Αριθ. Φακέλου: 531.5-6/2012 (ΦΕΚ 3266/Β` 6.12.2012)

1. Νέες παράγραφοι 5bis, 7bis και 7ter προστίθενται στο Κανονισμό 1:
«5bis Ειδική Περιοχή σημαίνει θαλάσσια περιοχή που λόγω αναγνωρισμένων τεχνικών λόγων σε σχέση με τις ωκεανογραφικές και οικολογικές συνθήκες της και του ιδιαίτερου χαρακτήρα της θαλάσσιας κυκλοφορίας της, απαιτείται η υιοθέτηση ειδικών υποχρεωτικών μεθόδων για την πρόληψη θαλάσσιας ρύπανσης από λύματα πλοίων.
Οι ειδικές περιοχές είναι:
.1 η Βαλτική Θάλασσα όπως ορίζεται στον Κανονισμό 1.11.2 του Παραρτήματος I, και
.2 οποιαδήποτε άλλη θαλάσσια περιοχή που ορίζεται από τον Οργανισμό σύμφωνα με τα κριτήρια και τις διαδικασίες καθορισμού ειδικών περιοχών προς αποφυγή θαλάσσιας ρύπανσης από λύματα πλοίων .¹⁰!
7bis Επιβάτης σημαίνει κάθε πρόσωπο πλην: 
.1 του πλοιάρχου και των μελών του πληρώματος ή άλλων προσώπων που εργάζονται ή απασχολούνται με οποιαδήποτε ειδικότητα επί πλοίου στις εργασίες πλοίου, και
.2 παιδιού ηλικίας κάτω του ενός έτους.
7ter Επιβατηγό πλοίο σημαίνει πλοίο το οποίο μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες.
Για την εφαρμογή των διατάξεων του κανονισμού 11.3, νέο επιβατηγό πλοίο είναι το επιβατηγό πλοίο:
.1 για το οποίο η σύμβαση ναυπήγησης υπογράφεται ή ελλείψει σύμβασης κατασκευής, η τρόπιδα του οποίου τοποθετείται ή ευρίσκεται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής, την ή μετά την 1η Ιανουάριου 2016 ή
.2 η παράδοση του οποίου είναι δυο ή περισσότερα έτη μετά την 1η Ιανουάριου 2016.
Υπάρχον επιβατηγό πλοίο σημαίνει το επιβατηγό πλοίο που δεν είναι νέο επιβατηγό πλοίο.»
2 Νέα παράγραφος 2 προστίθεται στο Κανονισμό 9:
«2 Κατά παρέκκλιση στη παράγραφο 1, κάθε επιβατηγό πλοίο το οποίο απαιτείται, σύμφωνα με το Κανονισμό 2, να συμμορφώνεται με τις διατάξεις αυτού του Παραρτήματος και για το οποίο εφαρμόζεται ο Κανονισμός 11.3, θα είναι εξοπλισμένο με ένα από τα παρακάτω συστήματα λυμάτων, όταν ευρίσκεται σε ειδική περιοχή:
.1 σύστημα επεξεργασίας λυμάτων το οποίο θα είναι εγκεκριμένου τύπου από την Αρχή, λαμβάνοντας υπόψη τα πρότυπα και τις μεθόδους δοκιμών που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό ¹¹,  ή
.2 δεξαμενή συγκράτησης με χωρητικότητα προς ικανοποίηση της Αρχής για τη συγκράτηση όλων των λυμάτων, λαμβάνοντας υπόψη τη λειτουργία του πλοίου, τον αριθμό των προσώπων που επιβαίνουν καθώς επίσης και άλλους σχετικούς παράγοντες. Η δεξαμενή συγκράτησης θα είναι κατασκευασμένη προς ικανοποίηση της Αρχής και θα διαθέτει μέσα που δείχνουν οπτικά την ποσότητα του περιεχομένου της .»
3 Ο Κανονισμός 11 αντικαθίσταται από τον ακόλουθο κανονισμό:
Κανονισμός 11
Απόρριψη λυμάτων
«Α Απόρριψη λυμάτων από πλοία πλην επιβατηγών πλοίων σε όλες τις περιοχές και απόρριψη λυμάτων από επιβατηγό πλοία εκτός ειδικών περιοχών
1    Υπό την προϋπόθεση των διατάξεων του Κανονισμού 3 αυτού του Παραρτήματος, η απόρριψη λυμάτων στη θάλασσα απαγορεύεται, πλην περιπτώσεων όπου:
.1 το πλοίο απορρίπτει κονιορτοποιημένα και απολυμασμένα λύματα χρησιμοποιώντας σύστημα εγκεκριμένο από την Αρχή σύμφωνα με τον Κανονισμό 9.1.2 του παρόντος Παραρτήματος, σε απόσταση μεγαλύτερη των 3 ναυτικών μιλίων από την πλησιέστερη ακτή ή λύματα που δεν είναι κονιορτοποιημένα ή απολυμασμένα σε απόσταση μεγαλύτερη των 12 ναυτικών μιλίων από την πλησιέστερη ακτή, με τη προϋπόθεση ότι σε κάθε περίπτωση, τα λύματα που έχουν αποθηκευτεί σε δεξαμενές συγκράτησης ή λύματα προερχόμενα από χώρους που περιέχουν ζωντανά ζώα, δεν απορρίπτονται στιγμιαία αλλά με μέτριο ρυθμό όταν το πλοίο βρίσκεται εν πλω με ταχύτητά όχι μικρότερη των 4 κόμβων. Ο ρυθμός απόρριψης πρέπει να είναι εγκεκριμένος από την Αρχή με βάση τα πρότυπα που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό¹² , ή
1    2 το πλοίο έχει σε λειτουργία εγκεκριμένη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων, η οποία έχει πιστοποιηθεί από την Αρχή ότι πληροί τις λειτουργικές απαιτήσεις που αναφέρονται στον Κανονισμό 9.1.1. του παρόντος Παραρτήματος και η εκροή δεν παράγει ορατά επιπλέοντα στερεά σώματα ούτε προκαλεί αποχρωματισμό του περιβάλλοντος 
ύδατος.
