιτούμενης ισχύος πρόωσης προκειμένου να διατηρηθεί η ικανότητα ελιγμού των πλοίων σε αντίξοες καιρικές συνθήκες (Απόφαση MEPC 232 (65), όπως τροποποιήθηκε από τις αποφάσεις MEPC 255(67) και MEPC 262(68): ενοποιημένο κείμενο MEPC.1/Circ. 850/Rev.2 και τις Κατευθυντήριες Οδηγίες για τον Καθορισμό για τον καθορισμό της ελάχιστης απαιτούμενης ισχύος πρόωσης προκειμένου να διατηρηθεί η ικανότητα ελιγμού των
πλοίων σε αντίξοες καιρικές συνθήκες MEPC.1/Circ. 850/Rev.3).
1 Για:
.1 κάθε πλοίο, και
.2 κάθε πλοίο το οποίο έχει υποβληθεί σε μετασκευή ευρείας έκτασης
ώστε να εμπίπτει σε μία από τις κατηγορίες των κανονισμών 2.2.5 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 έως 2.2.16, 2.2.22 και 2.2.26 έως 2.2.29 και στο οποίο εφαρμόζεται το παρόν Κεφάλαιο ο επιτευχθείς EEXI πρέπει να είναι ο ακόλουθος:
όπου Υ είναι ο συντελεστής μείωσης που ορίζεται στον Πίνακα 3 για τον απαιτούμενο EEXI συγκριτικά με τη γραμμή αναφοράς EEDI.
Πίνακας 3 - Συντελεστές μείωσης (σε ποσοστά) για τον EEXI σε σχέση με την γραμμή αναφοράς ΕΕDΙ
Οι τιμές γραμμών αναφοράς EEDI πρέπει να υπολογίζονται σύμφωνα με τους κανονισμούς 24.3 και 24.4 του παρόντος Παραρτήματος. Για φορτηγά πλοία (ro-ro) και επιβατηγά πλοία (ro-ro), πρέπει να αναφέρεται η τιμή γραμμής αναφοράς που θα χρησιμοποιηθεί από τη φάση 2 και μετά σύμφωνα με τον κανονισμό 24.3 του παρόντος Παραρτήματος.
3 Μια επανεξέταση εκτίμησης της αποτελεσματικότητας αυτού του κανονισμού πρέπει να ολοκληρωθεί από τον Οργανισμό μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2026 λαμβάνοντας υπόψη τυχόν οδηγίες που θα έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό. Εφόσον, σύμφωνα με την επανεξέταση, τα Μέρη αποφασίσουν να υιοθετήσουν τροποποιήσεις του παρόντος κανονισμού, αυτές οι τροποποιήσεις πρέπει να υιοθετηθούν και να τεθούν σε ισχύ σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 16 της παρούσας Σύμβασης.
1 Κάθε πλοίο πρέπει να τηρεί ένα συγκεκριμένο Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (ΣΔΕΑΠ). Αυτό μπορεί να αποτελεί μέρος του Συστήματος Ασφαλούς Διαχείρισης του πλοίου (ΣΑΔ). Το ΣΔΕΑΠ πρέπει να αναπτύσσεται και να αναθεωρείται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύσσονται από τον Οργανισμό.40
2 Στην περίπτωση πλοίου ολικής χωρητικότητας 5.000 GT και άνω, το ΣΔΕΑΠ πρέπει να περιλαμβάνει μια περιγραφή της μεθοδολογίας που χρησιμοποιείται για τη συλλογή των δεδομένων που απαιτούνται από τον κανονισμό 27.1 του παρόντος Παραρτήματος και τις διαδικασίες που χρησιμοποιούνται για την αναφορά των δεδομένων στη Αρχή του πλοίου.