2  Οι διατάξεις της παραγράφου 1 δεν εφαρμόζονται σε πλοία που πραγματοποιούν πλόες σε ύδατα που βρίσκονται υπό τη δικαιοδοσία Κράτους και σε πλοία άλλων Κρατών για όσο χρόνο επισκέπτονται αυτά τα ύδατα και απορρίπτουν λύματα σύμφωνα με τέτοιες λιγότερο αυστηρές απαιτήσεις όπως μπορεί να επιβάλλονται από αυτό το Κράτος.
Β Απόρριψη λυμάτων από επιβατηγό πλοία εντός ειδικής περιοχής
3  Υπό την προϋπόθεση των διατάξεων του Κανονισμού 3 αυτού του Παραρτήματος, η απόρριψη λυμάτων από επιβατηγό πλοίο εντός ειδικής περιοχής απαγορεύεται για:
α) νέα επιβατηγό πλοία την ή μετά την 1η Ιανουάριου 2016, σύμφωνα με τον Κανονισμό 12bis, υποπαράγραφο 2, και
β) υπάρχοντα επιβατηγό πλοία την ή μετά την 1η Ιανουάριου 2018, σύμφωνα με τον Κανονισμό 12bis, υποπαράγραφο 2,
εκτός όταν πληρούνται οι εξής προϋποθέσεις:
το πλοίο έχει σε λειτουργία εγκεκριμένη μονάδα επεξεργασίας λυμάτων, η οποία έχει πιστοποιηθεί από την Αρχή ότι πληροί τις λειτουργικές απαιτήσεις που αναφέρονται στον Κανονισμό 9.2.1. του παρόντος Παραρτήματος και η εκροή δεν παράγει ορατά επιπλέοντα στερεά σώματα ούτε προκαλεί αποχρωματισμό του περιβάλλοντος ύδατος.
Γ Γενικές Απαιτήσεις
4    Όταν τα λύματα είναι αναμεμειγμένα με απόβλητα ή υδάτινα απόβλητα που καλύπτονται από άλλα Παραρτήματα της Δ.Σ. MARPOL 73/78, οι απαιτήσεις αυτών των Παραρτημάτων πρέπει να τηρούνται επιπλέον των απαιτήσεων του παρόντος Παραρτήματος»
4 Νέος κανονισμός 12bis προστίθεται ως εξής:
«12bis Ευκολίες Υποδοχής Λυμάτων για επιβατηγό πλοία σε Ειδικές Περιοχές
1.    Κάθε Μέρος, η ακτογραμμή του οποίου συνορεύει με ειδική περιοχή, αναλαμβάνει να εξασφαλίζει ότι:
 1. ευκολίες για την υποδοχή λυμάτων παρέχονται στους λιμένες και τερματικούς σταθμούς που ευρίσκονται σε ειδική περιοχή και που χρησιμοποιούνται από επιβατηγό πλοία,
 2. οι ευκολίες υποδοχής είναι επαρκείς για να καλύψουν τις ανάγκες αυτών των επιβατηγών πλοίων, 
 3. οι ευκολίες υποδοχής λειτουργούν κατά τρόπο ώστε να μην προκαλείται αδικαιολόγητη καθυστέρηση στα επιβατηγό πλοία.
2. Η Κυβέρνηση κάθε ενδιαφερομένου Μέρους, πρέπει να γνωστοποιεί στον Οργανισμό τα μέτρα που λαμβάνονται σύμφωνα με την υποπαράγραφο 1 αυτού του κανονισμού. Όταν λάβει επαρκείς γνωστοποιήσεις σύμφωνα με την υποπαράγραφο 1, ο Οργανισμός ορίζει ημερομηνία κατά την οποία θα τίθενται σε ισχύ οι απαιτήσεις του κανονισμού 11.3 για την εν λόγω περιοχή. Ο Οργανισμός θα γνωστοποιεί σε όλα τα Μέρη την ημερομηνία που ορίσθηκε με τον τρόπο αυτό, τουλάχιστον 12 μήνες προ της ημερομηνίας αυτής. Μέχρι την ημερομηνία που ορίζεται κατ' αυτόν τον τρόπο, τα πλοία που πλέουν σε ειδική περιοχή θα συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κανονισμού 11.1 αυτού του Παραρτήματος.»

10  Αναφορά στην Απόφαση Α.927(22) της Ολομέλειας του ΙΜΟ, Οδηγίες για τον ορισμό ειδικών περιοχών σύμφωνα με τη Δ.Σ. MARPOL 73/78 και οδηγίες για τον προσδιορισμό και ορισμό ιδιαίτερα ευαίσθητων θαλάσσιων περιοχών.
11 Αναφορά στην Απόφαση Α.927(22) της Ολομέλειας του ΙΜΟ, Οδηγίες για τον ορισμό ειδικών περιοχών σύμφωνα με τη Δ.Σ. MARPOL Ti/li και οδηγίες για τον προσδιορισμό και ορισμό ιδιαίτερα ευαίσθητων θαλάσσιων περιοχών.
MEPC....)
12 Αναφορά στη Σύσταση για τα πρότυπα ρυθμού απόρριψης μη επεξεργασμένων λυμάτων από πλοία που υιοθετήθηκαν από την Επιτροπή Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος του Οργανισμού με την απόφαση MEPC.157(55).
 

Διαγράφεται ανάλογα
0 αριθμός της Απόφασης MEPC θα εισαχθεί όταν τα πρότυπα υιοθετηθούν σε μελλοντική σύνοδο από την MEPC.
 

1    Η παράγραφος 6 του Κανονισμού 13 αντικαθίσταται ως εξής:
«6 Για τους σκοπούς αυτού του Κανονισμού, Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών είναι:
1.  η περιοχή της Βορείου Αμερικής, η οποία σημαίνει την περιοχή που περιγράφεται από τις συντεταγμένες του Προσαρτήματος VII αυτού του Παραρτήματος,
2.  η περιοχή της Καραϊβικής Θάλασσας των Ηνωμένων Πολιτειών , η οποία σημαίνει την περιοχή που περιγράφεται από τις συντεταγμένες του Προσαρτήματος VII αυτού του Παραρτήματος, και
3. οποιαδήποτε άλλη θαλάσσια περιοχή, συμπεριλαμβανομένης οποιασδήποτε περιοχής λιμένος που καθορίζεται από τον Οργανισμό σύμφωνα με τα κριτήρια και τις διαδικασίες που παρατίθενται στο Προσάρτημα III αυτού του Παραρτήματος.»