3 Στην περίπτωση πλοίου ολικής χωρητικότητας 5.000 GT και άνω, το οποίο υπάγεται σε μία ή περισσότερες από τις κατηγορίες που περιλαμβάνονται στους Κανονισμούς 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 έως 2.2.16, 2.2.22 και 2.2.26 έως 2.2.29 του παρόντος Παραρτήματος:
.1 Την ή μετά την 1η Ιανουαρίου 2023 το ΣΔΕΑΠ πρέπει να περιλαμβάνει:
.1 μια περιγραφή της μεθοδολογίας που θα χρησιμοποιείται για να υπολογίζει τον επιτευχθέντα ετήσιο επιχειρησιακό/λειτουργικό CII που απαιτείται από τον κανονισμό 28 του παρόντος Παραρτήματος και οι διαδικασίες που θα χρησιμοποιηθούν για να αναφερθεί αυτή η τιμή στην Αρχή του πλοίου,
.2 ο απαιτούμενος ετήσιος επιχειρησιακός/λειτουργικός CII, όπως προσδιορίζεται στον κανονισμό 28 του παρόντος Παραρτήματος, για τα επόμενα τρία έτη,
.3 σχέδιο εφαρμογής που περιγράφει πως ο απαιτούμενος ετήσιος επιχειρησιακός/λειτουργικός CII θα επιτευχθεί κατά την διάρκεια των επόμενων τριών ετών, και
.4 μια διαδικασία για αυτο-αξιολόγηση και βελτίωση.
.2 Για ένα πλοίο βαθμολογημένο ως D για τρία συνεχόμενα έτη ή βαθμολογημένο ως Ε σύμφωνα με τον κανονισμό 28 του παρόντος Παραρτήματος, το ΣΔΕΑΠ πρέπει να αναθεωρείται σύμφωνα με τον κανονισμό 28.8 του παρόντος Παραρτήματος για να περιλαμβάνει ένα σχέδιο διορθωτικών ενεργειών για την επίτευξη του απαιτούμενου ετήσιου επιχειρησιακού/λειτουργικού CII.
40 Ανατρέξτε στις Οδηγίες του 2016 για την ανάπτυξη του σχεδίου διαχείρισης ενεργειακής απόδοσης πλοίου (ΣΔΕΑΠ) (απόφαση MEPC.282(70)).
1 Από το ημερολογιακό έτος 2019, κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 5.000 GT και άνω πρέπει να συλλέγει τα δεδομένα που καθορίζονται στο προσάρτημα IX του παρόντος Παραρτήματος, για το έτος αυτό και κάθε επόμενο ημερολογιακό έτος ή αναλογία αυτού, ανάλογα με την περίπτωση, σύμφωνα με τη μεθοδολογία που περιλαμβάνεται στο ΣΔΕΑΠ.
2 Εκτός από τα προβλεπόμενα στις παραγράφους 4, 5 και 6 αυτού του κανονισμού, στο τέλος κάθε ημερολογιακού έτους, το πλοίο πρέπει να αθροίζει τα δεδομένα που συλλέγει στο έτος αυτό ή μέρος αυτού ανάλογα με την περίπτωση.
3 Εκτός από τα προβλεπόμενα στις παραγράφους 4, 5 και 6 αυτού του κανονισμού, εντός τριών μηνών μετά το τέλος κάθε ημερολογιακού έτους, το πλοίο πρέπει να αναφέρει στην Αρχή του ή σε κάθε οργανισμό δεόντως εξουσιοδοτημένο από αυτήν41το συνολικό ποσό για κάθε δεδομένο που προσδιορίζεται στο προσάρτημα IX του παρόντος Παραρτήματος, μέσω ηλεκτρονικής επικοινωνίας χρησιμοποιώντας ένα τυποποιημένο μορφότυπο που διαμορφώνεται από τον Οργανισμό. 42
4 Σε περίπτωση μεταφοράς του πλοίου από μία Αρχή σε μία άλλη, το πλοίο πρέπει να αναφέρει στην προηγούμενη Αρχή ή στον οργανισμό που είναι δεόντως εξουσιοδοτημένος από αυτή41την ήμερα που ολοκληρώνεται η μεταφορά του ή σε άλλη ημερομηνία όσο το δυνατόν πλησίον σε αυτή, τα αθροιστικά δεδομένα για την χρονική περίοδο του ημερολογιακού έτους που αντιστοιχούν σε αυτή την Αρχή, όπως αυτά ορίζονται στο προσάρτημα IX του παρόντος Παραρτήματος ,καθώς, επίσης, και τα αναλυτικά στοιχεία κατόπιν αιτήματος αυτής της Αρχής.
5 Σε περίπτωση αλλαγής από μία εταιρεία σε μία άλλη, το πλοίο πρέπει να αναφέρει στη Αρχή του ή στον οργανισμό που είναι δεόντως εξουσιοδοτημένος από αυτή,41 την ημέρα που ολοκληρώνεται η αλλαγή ή σε άλλη ημερομηνία όσο το δυνατόν πλησίον σε αυτή, τα αθροιστικά δεδομένα για την χρονική περίοδο του ημερολογιακού έτους που αντιστοιχούν στην Εταιρεία, όπως αυτά ορίζονται στο προσάρτημα IX του παρόντος Παραρτήματος καθώς επίσης και τα αναλυτικά στοιχεία κατόπιν αιτήματος της Αρχής του.
6 Σε περίπτωση αλλαγής από μία Αρχή σε μία άλλη και από μία Εταιρεία σε μία άλλη ταυτόχρονα, εφαρμόζεται η παράγραφος 4 αυτού του κανονισμού.7 Τα δεδομένα πρέπει να επαληθεύονται με βάση της διαδικασίες που έχει θεσπίσει η Αρχή, λαμβάνοντας υπόψη τις κατευθυντήριες οδηγίες που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό. 43
8 Εκτός από τα προβλεπόμενα στις παραγράφους 4, 5 και 6 αυτού του κανονισμού, τα αναλυτικά στοιχεία στα οποία βασίζεται η αναφορά δεδομένων που καταγράφονται στο προσάρτημα IX του παρόντος Παραρτήματος για το προηγούμενο ημερολογιακό έτος, πρέπει να είναι άμεσα προσβάσιμα για χρονική περίοδο όχι μικρότερη των 12 μηνών από το τέλος αυτού του ημερολογιακού έτους και να καθίστανται διαθέσιμα στη Αρχή, κατόπιν αιτήματός της.
9 Η Αρχή πρέπει να διασφαλίζει ότι τα στοιχεία που αναφέρονται και σημειώνονται στο προσάρτημα IX του παρόντος Παραρτήματος από τα νηολογημένα πλοία τους ολικής χωρητικότητας 5.000 GT και άνω μεταβιβάζονται στη Βάση Δεδομένων Κατανάλωσης Καυσίμου Πετρελαίου Πλοίου του ΙΜΟ μέσω ηλεκτρονικής επικοινωνίας χρησιμοποιώντας ένα τυποποιημένο μορφότυπο που θα αναπτυχθεί από τον Οργανισμό όχι αργότερα από ένα μήνα από την έκδοση των Δηλώσεων Συμμόρφωσης για αυτά τα πλοία.
10 Επί τη βάσει των αναφερόμενων στοιχείων που υποβάλλονται στη Βάση Δεδομένων Κατανάλωσης Καυσίμου Πετρελαίου Πλοίου του ΙΜΟ, ο Γενικός Γραμματέας του Οργανισμού πρέπει να παρουσιάζει μια ετήσια αναφορά στην Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος συνοψίζοντας τα συγκεντρωτικά στοιχεία, το καθεστώς των ελλειπόντων στοιχείων, και κάθε άλλη σχετική πληροφορία που δύναται να αιτηθεί η Επιτροπή.
11 Ο Γενικός Γραμματέας του Οργανισμού πρέπει να παρέχει στη Διοίκηση πλοίου στο οποίο εφαρμόζεται ο κανονισμός 28 του παρόντος Παραρτήματος πρόσβαση σε όλα τα αναφερόμενα δεδομένα για όλο το προηγούμενο ημερολογιακό έτος στη Βάση Δεδομένων Κατανάλωσης Καυσίμου Πετρελαίου Πλοίου του ΙΜΟ για το συγκεκριμένο πλοίο.
12 Ο Γενικός Γραμματέας του Οργανισμού πρέπει να τηρεί μια ανώνυμη βάση δεδομένων τέτοια ώστε να μην μπορεί να είναι δυνατή η αναγνώριση/ταυτοποίηση ενός συγκεκριμένου πλοίου. Τα Μέρη πρέπει να έχουν πρόσβαση σε αυτά τα ανώνυμα δεδομένα αυστηρά για την ανάλυση και την εξέτασή τους.
13 Τη βάση Δεδομένων Κατανάλωσης Καυσίμου Πετρελαίου Πλοίου πρέπει να την αναλαμβάνει και να τη διαχειρίζεται ο Γενικός Γραμματέας του Οργανισμού, σύμφωνα με τις οδηγίες που εκδίδονται
από τον Οργανισμό.
41 Ανατρέξατε στον Κώδικα για Αναγνωρισμένους Οργανισμούς (Κώδικας ΑΟ), που υιοθετήθηκε από τον Οργανισμό με την Απόφαση
MEPC.237(65), όπως μπορεί να τροποποιηθεί από τον Οργανισμό. 42 Ανατρέξατε στις Κατευθυντήριες Οδηγίες 2016 για το Εγχειρίδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίου (SEEMP Guidelines) (Resolution MEPC.282 (70)).