2  Η παράγραφος 7.3 του Κανονισμού 13 τροποποιείται ως εξής:
«7.3 Όσον αφορά μια ναυτική μηχανή diesel με απόδοση ισχύος άνω των 5.000 kW και εκτόπισμα ανά κύλινδρο ίσο με ή άνω των 90 λίτρων εγκατεστημένη επί πλοίου που έχει κατασκευαστεί την ή μετά 1η Ιανουάριου 1990 αλλά πριν την 1η Ιανουάριου 2000, το Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα για ναυτική μηχανή diesel για την οποία εφαρμόζεται η παράγραφος 7.1 αυτού του κανονισμού, θα αναφέρει είτε ότι έχει εφαρμοσθεί εγκεκριμένη μέθοδος σύμφωνα με την παράγραφο 7.1.1 αυτού του κανονισμού, ή ότι η μηχανή έχει πιστοποιηθεί σύμφωνα με τη παράγραφο 7.1.2 αυτού του κανονισμού, ή ότι εγκεκριμένη μέθοδος δεν υπάρχει ακόμα ή ότι δεν διατίθεται στο εμπόριο, όπως περιγράφεται στη παράγραφο 7.2 αυτού του κανονισμού.»
3  Η παράγραφος 3 του Κανονισμού 14 αντικαθίσταται ως εξής:
«3 Για τους σκοπούς αυτού του Κανονισμού, οι Περιοχές Ελέγχου Εκπομπών θα περιλαμβάνουν:
1.  τη Βαλτική Θάλασσα όπως ορίζεται στο Κανονισμό 1.11.2 του Παραρτήματος I και τη Βόρεια Θάλασσα όπως ορίζεται στο Κανονισμό 1.12.6 του Παραρτήματος V,
2.  την περιοχή της Βόρειας Αμερικής , όπως περιγράφεται από τις συντεταγμένες του Προσαρτήματος VII αυτού του Παραρτήματος,
3.  την περιοχή της Καραϊβικής Θάλασσας Ηνωμένων Πολιτειών όπως περιγράφεται από τις συντεταγμένες του Προσαρτήματος VII αυτού του Παραρτήματος, και
4.  οποιαδήποτε άλλη θαλάσσια περιοχή, συμπεριλαμβανομένης οποιοσδήποτε περιοχής λιμένος που καθορίζεται από τον Οργανισμό σύμφωνα με τα κριτήρια και τις διαδικασίες που παρατίθενται στο Προσάρτημα ill αυτού του Παραρτήματος.»
4  Μια νέα υποπαράγραφος 4 προστίθεται στην παράγραφο 4 του Κανονισμού 14 ως εξής:
«.4 Πριν την 1η Ιανουάριου 2020,.η περιεκτικότητα θείου στα πετρελαιοειδή καύσιμα που αναφέρεται στη παράγραφο 4 αυτού του Κανονισμού δεν εφαρμόζεται σε πλοία που δραστηριοποιούνται στις Περιοχές Ελέγχου Εκπομπών της Βορείου Αμερικής και της Καραϊβικής Θάλασσας Ηνωμένων Πολιτειών όπως ορίζεται στη παράγραφο 3 και τα οποία, έχουν κατασκευαστεί πριν ή την 1η Αυγούστου 2011, και κινούνται με προωθητικούς καυστήρες, οι οποίοι δεν ήταν αρχικά σχεδιασμένοι για συνεχή λειτουργία με διυλισμένο ναυτιλιακό καύσιμο ή φυσικό αέριο.»
5   Η παράγραφος 7 του Κανονισμού 14 αντικαθίσταται από την ακόλουθη παράγραφο :
« 7 Κατά τη διάρκεια των πρώτων δώδεκα μηνών αμέσως μετά την εφαρμογή σε ισχύ τροποποίησης που καθορίζει μια συγκεκριμένη Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών σύμφωνα με την παράγραφο 3 αυτού του κανονισμού, τα πλοία που δραστηριοποιούνται σ' αυτή την Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών απαλλάσσονται από τις απαιτήσεις των παραγράφων 4 και 6 αυτού του Κανονισμού και από τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 αυτού του Κανονισμού κατά το μέρος που σχετίζονται με την παράγραφο 4 αυτού του Κανονισμού ¹⁵.»
6    Το Προσάρτημα VII τροποποιείται ως εξής:
«Προσάρτημα VII
Περιοχές Ελέγχου Εκπομπών
(Κανονισμός 13.6 και Κανονισμός 14.3)
1 Τα όρια των περιοχών ελέγχου εκπομπών που καθορίζονται με τους Κανονισμούς 13.6 και 14.3, εκτός από την Βαλτική και τη Βόρεια Θάλασσα, περιλαμβάνονται σε αυτό το προσάρτημα.
2  (Το υπάρχον κείμενο για τη Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Βορείου Αμερικής)
3 Η περιοχή της Καραϊβικής Θάλασσας Ηνωμένων Πολιτειών περιλαμβάνει:
1.  τη θαλάσσια περιοχή που βρίσκεται πέραν των ακτών του Ατλαντικού Ωκεανού και της Καραϊβικής Θάλασσας του Commonwealth του Πουέρτο Ρίκο και των Παρθένων Νήσων Ηνωμένων Πολιτειών, η οποία περιλαμβάνεται από γεωδαιτικές γραμμές που συνδέουν τις ακόλουθες συντεταγμένες:

15 Η (12)μηνη εξαίρεση που προβλέπεται στην παράγραφο 7 θα ισχύει στην Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Β. Αμερικής μέχρι την 1" Αυγούστου 2012.
Η (12)μηνη εξαίρεση που προβλέπεται στην παράγραφο 7 θα ισχύει στην Περιοχή Ελέγχου Εκπομπών της Καραϊβικής Θάλασσας Ηνωμένων Πολιτειών μέχρι την 1η Ιανουάριου 2014.
 

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1 ΓΕΝΙΚΑ
Κανονισμός 1 Εφαρμογή
1.    0 κανονισμός τροποποιείται ως εξής:
«Οι διατάξεις αυτού του Παραρτήματος θα εφαρμόζονται σε όλα τα πλοία, εκτός από τις περιπτώσεις που ρητά ορίζεται διαφορετικά στους κανονισμούς 3,5,6,13,15,16,18,19,20,21,22 και 23 αυτού του Παραρτήματος.»
Κανονισμός 2 Ορισμοί
2.    Η παράγραφος 21 τροποποιείται ως εξής:
«21 Δεξαμενόπλοιο σε σχέση με το τον Κανονισμό 15 σημαίνει πετρελαιοφόρο δεξαμενόπλοιο όπως ορίζεται στον κανονισμό 1 του Παραρτήματος I ή χημικό δεξαμενόπλοιο όπως αυτό ορίζεται στο κανονισμό 1 του Παραρτήματος II της παρούσας Σύμβασης.»
3.    Στο τέλος του κανονισμού 2 προστίθενται τα εξής:
«Για τους σκοπούς του Κεφαλαίου 4:
22    «Υπάρχον πλοίο» σημαίνει πλοίο το οποίο δεν είναι νέο πλοίο.
23    «Νέο πλοίο» σημαίνει πλοίο:
1.    για το οποίο η σύμβαση ναυπήγησης υπογράφεται την ή μετά την 1η Ιανουάριου 2013, ή
2.    ελλείψει σύμβασης ναυπήγησης, η τρόπιδα του οποίου τοποθετείται ή το οποίο ευρίσκεται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1η Ιουλίου 2013, ή
3.    η παράδοση του οποίου είναι την ή μετά την 1η Ιουνίου 2015.
24    «Μετασκευή ευρείας έκτασης» σημαίνει, σε σχέση με το Κεφάλαιο 4, μετασκευή πλοίου:
1.    η οποία τροποποιεί ουσιωδώς τις διαστάσεις, τη μεταφορική ικανότητα ή την ισχύ μηχανής του πλοίου, ή
2.    η οποία αλλάζει τον τύπο του πλοίου, ή
3.    η πρόθεση της οποίας είναι ουσιαστικά, σύμφωνα με την Αρχή, η παράταση της ζωής του πλοίου, ή
4.    η οποία κατά τα άλλα τροποποιεί αυτό κατά τρόπο ώστε, αν ήταν νέο πλοίο θα υπόκειτο στις συναφείς διατάξεις της παρούσας Σύμβασης, οι οποίες δεν εφαρμόζονται σ' αυτό ως υπάρχον πλοίο, ή
5.    η οποία μεταβάλλει ουσιαστικά την ενεργειακή αποδοτικότητα του πλοίου και περιλαμβάνει οποιεσδήποτε μετατροπές δύνανται να έχουν ως αποτέλεσμα το πλοίο να υπερβεί τον εφαρμοζόμενο απαιτούμενο δείκτη ΣΔΕΑ όπως ορίζεται στον κανονισμό 21.
25    «Φορτηγό Χύδην» σημαίνει πλοίο το οποίο προορίζεται κυρίως για τη μεταφορά ξηρού φορτίου χύδην, περιλαμβανομένων πλοίων όπως μεταφοράς μεταλλευμάτων όπως ορίζονται στη Δ.Σ. SOLAS κεφάλαιο XII, κανονισμός 1, αλλά εξαιρουμένων πλοίων συνδυασμένου φορτίου.
26    «Υγραεριοφόρο» σημαίνει φορτηγό πλοίο το οποίο έχει κατασκευασθεί ή προσαρμοσθεί και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά χύδην οποιουδήποτε υγροποιημένου αερίου.
27    «Δεξαμενόπλοιο» σε σχέση με το κεφάλαιο 4 σημαίνει πετρελαιοφόρο δεξαμενόπλοιο όπως ορίζεται στο κανονισμό 1, Παράρτημα I της MARPOL 73/78 ή χημικό δεξαμενόπλοιο ή δεξαμενόπλοιο NLS όπως ορίζεται στον κανονισμό 1, Παράρτημα II της MARPOL 73/78.
28    « Πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων» σημαίνει πλοίο σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στα κύτη και το κατάστρωμά του.
29    «Φορτηγό γενικού φορτίου» σημαίνει πλοίο με κύτος ενός ή πολλών καταστρωμάτων σχεδιασμένο κυρίως για τη μεταφορά γενικού φορτίου. Από αυτό τον ορισμό εξαιρούνται ειδικά φορτηγά πλοία ξηρού φορτίου, τα οποία δεν περιλαμβάνονται στον υπολογισμό γραμμών αναφοράς για πλοία γενικού φορτίου, κυρίως πλοία μεταφοράς ζώντων ζώων, φορτηγίδων, μεγάλου φορτίου, σκαφών αναψυχής, πυρηνικών καυσίμων.
30    «Φορτηγό ψυγείο» σημαίνει πλοίο το οποίο είναι σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη μεταφορά ψυχρού φορτίου σε κύτη.
31    «Συνδυασμένου φορτίου» σημαίνει πλοίο σχεδιασμένο να φορτώνει το 100% του νεκρού βάρους του στα κύτη και με υγρό και ξηρό φορτίο χύδην
32    «Επιβατηγό πλοίο» σημαίνει πλοίο το οποίο μεταφέρει περισσότερους από 12 επιβάτες.
33    Φορτηγό «ΓΟ-ΓΟ πλοίο (οχηματαγωγό)» σημαίνει φορτηγό πλοίο με πολλαπλά καταστρώματα φόρτωσης-εκφόρτωσης σχεδιασμένο για τη μεταφορά κενών αυτοκινήτων και φορτηγών.
34    «Φορτηγό πλοίο ΓΟ-ΓΟ» σημαίνει πλοίο σχεδιασμένο για τη μεταφορά μονάδων φορτίου φόρτωσης - εκφόρτωσης με κύλιση.
35    «Επιβατηγό ro-ro » σημαίνει επιβατηγό πλοίο με χώρους φορτίου φόρτωσης -εκφόρτωσης με κύλιση.
36    «Επιτευχθείς Δείκτης ΣΔΕΑ » είναι η τιμή του δείκτη ΣΔΕΑ που επιτυγχάνει πλοίο σύμφωνα με τον κανονισμό 20 του κεφαλαίου 4.
37    «Απαιτούμενος Δείκτης ΣΔΕΑ » είναι η μέγιστη τιμή του επιτευχθέντος δείκτη ΣΔΕΑ που επιτρέπεται από τον κανονισμό 21 του κεφαλαίου 4 για το συγκεκριμένο τύπο και μέγεθος πλοίου.