43 Ανατρέξτε στις Κατευθυντήριες Οδηγίες 2017 για την επιθεώρηση της βάσης δεδομένων κατανάλωσης καυσίμου πετρελαίου από την Αρχή (Απόφαση MEPC.292(71)).
Επιτευχθείς ετήσιος επιχειρησιακός/λειτουργικός δείκτης έντασης άνθρακα (επιτευχθείς ετήσιος επιχειρησιακός/λειτουργικός CII)
1 Μετά το τέλος του ημερολογιακού έτους 2023 και μετά το τέλος κάθε επόμενου ημερολογιακού έτους, κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 5.000 GT και άνω το οποίο εντάσσεται σε μια ή περισσότερες κατηγορίες που περιλαμβάνονται στους κανονισμούς 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 έως 2.2.16, 2.2.22, και 2.2.26 έως 2.2.29 του παρόντος Παραρτήματος πρέπει να υπολογίζει τον επιτευχθέντα ετήσιο επιχειρησιακό/λειτουργικό CII για μια περίοδο 12 μηνών από 1η Ιανουαρίου έως 31η Δεκεμβρίου για το επόμενο ημερολογιακό έτος, χρησιμοποιώντας τα δεδομένα που συλλέχτηκαν σύμφωνα με τον κανονισμό 27 του παρόντος Παραρτήματος, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που θα εκδοθούν από τον Οργανισμό.
2 Εντός τριών μηνών μετά το τέλος κάθε ημερολογιακού έτους, το πλοίο πρέπει να αναφέρει στην Αρχή του ή σε οποιοδήποτε οργανισμό δεόντως εξουσιοδοτημένο από αυτή, τον επιτευχθέντα ετήσιο επιχειρησιακό/λειτουργικό CII μέσω ηλεκτρονικής επικοινωνίας και χρησιμοποιώντας ένα τυποποιημένο μορφότυπο που θα διαμορφωθεί από τον Οργανισμό.
3 Πέραν των εδαφίων 1 και 2 του παρόντος κανονισμού, στην περίπτωση οποιασδήποτε μεταφοράς ενός πλοίου που αναφέρεται στους κανονισμούς 27.4, 27.5 ή 27.6 που ολοκληρώνεται μετά την 1η Ιανουαρίου 2023, ένα πλοίο, μετά το τέλος του ημερολογιακού έτους όπου η μεταφορά λαμβάνει χώρα, πρέπει να υπολογίζει και να αναφέρει τον επιτευχθέντα ετήσιο επιχειρησιακό/λειτουργικό CII για όλη τη 12μηνη περίοδο από 1η Ιανουαρίου έως 31 Δεκεμβρίου στο ημερολογιακό έτος όπου έλαβε χώρα η μεταφορά σύμφωνα με τους κανονισμούς 28.1 και 28.2 για επαλήθευση σύμφωνα με τον κανονισμό 6.6 του παρόντος Παραρτήματος, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που θα αναπτυχθούν από τον Οργανισμό. Τίποτα σε αυτό τον κανονισμό δεν απαλλάσσει οποιοδήποτε πλοίο από τις υποχρεώσεις αναφοράς του σύμφωνα με τον κανονισμό 27 ή αυτόν τον κανονισμό του παρόντος Παραρτήματος.
Απαιτούμενος ετήσιος επιχειρησιακός /λειτουργικός δείκτης έντασης άνθρακα (απαιτούμενος ετήσιος επιχειρησιακός/λειτουργικός CII)
4 Για κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 5.000 GT και άνω το οποίο εντάσσεται σε μια ή περισσότερες κατηγορίες στους κανονισμούς 2.2.5, 2.2.7, 2.2.9, 2.2.11, 2.2.14 έως 2.2.16, 2.2.22, και 2.2.26 έως 2.2.29 του παρόντος Παραρτήματος, ο απαιτούμενος ετήσιος επιχειρησιακός/λειτουργικός CII πρέπει να καθορίζεται ως εξής:
όπου,
Ζ είναι ο ετήσιος συντελεστής μείωσης για να διασφαλίζεται η συνεχής βελτίωση της επιχειρησιακής/λειτουργικής έντασης άνθρακα του πλοίου εντός ενός συγκεκριμένου επιπέδου ταξινόμησης, και
CIIR είναι η τιμή αναφοράς.