 

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2
ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ, ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕΣΑ ΕΛΕΓΧΟΥ
 

Κανονισμός 5
Επιθεωρήσεις
4    Η παράγραφος 1 τροποποιείται ως εξής:
«1 Κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 (gt) και άνω και κάθε σταθερή και πλωτή πλατφόρμα γεώτρησης και άλλες πλατφόρμες για να εξασφαλίζουν συμμόρφωση με το κεφαλαίο 3 θα υπόκεινται στις επιθεωρήσεις που ορίζονται πιο κάτω:
.1 Αρχική επιθεώρηση πριν το πλοίο τεθεί σε υπηρεσία ή πριν εκδοθεί για πρώτη φορά το πιστοποιητικό που απαιτείται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 αυτού του Παραρτήματος. Αυτή η επιθεώρηση θα είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις και τα υλικά συμμορφώνονται πλήρως με τις ισχύουσες απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3. 
.2 Επιθεώρηση ανανέωσης κατά διαστήματα που ορίζονται από τη Αρχή, αλλά που δεν θα υπερβαίνουν τα πέντε έτη, εκτός όπου εφαρμόζεται ο κανονισμός 9.2, 9.5, 9.6 ή 9.7 αυτού του Παραρτήματος. Η επιθεώρηση ανανέωσης θα είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται ότι ο εξοπλισμός, τα συστήματα, τα εξαρτήματα, οι διατάξεις και το υλικό συμμορφώνονται πλήρως με τις ισχύουσες απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3.
.3 Ενδιάμεση επιθεώρηση σε διάστημα τριών μηνών πριν ή μετά την ημερομηνία δεύτερης επετείου ή σε διάστημα τριών μηνών πριν ή μετά την ημερομηνία τρίτης επετείου του πιστοποιητικού που αντικαθιστά μία από τις ετήσιες επιθεωρήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 1.4 αυτού του κανονισμού. Η ενδιάμεση επιθεώρηση θα είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζει ότι ο εξοπλισμός και οι διατάξεις συμμορφώνονται πλήρως με τις εφαρμοζόμενες απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3 και είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Αυτές οι ενδιάμεσες επιθεωρήσεις θα θεωρούνται επί του πιστοποιητικού ΔΠΠΡΑ που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 ή 7 αυτού του Παραρτήματος.
.4 Ετήσια επιθεώρηση σε διάστημα τριών μηνών πριν ή μετά από κάθε ημερομηνία επετείου του πιστοποιητικού, περιλαμβανομένης γενικής επιθεώρησης του εξοπλισμού, συστημάτων, εξαρτημάτων, διατάξεων και υλικού που αναφέρονται στην παράγραφο 1.1 αυτού του κανονισμού για να εξασφαλίζεται ότι έχουν συντηρηθεί σύμφωνα με την παράγραφο 5 αυτού του κανονισμού και ότι παραμένουν ικανοποιητικά για την λειτουργία για την οποία προορίζεται το πλοίο. Αυτές οι ετήσιες επιθεωρήσεις θα θεωρούνται επί του πιστοποιητικού ΔΠΠΡΑ που εκδίδεται σύμφωνα με τον κανονισμό 6 ή 7 αυτού του Παραρτήματος και
.5 Πρόσθετη επιθεώρηση είτε γενική είτε μερική, ανάλογα με τις περιστάσεις, θα λαμβάνει χώρα οποτεδήποτε γίνονται οποιεσδήποτε σημαντικές επισκευές ή ανανεώσεις όπως προβλέπεται στην παράγραφο 5 αυτού του κανονισμού ή μετά από επισκευή που προκύπτει από έρευνες που ορίζονται στην παράγραφο 6 αυτού του κανονισμού. Η επιθεώρηση θα είναι τέτοια ώστε να εξασφαλίζεται ότι οι απαραίτητες επισκευές ή ανανεώσεις έγιναν με αποτελεσματικό τρόπο, ότι το υλικό και η εργασία αυτών των επισκευών ή ανανεώσεων είναι ικανοποιητικό από όλες τις απόψεις και ότι το πλοίο συμμορφώνεται από όλες τις απόψεις με τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 3.»
5    Η παράγραφος 2 τροποποιείται ως εξής:
«2 Στην περίπτωση πλοίων ολικής χωρητικότητας μικρότερης των 400 (gt), η Αρχή μπορεί να θεσπίζει κατάλληλα μέτρα για να εξασφαλίζεται ότι υπάρχει συμμόρφωση με τις ισχύουσες διατάξεις του Κεφαλαίου 3.»
6 Μετά την υπάρχουσα παράγραφο 3 προστίθεται νέα παράγραφος 4 ως εξής:
«4 Πλοία για τα οποία εφαρμόζεται το κεφάλαιο 4 θα υπόκεινται επίσης στις επιθεωρήσεις που ορίζονται παρακάτω, λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό :
.1 Αρχική επιθεώρηση πριν νέο πλοίο τεθεί σε υπηρεσία και πριν εκδοθεί το Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Αποδοτικότητας. Η επιθεώρηση θα πιστοποιεί ότι ο επιτευχθείς ΣΔΕΑ, είναι σύμφωνος με τις απαιτήσεις του Κεφαλαίου 4 και ότι το ΕΔΕΑ το οποίο απαιτείται από τον κανονισμό 22 ευρίσκεται επί του πλοίου.
.2 Γενική ή μερική επιθεώρηση, ανάλογα με τις συνθήκες, μετά από μετασκευή ευρείας έκτασης πλοίου στο οποίο εφαρμόζεται αυτός ο κανονισμός. Η επιθεώρηση θα εξασφαλίζει ότι ο επιτευχθείς ΣΔΕΑ έχει επαναϋπολογισθεί όπως απαιτείται και πληροί την απαίτηση του κανονισμού 21, με τον ισχύοντα συντελεστή μείωσης για τον τύπο και το μέγεθος του πλοίου που έχει υποστεί την μετασκευή στο στάδιο που αντιστοιχεί στη ημερομηνία της σύμβασης ή τοποθέτησης της τρόπιδας ή παράδοσης που έχουν οριστεί για το αρχικό πλοίο σύμφωνα με τον κανονισμό 2.23,
.3 Σε περιπτώσεις όπου η μετασκευή ευρείας έκτασης νέου ή υφιστάμενου πλοίου είναι τόσο ευρεία ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως νέο πλοίο, η Αρχή θα καθορίζει την αναγκαιότητα αρχικής επιθεώρησης για τον επιτευχθέντα ΣΔΕΑ. Μια τέτοια επιθεώρηση, αν κριθεί απαραίτητη, θα εξασφαλίζει ότι ο επιτευχθείς ΣΔΕΑ είναι υπολογισμένος και πληροί την απαίτηση του κανονισμού 21 με τον ισχύοντα συντελεστή μείωσης που αντιστοιχεί στον τύπο και το μέγεθος του πλοίου που έχει υποστεί την μετασκευή κατά την ημερομηνία σύμβασης της μετασκευής, ή σε περίπτωση απουσίας σύμβασης, την ημερομηνία έναρξης της μετασκευής. Η επιθεώρηση επίσης θα εξακριβώνει ότι το ΕΔΕΑ το οποίο απαιτείται από τον κανονισμό 22 ευρίσκεται επί του πλοίου.
.4 Για τα υπάρχοντα πλοία, η πιστοποίηση σχετικά με την απαίτηση ύπαρξης ΕΔΕΑ επί πλοίου σύμφωνα με τον κανονισμό 22 θα λαμβάνει χώρα κατά την πρώτη ενδιάμεση ή επιθεώρηση ανανέωσης οι οποίες ορίζονται στη παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού, οποιαδήποτε είναι πρώτη, την ή μετά την 1 Ιανουάριου 2013.»
7    Η παράγραφος 4 επαναριθμείται ως παράγραφος 5.
8    Η παράγραφος 5 επαναριθμείται ως παράγραφος 6.
Κανονισμός 6
Έκδοση ή θεώρηση Πιστοποιητικού
9    Ο τίτλος τροποποιείται ως εξής:
«Έκδοση ή θεώρηση Πιστοποιητικών»
10 Ο παρακάτω υπότιτλος προστίθεται στην αρχή του κανονισμού:
«Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα»
11    Η παράγραφος 2 τροποποιείται ως εξής:
«2 Πλοίο που έχει κατασκευαστεί πριν την ημερομηνία θέσης σε ισχύ του Παραρτήματος VI ειδικά για την Αρχή αυτού του πλοίου, θα εφοδιάζεται με Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα σύμφωνα με την παράγραφο 1 αυτού του κανονισμού, όχι αργότερα από την πρώτη προγραμματισμένη επιθεώρηση στη ξηρά, μετά την ημερομηνία της θέσης σε ισχύ, αλλά σε καμία περίπτωση μετά την παρέλευση τριών ετών από την ημερομηνία αυτή.»
12    Τα παρακάτω προστίθενται στο τέλος του κανονισμού:
«Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Αποδοτικότητας
4    Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Αποδοτικότητας για πλοίο θα εκδίδεται μετά από επιθεώρηση σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού 5.4 για κάθε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 (gt) και άνω πριν αυτό το πλοίο εκτελέσει πλόες προς λιμένες και θαλάσσιους τερματικούς σταθμούς υπό τη δικαιοδοσία άλλων Μερών.
5    Το πιστοποιητικό θα εκδίδεται ή θεωρείται είτε από την Αρχή ή οποιοδήποτε δεόντως εξουσιοδοτημένο από αυτή οργανισμό . Σε κάθε περίπτωση η Αρχή λαμβάνει πλήρη ευθύνη για το πιστοποιητικό.»
Κανονισμός 7
Έκδοση Πιστοποιητικού από άλλο Μέρος
13    Η παράγραφος 1 τροποποιείται ως εξής:
«1 Μέρος δύναται, μετά από αίτηση της Αρχής, να ενεργεί για να επιθεωρείται πλοίο και αν ικανοποιείται ότι πληρούνται οι διατάξεις αυτού του Παραρτήματος, να εκδίδει ή να εξουσιοδοτεί την έκδοση Διεθνούς Πιστοποιητικού Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα ή Διεθνούς Πιστοποιητικού Ενεργειακής Αποδοτικότητας για το πλοίο και, όπου χρειάζεται, θα θεωρεί ή θα εξουσιοδοτεί τη θεώρηση αυτών των πιστοποιητικών για το πλοίο, σύμφωνα με αυτό το Παράρτημα.»
14    Η παράγραφος 4 τροποποιείται ως εξής:
«4 Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα ή Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Αποδοτικότητας δεν θα εκδίδεται για πλοίο το οποίο δικαιούται να φέρει τη σημαία Κράτους που δεν είναι Μέρος.»
Κανονισμός 8 
Τύπος Πιστοποιητικού
15    Ο τίτλος τροποποιείται ως εξής:
«Τύπος Πιστοποιητικών»
16 Προστίθεται ο ακόλουθος υπότιτλος, και ο υφιστάμενος κανονισμός επαναριθμείται ως παράγραφος 1: «Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα»
17 Προστίθεται στο τέλος του κανονισμού η εξής νέα παράγραφος 2:
«Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Αποδοτικότητας
2 Το Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Αποδοτικότητας θα είναι σύμφωνο με το τύπο υποδείγματος που παρατίθεται στο Προσάρτημα VIII αυτού του Παραρτήματος και θα είναι τουλάχιστον στην Αγγλική, Γαλλική ή Ισπανική γλώσσα. Αν χρησιμοποιείται επίσης επίσημη γλώσσα της χώρας που το εκδίδει, αυτή θα υπερισχύει σε περίπτωση διαφοράς ή διένεξης.»