5 Ο ετήσιος συντελεστής μείωσης Ζ44 και η τιμή αναφοράς CIIR πρέπει να είναι οι τιμές που ορίζονται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που θα αναπτυχθούν από τον Οργανισμό.
Ταξινόμηση της επιχειρησιακής/λειτουργικής έντασης άνθρακα
6 Ο επιτευχθείς ετήσιος επιχειρησιακός/λειτουργικός CII πρέπει να τεκμηριώνεται και να επαληθεύεται έναντι του απαιτούμενου ετήσιου επιχειρησιακού/λειτουργικού CII για να προσδιορίσει την ταξινόμηση της επιχειρησιακής/λειτουργικής έντασης του άνθρακα Α, Β, C, D ή Ε,
υποδεικνύοντας ένα πολύ ανώτερο, λιγότερο ανώτερο, μέτριο, λιγότερο μέτριο ή κατώτερο βαθμό απόδοσης, είτε από την Αρχή ή από οποιοδήποτε δεόντως εξουσιοδοτημένο από αυτή οργανισμό, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό. Το μεσαίο σημείο του επιπέδου ταξινόμησης C πρέπει να είναι η τιμή που αντιστοιχεί στον απαιτούμενο ετήσιο επιχειρησιακό/λειτουργικό CII ως ορίζεται στην παράγραφο 4 του παρόντος κανονισμού.
Διορθωτικές ενέργειες και κίνητρα
7 Ένα πλοίο με ταξινομημένο ως D για τρία συνεχόμενα έτη ή ταξινομημένο ως Ε πρέπει να αναπτύσσει ένα σχέδιο διορθωτικών ενεργειών για να επιτύχει τον απαιτούμενο επιχειρησιακό /λειτουργικό CII.
8 Το ΣΔΕΑΠ πρέπει να αναθεωρείται αναλόγως ώστε να περιλαμβάνει το σχέδιο των διορθωτικών ενεργειών, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που θα εκδοθούν από τον Οργανισμό. Το αναθεωρημένο ΣΔΕΑΠ πρέπει να υποβάλλεται στην Αρχή ή οποιοδήποτε οργανισμό δεόντως εξουσιοδοτημένο από αυτή για επαλήθευση, κατά προτίμηση μαζί με, αλλά σε καμία περίπτωση όχι αργότερα από 1 μήνα μετά την αναφορά του επιτευχθέντος ετήσιου επιχειρησιακού/λειτουργικού CII σύμφωνα με την παράγραφο 2 του παρόντος κανονισμού.
9 Ένα πλοίο ταξινομημένο ως D για τρία συνεχόμενα έτη ή ταξινομημένο ως Ε πρέπει να αναλαμβάνει δεόντως τις προγραμματισμένες διορθωτικές ενέργειες σύμφωνα με το αναθεωρημένο ΣΔΕΑΠ.
10 Αρχές, αρχές λιμένα και άλλοι φορείς αναλόγως καλούνται να παρέχουν κίνητρα στα πλοία που έχουν ταξινομηθεί ως Α ή Β.
Αναθεώρηση
11 Μια αναθεώρηση πρέπει να ολοκληρώνεται μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2026 από τον Οργανισμό για να εκτιμάται :
.1 η αποτελεσματικότητα αυτού του κανονισμού στη μείωση της έντασης του άνθρακα της διεθνούς ναυτιλίας,
.2 η ανάγκη για ενισχυμένες διορθωτικές ενέργειες ή άλλα μέσα θεραπείας, περιλαμβάνοντας πιθανές πρόσθετες απαιτήσεις EEXI,
.3 η ανάγκη βελτίωσης του μηχανισμού επιβολής,
.4 η ανάγκη βελτίωσης του συστήματος συλλογής δεδομένων, και
.5 η αναθεώρηση του συντελεστή Ζ και των τιμών CIIR.
Εφόσον βάση της αναθεώρησης τα Μέρη αποφασίσουν να υιοθετήσουν τροποποιήσεις σε αυτόν τον κανονισμό, αυτές οι τροποποιήσεις πρέπει να υιοθετηθούν και να τεθούν σε ισχύ σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 16 της παρούσας Σύμβασης.
44 Ο ετήσιος συντελεστής μείωσης είναι συγκεκριμένος για κάθε κατηγορία πλοίου. Αυτός ο συντελεστής είναι ορισμένος να αυξάνεται προοδευτικά για να πληρούται ο σκοπός της Αρχικής Στρατηγικής του ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από πλοία (απόφαση MEPC.304(72)).