Κανονισμός 9
Διάρκεια και εγκυρότητα Πιστοποιητικού
18  Ο τίτλος τροποποιείται ως εξής:
«Διάρκεια και Εγκυρότητα Πιστοποιητικών»
19 Ο παρακάτω υπότιτλος προστίθεται στην αρχή του κανονισμού:
«Διεθνές Πιστοποιητικό Πρόληψης Ρύπανσης του Αέρα»
20  Το εξής κείμενο προστίθεται στο τέλος του κανονισμού:
«Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Αποδοτικότητας
10  Το Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Αποδοτικότητας θα έχει ισχύ καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του πλοίου υποκείμενο στις διατάξεις της παραγράφου 11 που ακολουθεί:
11 Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Αποδοτικότητας που εκδίδεται σύμφωνα με αυτό το Παράρτημα θα παύει να ισχύει σε οποιαδήποτε από τις εξής περιπτώσεις:
1.    αν το πλοίο αποσύρεται από τη λειτουργία ή αν εκδίδεται νέο πιστοποιητικό μετά από μετασκευή ευρείας έκτασης του πλοίου, ή
2.    κατά τη μεταφορά πλοίου σε σημαία άλλου Κράτους. Νέο πιστοποιητικό θα εκδίδεται μόνο όταν η Κυβέρνηση που εκδίδει το νέο πιστοποιητικό είναι πλήρως ικανοποιημένη ότι το πλοίο συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του κεφαλαίου 4. Σε περίπτωση μεταφοράς μεταξύ Μερών, αν ζητηθεί εντός τριών μηνών από την μεταφορά, η Κυβέρνηση του Μέρους του οποίου τη σημαία δικαιούτο πριν να φέρει το πλοίο, θα διαβιβάζει το συντομότερο δυνατό στη Αρχή αντίγραφα του πιστοποιητικού που έφερε το πλοίο πριν τη μεταφορά και αν είναι διαθέσιμα, αντίγραφα αναφορών συναφών επιθεωρήσεων.»
Κανονισμός 10
Έλεγχος Κράτους Λιμένος σχετικά με Απαιτήσεις Λειτουργίας
21    Προστίθεται νέα παράγραφος 5 στο τέλος του κανονισμού ως εξής:
«5 Σε σχέση με το κεφάλαιο 4, οποιαδήποτε επιθεώρηση Κράτους Λιμένος θα περιορίζεται στη βεβαίωση, όταν απαιτείται, ότι υπάρχει επί του πλοίου, έγκυρο Διεθνές Πιστοποιητικό Ενεργειακής Αποδοτικότητας σύμφωνα με το άρθρο 5 της Σύμβασης.»
22    Προστίθεται νέο κεφάλαιο 4 στο τέλος του Παραρτήματος ως εξής:

«ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4
ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ ΑΠΟΔΟΊΊΚΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ

Κανονισμός 19
Εφαρμογή
1    Το κεφάλαιο αυτό θα εφαρμόζεται σε όλα τα πλοία ολικής χωρητικότητας 400 (gt) και άνω.
2    Οι διατάξεις αυτού του κεφαλαίου δεν θα εφαρμόζονται σε:
1.    Πλοία που δραστηριοποιούνται αποκλειστικά σε πλόες εντός υδάτων τα οποία υπόκεινται στη δικαιοδοσία του Κράτους τη σημαία του οποίου δικαιούται να φέρει το πλοίο. Ωστόσο κάθε Μέρος πρέπει να εξασφαλίζει με την υιοθέτηση κατάλληλων μέτρων ότι τα πλοία αυτά είναι κατασκευασμένα και λειτουργούν με τρόπο που είναι σύμφωνος με το κεφάλαιο 4, στο βαθμό που αυτό είναι εύλογο και πρακτικά δυνατό..
3    Οι κανονισμοί 20 και 21 δεν θα εφαρμόζονται σε πλοία που έχουν πρόωση ηλεκτρομηχανών diesel, πρόωση στροβίλων ή υβριδικά συστήματα πρόωσης.
4    Παρά τις διατάξεις της παραγράφου 1 αυτού του κανονισμού, η Αρχή μπορεί να χορηγεί εξαίρεση από την απαίτηση συμμόρφωσης με τους κανονισμούς 20 και 21 σε πλοίο ολικής χωρητικότητας 400 και άνω.
5    Η διάταξη της παραγράφου 4 αυτού του κανονισμού δεν θα εφαρμόζεται σε πλοία ολικής χωρητικότητας 400 (gt) και άνω:
1.    για τα οποία η σύμβαση ναυπήγησης υπογράφεται την ή μετά την 1η Ιανουάριου 2017, ή
2.  σε περίπτωση απουσίας σύμβασης ναυπήγησης, η τρόπιδα των οποίων τοποθετείται ή τα οποία ευρίσκονται σε παρόμοιο στάδιο κατασκευής την ή μετά την 1Π Ιουλίου 2017, ή
3.  η παράδοση των οποίων είναι την ή μετά την 1π Ιουλίου 2019, ή
4. σε περιπτώσεις μετασκευής ευρείας έκτασης νέου ή υπάρχοντας πλοίου, όπως ορίζεται στο κανονισμό 2.24 την ή μετά την 1η Ιανουάριου 2017 και για την οποία ισχύουν οι κανονισμοί 5.4.2 και 5.4.3 του κεφαλαίου 2.
6 Η Αρχή Μέρους στη παρούσα Σύμβαση η οποία επιτρέπει την εφαρμογή της παραγράφου 4 ή αναστέλλει, αποσύρει, ή αρνείται την εφαρμογή αυτής της παραγράφου σε πλοίο που δικαιούται να φέρει τη σημαία της, θα διαβιβάζει αμέσως λεπτομερείς πληροφορίες για αυτό στον Οργανισμό για σχετική ενημέρωση των Μερών στο παρόν Πρωτόκολλο.
Κανονισμός 20
Επιτευχθείς Σχεδιαστικός Δείκτης Ενεργειακής Αποδοτικότητας (Επιτευχθείς ΣΔΕΑ)
1    Ο επιτευχθείς ΣΔΕΑ θα υπολογίζεται για:
1.    Κάθε νέο πλοίο,
2.    Κάθε νέο πλοίο το οποίο έχει υποστεί μετασκευή ευρείας έκτασης, και 
3.    Κάθε νέο ή ύπαρχον πλοίο το οποίο έχει υποστεί μετατροπή ευρείας έκτασης, η οποία είναι τόσο εκτενής ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως πρόσφατα κατασκευασμένο πλοίο
το οποίο εμπίπτει σε μια ή περισσότερες κατηγορίες των κανονισμών 2.25 έως 2.35. 0 επιτευχθείς ΣΔΕΑ θα είναι ειδικός για κάθε πλοίο και θα αναφέρει την υπολογιζόμενη απόδοση του πλοίου από την άποψη ενεργειακής αποδοτικότητας και θα συνοδεύεται από τον τεχνικό φάκελο ΣΔΕΑ ο οποίος περιέχει τις απαραίτητες πληροφορίες για τον υπολογισμό του επιτευχθέντος ΣΔΕΑ και θα δείχνει τη διαδικασία υπολογισμού. Ο επιτευχθείς ΣΔΕΑ θα πιστοποιείται με βάση τον τεχνικό φάκελο ΣΔΕΑ, είτε από την Αρχή είτε από οποιονδήποτε δεόντως εξουσιοδοτημένο από αυτή οργανισμό 
2    Ο επιτευχθείς ΣΔΕΑ θα υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες  που έχουν αναπτυχθεί από τον Οργανισμό.
Κανονισμός 21
Απαιτούμενος EEDI
1    Για κάθε:
1.    νέο πλοίο,
2.    νέο πλοίο το οποίο έχει υποστεί μετασκευή ευρείας έκτασης,
3.    κάθε νέο ή υπάρχον πλοίο το οποίο έχει υποστεί μετασκευή ευρείας έκτασης, η οποία είναι τόσο εκτενής ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως πρόσφατα κατασκευασμένο πλοίο
το οποίο εμπίπτει σε μια ή περισσότερες κατηγορίες των κανονισμών 2.25 έως 2.31 και για το οποίο εφαρμόζεται αυτό το κεφάλαιο, ο επιτευχθείς ΣΔΕΑ θα είναι ως ακολούθως:
Επιτευχθείς ΣΔΕΑ < Απαιτούμενος ΣΔΕΑ = (1-Χ/100) x τιμή γραμμής αναφοράς
όπου X είναι ο συντελεστής μείωσης όπως αυτός ορίζεται στο πίνακα 1 για τον απαιτούμενο ΣΔΕΑ σε σύγκριση με τη γραμμή Αναφοράς του ΣΔΕΑ.
2 Για κάθε νέο και υπάρχον πλοίο το οποίο έχει υποστεί μετασκευή ευρείας έκτασης η οποία είναι τόσο εκτενής ώστε το πλοίο να θεωρείται από την Αρχή ως πρόσφατα κατασκευασμένο πλοίο, ο επιτευχθείς ΣΔΕΑ θα υπολογίζεται και θα καλύπτει την απαίτηση της παραγράφου 21.1 με τον εφαρμοζόμενο συντελεστή μείωσης να αντιστοιχεί στο τύπο και το μέγεθος του πλοίου που έχει υποστεί τη μετασκευή κατά την ημερομηνία σύμβασης της μετασκευής ή σε περίπτωση απουσίας σύμβασης, της ημερομηνίας έναρξης της μετασκευής.

δ/ε σημαίνει ότι δεν ισχύει απαιτούμενος ΣΔΕΑ
3  Οι τιμές γραμμής αναφοράς θα υπολογίζονται ως εξής:
Τιμή γραμμής Αναφοράς = α x β'
όπου α, β και γ είναι οι παράμετροι που δίνονται στο πίνακα 2.
 

4    Αν το σχέδιο πλοίου του επιτρέπει να ανήκει σε περισσότερες από μια από τις παραπάνα κατηγορίες πλοίων, ο απαιτούμενος ΣΔΕΑ για το πλοίο αυτό θα είναι ο πιο αυστηρός (χαμηλότερος απαιτούμενος ΣΔΕΑ. 
5    Για κάθε πλοίο στο οποίο εφαρμόζεται αυτός ο κανονισμός, η εγκατεστημένη ισχύς πρόωσης δεν θα είναι μικρότερη από την απαιτούμενη ισχύ πρόωσης για τη διατήρηση της δυνατότητας ελιγμών του πλοίου υπό δυσμενείς συνθήκες όπως ορίζεται από τις οδηγίες που πρόκειται να αναπτυχθούν από τον Οργανισμό.
6    Στην αρχή της περιόδου 1 και στα μέσα της περιόδου 2, ο Οργανισμός θα επανεξετάσει την κατάσταση των τεχνολογικών εξελίξεων και αν κριθεί απαραίτητο θα τροποποιήσει τις χρονικές περιόδους, τις παραμέτρους γραμμής αναφοράς ΣΔΕΑ για σχετικούς τύπους πλοίων και τους συντελεστές μείωσης που περιέχονται σ' αυτό το κανονισμό.
Κανονισμός 22
Εγχειρίδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Αποδοτικότητας πλοίου
1.    Κάθε πλοίο θα φέρει συγκεκριμένο Εγχειρίδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Αποδοτικότητας (ΕΔΕΑ). Αυτό μπορεί να αποτελεί μέρος του Συστήματος Ασφαλούς Διαχείρισης του πλοίου (SMS).
2.    Το ΕΔΕΑ θα αναπτύσσεται λαμβάνοντας υπόψη τις οδηγίες που έχουν υιοθετηθεί από τον Οργανισμό.
Κανονισμός 23
Προώθηση τεχνικής συνεργασίας και μεταφορά τεχνολογίας σχετικά με τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας πλοίων
1. Οι Αρχές σε συνεργασία με τον Οργανισμό και άλλα διεθνή όργανα, θα προωθούν και θα παρέχουν, ανάλογα, υποστήριξη απ' ευθείας ή μέσω του Οργανισμού σε Κράτη, ειδικά σε αναπτυσσόμενα Κράτη, που ζητούν τεχνική βοήθεια.
2. Η Αρχή Μέρους θα συνεργάζεται ενεργά με άλλα Μέρη, υποκείμενα στους εθνικούς τους νόμους, κανονισμούς και πολιτικές, για να προωθήσουν την ανάπτυξη και μεταφορά τεχνολογίας και την ανταλλαγή πληροφοριών σε Κράτη που ζητούν τεχνική βοήθεια, ειδικότερα σε αναπτυσσόμενα Κράτη, σχετικά με την εφαρμογή μέτρων για την κάλυψη των απαιτήσεων του κεφαλαίου 4 αυτού του Παραρτήματος, ειδικότερα των Κανονισμών 19.4 έως 19.6.»
23 Προστίθεται νέο προσάρτημα VIII στο τέλος του Παραρτήματος ως εξής:

Η ισχύς των παρούσης απόφασης αρχίζει την 1η Ιανουαρίου 2013, ημερομηνία θέσης σε εφαρμογή των τροποποιήσεων των Παραρτημάτων IV και VI ΔΣ MARPOL 73/78οι οποίες περιλαμβάνονται στις αποφάσεις MEPC.200(62), MEPC.202(62) και MEPC.203 (62) Η απόφαση αυτή να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Πειραιάς, 27 Νοεμβρίου 2012
ΟΙ ΥΠΟΥΡΓΟΙ