1 Οι Αρχές, σε συνεργασία με τον Οργανισμό και άλλα διεθνή όργανα, πρέπει να προωθούν και να παρέχουν, ανάλογα, υποστήριξη απ` ευθείας ή μέσω του Οργανισμού σε Κράτη, ειδικά σε αναπτυσσόμενα Κράτη, που ζητούν τεχνική βοήθεια.
2 Η Αρχή ενός Μέρους πρέπει να συνεργάζεται ενεργά με άλλα Μέρη, υποκείμενα στους εθνικούς τους νόμους, κανονισμούς και πολιτικές, για να προωθήσουν την ανάπτυξη και μεταφορά τεχνολογίας και την ανταλλαγή πληροφοριών σε Κράτη που αιτούν τεχνική βοήθεια, ειδικότερα σε αναπτυσσόμενα Κράτη, σχετικά με την εφαρμογή μέτρων για την κάλυψη των απαιτήσεων του κεφαλαίου 4 του παρόντος Παραρτήματος, ειδικότερα των Κανονισμών 19.4 έως 19.6.
45 Ανατρέξτε στην προώθηση της τεχνικής συνεργασίας και της μεταφοράς τεχνολογίας σχετικά με τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης των πλοίων (απόφαση MEPC.229(65)) και την Πρότυπη Συμφωνία μεταξύ των Κυβερνήσεων για την τεχνική συνεργασία αναφορικά με την εφαρμογή των Κανονισμών του Κεφαλαίου 4 του Παραρτήματος VI της Δ.Σ. MARPOL (MEPC.1/Circ.861).
Τα Μέρη θα κάνουν χρήση των διατάξεων του Κώδικα για την Εφαρμογή σε εκτέλεση των υποχρεώσεων και των ευθυνών τους που περιέχονται σ το παρόν Παράρτημα.
1 Κάθε Μέρος πρέπει να υπόκειται σε περιοδικούς ελέγχους από τον Οργανισμό σύμφωνα με το πρότυπο ελέγχου για την εξακρίβωση συμμόρφωσης και την εφαρμογή του παρόντος.
2 Ο Γενικός Γραμματέας του Οργανισμού πρέπει να έχει ευθύνη για τη διαχείριση του Σχεδίου(Συστήματος) Ελέγχων, βάσει των οδηγιών που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό.46
3 Κάθε Μέρος πρέπει να έχει ευθύνη για τη διευκόλυνση της διεξαγωγής του ελέγχου και την εφαρμογή του προγράμματος δράσεων για την αντιμετώπιση των ευρημάτων, βάσει των οδηγιών που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό.46
4 Ο Έλεγχος όλων των Μερών πρέπει να :
.1 βασίζεται σε συνολικό πρόγραμμα που αναπτύσσεται από το Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό46 και
.2 διεξάγεται κατά περιοδικά διαστήματα, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που αναπτύχθηκαν από τον Οργανισμό 46
46 Ανατρέξτε στο Πλαίσιο και στις διαδικασίες για το Σχέδιο(Σύστημα) Ελέγχου των Κρατών Μελών του ΙΜΟ. (Απόφαση Α.1067(28)).
Η ισχύς του παρόντος διατάγματος αρχίζει την 1η Νοεμβρίου 2022, ημερομηνία κατά την οποία τέθηκαν σε εφαρμογή οι τροποποιήσεις στο Παράρτημα του Πρωτοκόλλου του 1997 περί τροποποίησης της Διεθνούς Σύμβασης για την Πρόληψη Ρύπανσης από Πλοία, 1973, όπως τροποποιήθηκε από το σχετικό επί αυτής Πρωτόκολλο του 1978, οι οποίες περιλαμβάνονται στην απόφαση MEPC.328(76).
Στον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής αναθέτουμε τη δημοσίευση και εκτέλεση του παρόντος διατάγματος.
Αθήνα, 6 Φεβρουαρίου 2023
Η Πρόεδρος της Δημοκρατίας
ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΣΑΚΕΛΛΑΡΟΠΟΥΛΟΥ
Οι Υπουργοί
Εξωτερικών ΝΙΚΟΛΑΟΣ-ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΔΕΝΔΙΑΣ |
Περιβάλλοντος και Ενέργειας ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΣΚΡΕΚΑΣ |
Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗΣ |